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Combate del Col de Tende, 6 o 7 de mayo de 1800

Combate del Col de Tende, 6 o 7 de mayo de 1800


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Combate del Col de Tende, 6 o 7 de mayo de 1800

El combate del Col de Tende (6 o 7 de mayo de 1800) fue una victoria austriaca que obligó a los franceses a abandonar una posición defensiva en el paso que marca la frontera entre los Alpes Marítimos y Ligures y retroceder hacia Niza.

El Col de Tende (Colle di Tenda en italiano) une Niza y Tende con Cuneo, y desde los desastres franceses de 1799 había formado parte de la línea del frente entre los ejércitos austríacos y franceses. En mayo de 1800 fue defendida por un destacamento al mando del general Lesuire, parte del ala izquierda del ejército de Italia del general Massena. A principios de abril, los austriacos habían reducido el ejército de Massena a la mitad, y el ala izquierda, al mando de Suchet, ahora operaba de forma independiente.

A principios de mayo, los austríacos al mando de Melas obligaron a Suchet a retirarse a lo largo de la costa desde Borghetto hasta Oneglia. Durante este ataque, Lesuire se quedó solo, pero este fue un breve respiro. El 6 o el 7 de mayo (las fuentes no están de acuerdo), tres columnas austriacas al mando del general Knesvich atacaron a Lesuire y lo obligaron a retirarse del paso.

Al día siguiente, Melas y Esnitz atacaron en Oneglia, y Suchet se vio obligado a retirarse al río Var, donde se unió a Lesuire. Entonces comenzaron a llegar a Melas noticias de que los franceses podrían estar a punto de cruzar los Alpes hacia el Piamonte. Dejando una fuerza defensiva en el río Roja (justo dentro de la Italia moderna), Melas envió a Knesvich de regreso por encima del pase a Cuneo.

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Registros de unidades móviles del ejército regular de los Estados Unidos, 1821-1942

Encontrar ayudas: Sarah Powell y Randall Roots, comps., "Inventario preliminar de los registros de las unidades móviles del ejército regular de los Estados Unidos, 1821-1942", suplemento de NM 93 (1970) en la edición de microfichas de los Archivos Nacionales de los inventarios preliminares.

Registros relacionados: Registros de comandos del ejército de EE. UU., 1784-1821, RG 98.
Registros de los Jefes de Armas, RG 177.
Registros de distritos y defensas de artillería costera del ejército de los EE. UU., 1901-1942, RG 392. Registros de los comandos continentales del ejército de los EE. UU., 1821-1920, RG 393.

391.2 REGISTROS DE LA ARTILLERÍA
1821-1943
1,607 lin. pie

391.2.1 Registros de los Regimientos de Artillería del 1 al 7

Historia: Se formaron cuatro regimientos de artillería a partir del Cuerpo de Artillería y el Regimiento de Artillería Ligera existentes, junio de 1821, de conformidad con la ley de reducción del tamaño del ejército (3 Stat. 615), 2 de marzo de 1821. Se organizó el quinto regimiento, 4 de mayo , 1861, y confirmado por una ley del 29 de julio de 1861 (12 Stat. 279). Dos regimientos adicionales de artillería (6º y 7º) organizados en virtud de una ley del 8 de marzo de 1898 (30 Stat. 261). Cuerpo de Artillería, que consta de ramas de artillería costera y de campaña, establecido por la Orden General 9, Departamento de Guerra, 6 de febrero de 1901, de conformidad con la Ley de Reorganización del Ejército (31 Stat.748), 2 de febrero de 1901, que proporcionó una fuerza autorizada de 30 baterías de artillería de campaña y 130 compañías de artillería costera. Los regimientos existentes se dividieron en 82 compañías de artillería costera y 16 baterías de artillería de campaña por Orden General 15, Departamento de Guerra, 13 de febrero de 1901.

Registros textuales: Registros y baterías, incluidas cartas enviadas y recibidas, emisiones, listas de reclutamiento, devoluciones y libros descriptivos, del 1. ° al 4. ° Regimiento de Artillería, 1821-1901 5. ° Regimiento de Artillería, 1830-1901 6. ° Regimiento de Artillería, 1898-1901 y 7. ° Artillería Regimiento, 1898-1901. Cartas recibidas y órdenes emitidas por Astor Battery, 1898.

391.2.2 Registros de unidades de artillería de campaña

Historia: Catorce baterías de artillería de campaña creadas a partir del 1º al 7º Regimientos de Artillería por la Orden General 15, Departamento de Guerra, 13 de febrero de 1901. Las Órdenes Generales 78 y 116, Departamento de Guerra, organizaron un total de 16 baterías adicionales, 6 de junio y 3 de septiembre de 1901. Baterías organizadas en 13 batallones por la Orden General 152, Departamento de Guerra, 15 de septiembre de 1904. Reorganizadas en seis regimientos, a partir del 1 de julio de 1908, por Orden General 24, Departamento de Guerra, 2 de febrero de 1907, implementando la ley del 25 de enero de 1907 (34 Stat. 861), estableciendo un Cuerpo de Artillería Costera (CAC) separado.

Registros textuales: Registros, incluidas las cartas enviadas, los registros de las cartas recibidas, la correspondencia general, las emisiones, las listas, las devoluciones, las listas, los libros descriptivos y las historias de los batallones de artillería de campaña 6, 7, 9 y 10 de 1901-7, el Batallón Provisional, Fort Leavenworth, KS, 1904-5, las 3, 4, 8, 13, 26 y 28 baterías de artillería de campo, 1901-7 y los regimientos de artillería de campo 1, 2, 3 y 5, 1907-16. Reclutas del 4o Regimiento de Artillería de Campaña, 1911.

391.2.3 Registros de compañías de artillería costera

Historia: Ochenta y dos compañías de artillería costera creadas a partir del 1 ° al 7 ° Regimientos de Artillería por la Orden General 15, Departamento de Guerra, 13 de febrero de 1901. Las Órdenes Generales 25, 78, 101, 108 y 131, Departamento de Guerra, organizaron un total de 44 compañías adicionales. , 28 de febrero, 6 de junio, 2 de agosto, 14 de agosto y 7 de octubre de 1901. El CAC, que consta de las compañías de artillería costera de la 1 a la 170, se estableció como un brazo de combate separado, a partir del 1 de julio de 1908, por la Orden General 24, Departamento de Guerra , 2 de febrero de 1907, implementando una ley del 25 de enero de 1907 (34 Stat. 861). Las compañías fueron redesignadas en secuencias numéricas separadas para cada fuerte de artillería costera por Orden General 31, Departamento de Guerra, 24 de julio de 1916.

Registros textuales: Correspondencia, emisiones, devoluciones, listas de selección y listas descriptivas de los 6, 10, 13, 15, 19, 20, 23, 25, 26, 30-35, 37, 42, 44, 47, 55- 57, 61, 62d, 69º, 70º, 74º, 76º, 78º, 79º, 81º, 88º, 90º, 93d, 96º, 100º, 104º, 106º, 111º, 112º, 114º, 115º, 127º, 137º, 149º, 152d, 154º, 160º, 161 y 166 compañías de artillería costera, 1901-16. Correspondencia y expediciones del 1er Regimiento Provisional, integrado por compañías de artillería costera en el Departamento de Oriente, marzo-junio de 1911.

391.2.4 Registros de regimientos de artillería de campaña (1916-43)

Registros textuales: Registros de los Regimientos de Artillería de Campaña 1st-351st, 1916-21 (886 pies). Registros de los Regimientos de Artillería de Campaña 1, 5 a 14, 17 a 19, 21, 25, 36, 68, 70, 71, 76, 77, 79, 80, 83, 306, 331 y 349, 1921-43. Devoluciones y listas de los Regimientos de Artillería de Campaña 1st-83d, 1917-21.

391.2.5 Registros de unidades de artillería costera (1916-39)

Historia: Las compañías de artillería costera se numeraron por separado para cada Comando de Defensa Costera por la Orden General 98, Departamento de Guerra, 26 de julio de 1917. Compañías adicionales de artillería costera organizadas, por la Orden General 21, Departamento de Guerra, 18 de mayo de 1922, a partir de los elementos residuales de regimientos de artillería compuesta (caballería, infantería y artillería costera) que había sido establecida por la Orden General 115, Departamento de Guerra, 29 de agosto de 1917, y sustancialmente desmovilizada en 1919. Por Orden General 8, Departamento de Guerra, 27 de febrero de 1924, las compañías redesignaron baterías y organizaron en los Regimientos 1º-16º y 65º CAC, a los que se agregaron los Regimientos 41º, 60º y 61º- 63º CAC, formados por la redesignación de batallones de artillería con el mismo número.

Registros textuales: Registros de compañías de artillería costera del Comando de Defensa Costera, 1916-21 (105 pies). Registros de los Regimientos del Cuerpo de Artillería de la Costa del 1 al 75, 1916-34 (237 pies). Registros de los Regimientos de Artillería Costera 1, 5, 6, 8-11, 13, 15, 16, 51, 53, 61, 65, 68, 69, 206 y 895, 1922-39. Registros de bandas de regimiento del Cuerpo de Artillería de la Costa, 1907-21. Registros de las baterías de rango de sonido 1 y 18, 1924-31.

391.2.6 Registros de plantadores de minas del Ejército de EE. UU.

Historia: El Servicio de Plantadores de Minas del Ejército establecido en el Cuerpo de Artillería Costera por el Boletín 43 del Departamento de Guerra, el 22 de julio de 1918, de compañías mineras y plantadores de minas, que habían sido parte del Cuerpo de Artillería Costera desde 1908.

Registros textuales: Correspondencia general y cuadernos de bitácora de los plantadores de minas del ejército de los EE. UU.Coronel Albert Todd, 1920-21 Cyrus W. Field, 1908-20 Brig. General Edmund Kirby, 1920-21 Coronel Garland N. Whistler, 1920-21 General Samuel M. Mills, 1914-22 Mayor Samuel Ringgold, 1919-22 John P. Story, 1920-21 y General Wallace F. Randolph, 1920- 21.

391.3 REGISTROS DE LA CABALLERÍA
1833-1941
259 lin. pie

391.3.1 Registros de la 1.a División de Caballería

Registros textuales: Correspondencia y otros registros, 1921-39.

391.3.2 Registros de los Regimientos de Caballería del 1. ° al 6. °

Historia: Regimiento de dragones organizado, marzo de 1833 designado 1er Regimiento de Dragones, 1836, cuando se formó el 2º Regimiento de Dragones (designado Regimiento de Fusileros, marzo de 1843-abril de 1844). Regimiento de Fusileros Montados organizado, mayo de 1846. Dos regimientos adicionales, designados 1º y 2º de Caballería, organizados, marzo de 1855. Sexto regimiento, designado 3º de Caballería, levantado en mayo de 1861 y confirmado por una ley del 29 de julio de 1861 (12 Stat. 279). Por una ley del 3 de agosto de 1861 (12 Stat.289), el 1. ° y 2. ° Dragones, los fusileros montados y el 1. ° y 2. ° de Caballería fueron redesignados del 1. ° al 5. ° Regimientos de Caballería, respectivamente, y el antiguo 3. ° de Caballería se convirtió en el nuevo 6. ° de Caballería. .

Registros textuales: Registros de regimiento, batallón, escuadrón, tropa (compañía) y destacamento, incluidas cartas enviadas y recibidas, correspondencia, expediciones, listas, libros descriptivos y listas, listas y devoluciones, informes matutinos e historias del 1er Regimiento de Caballería (y 1. ° Dragones), 1833-1916 2. ° Regimiento de Caballería (y 2. ° Dragones y Fusileros), 1837, 1907 3. ° Regimiento de Caballería (y Fusileros Montados), 1846-1918 4. ° Regimiento de Caballería (y 1. ° Caballería), 1855-1919 5. ° Regimiento de Caballería (y 2d Caballería), 1855-1920 y 6º Regimiento de Caballería (y 3º Caballería), 1861-1915. Los registros de la 4ta Caballería incluyen registros de la Expedición de Powder River, 1876. Los registros de la 6ta Caballería incluyen informes y correspondencia relacionados con las operaciones en Tientsin, China, durante la Rebelión de los Bóxers, 1900.

391.3.3 Registros del 3. ° Regimiento de Dragones

Historia: Criado para el servicio en la Guerra de México, febrero de 1847. Disuelto, julio de 1848.

Registros textuales: Cartas enviadas, abril de 1847 a junio de 1848. Libro descriptivo del regimiento, 1847-48. Libros descriptivos de la empresa, 1847.

391.3.4 Registros de los Regimientos de Caballería 7o-10o

Historia: Organizado en virtud de una ley del 28 de julio de 1866 (14 Stat. 332), con el décimo de caballería reservado para los alistados negros.

Registros textuales: Registros de regimiento, batallón, tropa (compañía) y destacamento, incluidas las cartas enviadas y recibidas, expediciones, listas, libros descriptivos e historias del 7 ° Regimiento de Caballería, 1866-1917 8 ° Regimiento de Caballería, 1866-1918 9 ° Regimiento de Caballería, 1867-1919 y 10º Regimiento de Caballería, 1866-1918. Los registros del 7º de Caballería incluyen registros de un destacamento en la Expedición de Yellowstone, 1873. Los registros del 10º de Caballería incluyen un diario de la unidad que documenta la participación en la Expedición Punitiva a México, 1916.

391.3.5 Registros de los Regimientos de Caballería 11 al 15

Historia: Organizado de conformidad con la Ley de Reorganización del Ejército (31 Stat.748), 2 de febrero de 1901.

Registros textuales: Registros de regimiento, escuadrón y tropa (compañía), incluidas cartas enviadas, registros de cartas recibidas, emisiones, libros descriptivos, listas de presentación y devoluciones y álbumes de recortes, del 11o Regimiento de Caballería, 1901-15 12o Regimiento de Caballería, 1901-11 13o Regimiento de Caballería, 1901-18 14o Regimiento de Caballería, 1901-18 y 15o Regimiento de Caballería, 1901-12.

391.3.6 Registros de regimientos de caballería (1916-41)

Registros textuales: Registros de los Regimientos de Caballería 1º-17º, 301º y 306º, 1916-21 (60 pies). Registros de los Regimientos de Caballería 3º-8º, 10º-12, 14º y 121º, 1920-41.

391.4 REGISTROS DE LOS INGENIEROS
1846-1939
1,076 lin. pie

Historia: Compañía de zapadores, mineros y pontoniers autorizados en virtud de una ley del 15 de mayo de 1846 (9 Stat.12), como parte del Cuerpo de Ingenieros, al que se agregaron tres compañías adicionales por una ley del 3 de agosto de 1861 (12 Stat 287), y una quinta empresa, por ley de 28 de julio de 1866 (14 Stat. 332). Organizado en Batallón de Ingenieros por Orden General 56, Departamento de Guerra, 1 de agosto de 1866. Transferido a la línea del ejército por Orden General 36, Departamento de Guerra, 4 de marzo de 1899. Incrementado a tres batallones por Orden General 22, Departamento de Guerra, febrero 26 de 1901, de conformidad con la Ley de Reorganización del Ejército (31 Stat.748), 2 de febrero de 1901, y organizado en tres regimientos y una compañía de un batallón montado por la Orden General 22, Departamento de Guerra, 30 de junio de 1916.

Registros textuales: Registros de batallones y compañías, incluidas cartas enviadas y recibidas, correspondencia, emisiones, listas descriptivas, historias, listas de reuniones y declaraciones mensuales y de campo, del 1.er Batallón, 1846-1918 2.o Batallón, 1901-17 y 3.er Batallón, 1901-19 . Registros de regimientos y batallones de ingenieros, 1912-21 (1,000 pies). Registros de los Regimientos de Ingenieros 1, 3, 7, 9, 11, 21, 27, 29 y 70, 1919-39.

391.5 REGISTROS DE LA INFANTERÍA
1815-1942
2,286 lin. pie

Historia: Ejército organizado en siete regimientos de infantería, 1815, con el 8º Regimiento de Infantería agregado, 1838. La expansión de la Guerra Mexicana agregó ocho regimientos (designados 9º-16º de Infantería), 1847, pero estos fueron descontinuados, 1848. Se agregaron dos nuevos regimientos (9º y 10º) , 1855, y nueve regimientos adicionales fueron constituidos, mayo de 1861 (11-19), y confirmados por una ley del 29 de julio de 1861 (14 Stat. 279). En una expansión importante bajo la Orden General 92, Departamento de Guerra, 23 de noviembre de 1866, de conformidad con una ley del 28 de julio de 1866 (14 Stat.332), los batallones 2 y 3 de los Regimientos de Infantería 11 al 19 existentes fueron designados del 20 al 37. Regimientos de infantería, con cuatro nuevos regimientos (38º-41º) que estarán compuestos por hombres alistados negros, y nuevos Regimientos de infantería 42º-45º para veteranos heridos de la Guerra Civil. Reducido por consolidación a 25 regimientos, según la Orden General 17, Departamento de Guerra, 15 de marzo de 1869, con el 24 y el 25 constituyendo la fuerza de alistados negros. Ampliado a 30 regimientos por la Ley de Reorganización del Ejército (31 Stat.748), 2 de febrero de 1901.

391.5.1 Registros de divisiones y brigadas de infantería

Registros textuales: Correspondencia general, tarjetas de registro y registros de la corte marcial de la 2.ª División de Infantería Provisional, 1917. Órdenes generales y de campaña emitidas por la 12.ª División de Infantería Provisional, 1916-17. Registros de las Divisiones de Infantería 1ª-3ª, 5ª, 7ª, 88ª y 103ª, 1923-40. Registros de las Brigadas de Infantería 1, 5, 6, 16 y 21, 1923-39.

391.5.2 Registros de regimientos de infantería levantados antes de la
Guerra, excepto regimientos levantados exclusivamente para el servicio de la Guerra Mexicana

Registros textuales: Registros de regimiento, batallón, compañía y destacamento, incluidas cartas enviadas y recibidas, correspondencia, órdenes generales y especiales, libros descriptivos, devoluciones e historias, del 1er Regimiento de Infantería, 1827-1918 2d Regimiento de Infantería, 1815-1920 3er Regimiento de Infantería , 1822-1919 4 ° Regimiento de Infantería, 1821-1917 5 ° Regimiento de Infantería, 1821-1917 6 ° Regimiento de Infantería, 1817-1909 7 ° Regimiento de Infantería, 1842-1914 8 ° Regimiento de Infantería, 1838-1917 9 ° Regimiento de Infantería, 1862-1904 y 10 ° Regimiento de Infantería , 1855-1916.

391.5.3 Registros de regimientos de infantería levantados para la Guerra Mexicana

Registros textuales: Registros de los Regimientos de Infantería 9º-16º, 1847-48, incluidas cartas enviadas y libros descriptivos de regimientos y compañías.

391.5.4 Registros de regimientos de infantería levantados en mayo de 1861

Registros textuales: Registros de regimiento, batallón, compañía y destacamento, incluidas cartas enviadas y recibidas, correspondencia, expediciones, listas, listas descriptivas y de bajas, libros descriptivos e historias del 11o Regimiento de Infantería, 1861-69 12o Regimiento de Infantería, 1861-1912 13o Regimiento de Infantería, 1861-1915 14 ° Regimiento de Infantería, 1861-1913 15 ° Regimiento de Infantería, 1861-1910 16 ° Regimiento de Infantería, 1861-69 17 ° Regimiento de Infantería, 1861-1913 18 ° Regimiento de Infantería, 1861-1917 y 19 ° Regimiento de Infantería, 1861-1919.

391.5.5 Registros de regimientos de infantería organizados en el ejército
expansión de 1866

Registros textuales: Registros de regimiento, batallón, compañía y destacamento, incluidas cartas enviadas y recibidas, correspondencia, expediciones, listas y devoluciones, libros descriptivos y listas, historias e informes matutinos del 20 ° Regimiento de Infantería, 1866-1915 21 ° Regimiento de Infantería, 1861 -1915 22 ° Regimiento de Infantería, 1865-1915 23 ° Regimiento de Infantería, 1861-1918 24 ° Regimiento de Infantería, 1861-69 25 ° Regimiento de Infantería, 1862-69 26 ° Regimiento de Infantería, 1862-69 27 ° Regimiento de Infantería, 1861-69 28 ° Regimiento de Infantería, 1864- 69 29 ° Regimiento de Infantería, 1861-69 30 ° y 31 ° Regimientos de Infantería, 1865-69 32 ° Regimiento de Infantería, 1865-67 33 ° Regimiento de Infantería, 1862-69 34 ° Regimiento de Infantería, 1864-69 35 ° y 36 ° Regimientos de Infantería, 1865-69 37 ° Regimiento de Infantería , 1862-69 y 38-45 Regimientos de infantería, 1866-69.

391.5.6 Registros de regimientos de infantería organizados por consolidación
de regimientos existentes en 1869

Registros textuales: Registros de regimiento, batallón y compañía, incluidas cartas enviadas y recibidas, correspondencia, expediciones, historias, listas y devoluciones y libros descriptivos del 11o Regimiento de Infantería, 1869-1910 16o Regimiento de Infantería, 1869-1919 24o Regimiento de Infantería, 1869 -1916 y 25 ° Regimiento de Infantería, 1869-1917.

391.5.7 Registros de regimientos de infantería organizados en 1901

Registros textuales: Registros de regimiento, batallón y compañía, incluidas cartas enviadas, registros de correspondencia, publicaciones y libros y listas descriptivos del 26 ° Regimiento de Infantería, 1901-2, 1914 27 ° Regimiento de Infantería, 1901-18 28 ° Regimiento de Infantería, 1901-11 29 ° de Infantería Regimiento, 1901-14 y 30o Regimiento de Infantería, 1901-7.

391.5.8 Registros de regimientos de infantería (1916-42)

Registros textuales: Registros de los Regimientos Provisionales 1º-3º, 1918-19. Registros de los Regimientos de Infantería 1st-338th y 559th, 1916-21 (1.800 pies). Registros de los Regimientos de Infantería 1, 2, 5, 8, 10, 22, 24, 30, 33, 35, 38, 47, 65, 67 y 341 de Infantería, 1921-42.

391.6 REGISTROS DE OTRAS UNIDADES
1847-48, 1867-1941
607 lin. pie

391.6.1 Registros de unidades organizadas antes de la Primera Guerra Mundial

Registros textuales: Libros descriptivos de la compañía del Regimiento de Voltigeurs y Fusileros de los Estados Unidos, 1847-48. Registros, incluidas cartas enviadas y recibidas, emisiones y listas descriptivas, de compañías y destacamentos de Signal Corps, 1867-75, 1902-10. Registros, incluidas cartas enviadas y recibidas, listas de reclutamiento, libros descriptivos y listas, e informes matutinos, de compañías y destacamentos de Indian Scouts, 1872-99.Registros, incluidas las cartas enviadas y recibidas, correspondencia general, expediciones, listas de presentación y devoluciones de los batallones de exploradores filipinos 1 °, 7 ° y 12 °, 1901-14 y 4 °, 7 °, 9 °, 11 °, 13 °, 32 °, 42 ° y 51 ° Compañías Scout de Filipinas, 1901-17. Registros de las empresas de panadería 1st-5th, 7th-12th, 44th, 101st, 102d, 112th, 301st-379th, 381st- 410th, 412th-417th, 420th, 421st y 423d, 1913-22.

391.6.2 Registros de unidades (Primera Guerra Mundial)

Registros textuales: Registros de las compañías de camiones de bomberos y mangueras 301, 302, 307, 308, 310, 312, 313, 315, 323, 325, 326, 329, 336, 340, 342 y 344 y 347, 1917-19. de las Compañías de Guardia y Bomberos 301st-343d, 1918-19. Registros de las empresas móviles de lavandería 1a-3a, 6a, 301a, 303d, 305a 307a, 309a a 315a, 317a a 323d, 325a a 334a, 349a a 354a, 356a, 504a, 510a, 512a, 514a, 529a y 530a , 1918-24. Registros de la Unidad de Suministros Médicos No. 2 y compañías de depósito de suministros médicos diversos y de campo, 1917-18. Registros de los comandos de motor 1, 6, 10, 12, 13, 15, 17, 19, 25, 28 y 31, 33, 34, 40, 41, 43, 44, 56 y 58 y 61, 1918-21. Registros de las unidades de reparación de motores 301a-313a, 320a-322d y 327a-329a, 1918-20. Registros de empresas de transporte motorizado, 1917-23. Registros del 1er-3er, 6o, 7o, 11o, 18o, 36o, 51o, 55o, 56o, 60o, 63d, 87o, 102d, 103d, 105o, 110o, 118o, 119o, 201o, 398o, 399o, 402d, 411o Y 571st-576th Motor Truck Companies, 1916-22. Registros de las 13th-145th Ordnance Depot Companies, 1918-19. Registros de la 108th Ordnance Depot Company, Camp Sherman, OH, 1918-22. Registros de empresas de depósito de artillería provisional 8th-43d, 1918-19. Registros de las compañías de guardias de artillería 1 a 59, 1918-19 19. Registros diversos de las compañías de destacamento de refuerzo de artillería 1 a 4, 1918. Registros de las 301 a 304, 306, 308 a 313, 315 a 318, 320, 324 y 325. Depósitos auxiliares de remontaje, 327, 328, 330, 331 y 333d, 1917-21. Registros de los batallones 401st-435th, 437th-439th, 441st-449th y 551st del servicio de reserva (mano de obra), 1918-39. Registros de las empresas de salvamento 1ª, 7ª, 10ª, 14ª, 16ª y 21ª, 1918-24. Registros de las empresas de servicios 1o-21o, 25o, 27o-30o, 32d-37o, 39o-44o, 46o-48o y 54o-57o (señal), 1917-33. Registros de los Batallones de la Guardia de los EE. UU. 1 °-43 ° y 45 ° -48 °, 1917-19.

391.6.3 Registros de unidades (después de la Primera Guerra Mundial)

Registros textuales: Registros de los Regimientos Químicos 1º y 2º, 1934-39. Registros de las unidades de ropa y baño 1 ° a 7 °, 1920-24. Registros de los Regimientos Médicos 1º, 11º, 16º y 323d, 1938-39. Registros de las Compañías de Motocicletas 1º, 3º, 5º, 6º, 8º y 10º y las Compañías de Motocicletas Provisionales 1º y 2º, 1920-30. Registros de las compañías de artillería 1, 2, 9, 10, 72 y 73, 1925-39. Registros de las secciones de reparación de motores 19, 80, 82d, 84, 87, 89, 92d, 93d y 97 a 100, 1919-23. Registros de la décima compañía de servicios de artillería, 1937-39. Registros de las compañías de suministro de artillería 1 a 28, 1918-19. Registros de los Regimientos de Intendencia 3, 54, 55 y 71, 1923-39. Registros de las compañías de señales 1, 3, 7, 18 y 51, 1924-39. Registros de la empresa de servicios de señales 3d, Boston, MA, 1929-41. Registros de tropas especiales, División de Hawái, 1922-23. Registros de los batallones de tanques 2.o, 17o y 18o, 1921-31 6.a Compañía de tanques, 11a Compañía de tanques 1919-30, 1921-22 y Pelotones de tanques séptimo y octavo, 1921-27. Registros de las compañías de vagones 5, 20, 25 y 26, 1920-35.

391.7 REGISTROS CARTOGRÁFICOS (GENERAL)
1869-1941
76 elementos

Mapas: Marchas por carretera, rutas entre reservas militares y áreas de maniobra principalmente en los estados occidentales, realizadas durante ejercicios de entrenamiento por varios cuerpos y divisiones, y regimientos de infantería, caballería y artillería de campaña, 1869-1941.

391.8 FOTOGRAFÍAS (GENERAL)
1850-1950
1,605 imágenes

Impresiones fotográficas (1604 imágenes): Fort Wingate, NM, y vistas del suroeste, incluidos pueblos e indios, 1866-80, algunas por J.K. Hillers, 1879 (FW, JKH 48 imágenes). Islas Filipinas y líderes insurgentes, 1896-1906 (PI, 60 imágenes). Oficiales y soldados de los Regimientos de Infantería 4, 10, 15, 17 y 19, y los Regimientos de Caballería 1, 2, 4, 6, 9 y 10, 1850-1950 (IN, CA 1.494 imágenes). Batería C, 144 ° artillería de campo, Guardia Nacional de California, 1939 (AR, 1 imagen). Equipo de béisbol de la Liga Ben Johnson, Junction City, KS, 1939 (M, 1 imagen).

Pinturas (1 imagen): Acuarela de Alexander Hamilton como soldado de la Guerra Revolucionaria, Compañía Provincial, Artillería de Nueva York, ca. 1776, por D.W.C. Caídas, 1923 (AR).

Nota bibliográfica: versión web basada en Guide to Federal Records in the National Archives of the United States. Compilado por Robert B. Matchette et al. Washington, DC: Administración Nacional de Archivos y Registros, 1995.
3 volúmenes, 2428 páginas.

Esta versión web se actualiza periódicamente para incluir registros procesados ​​desde 1995.


Las carreteras con curvas más famosas del mundo

Algunas de las carreteras más pintorescas del mundo tienen una serie de curvas cerradas que suben y bajan por la ladera de la montaña. Una curva cerrada es una curva con un ángulo interior muy agudo, por lo que es necesario que un vehículo que se aproxima gire casi 180 ° para continuar por la carretera.

Las carreteras que suben por las montañas se forman en curvas cerradas, una curva cerrada en una carretera con una pendiente pronunciada. Estos giros, también conocidos como curvas, se denominan giros en horquilla porque se parecen a una horquilla / horquilla. A menudo se construyen cuando una ruta sube o baja por una pendiente empinada.
Una búsqueda rápida en Internet muestra algunas de las carreteras más habituales, las que todo el mundo conoce: Alpe d'Huez en los Alpes franceses, famosa por sus 21 curvas cerradas Lysevegen, famosa por sus 27 curvas cerradas la carretera Trollstigen, famosa por sus 11 curvas características. Pero hay caminos con más. Mucho más. Algunas carreteras siguen una colección de giros interminables. Y no se muestran en las páginas de Internet. Aquí está la lista de algunas de las carreteras con curvas más famosas:

El paso más espectacular e importante entre Chile y Argentina es el Paso de los Libertadores, también conocido como el Paso del Cristo Redentor, en particular, el tramo que los lugareños lo llaman, con razón, Los Caracoles. Es uno de los la mayoría de los recorridos panorámicos del mundo . El paso alcanza una altura de 3200 m (10 499 pies) sobre el nivel del mar. El lado argentino resulta ser un ascenso suave, de subida relajada a través del accidentado paisaje montañoso de la zona hasta el agujero en la entrada del túnel.

El Paso Stelvio (en alemán Stilfser Joch) es un paso de alta montaña a una altura de 2.757 m (9.045 pies) sobre el nivel del mar, ubicado en los Alpes Ortler en Italia entre Stilfs en Tirol del Sur y Bormio en la provincia de Sondrio. Es uno de los carreteras de montaña más altas de Europa. La carretera en sí es una maravilla de la habilidad de la ingeniería que las emocionantes secciones serpenteantes piden ser conducidas por conductores experimentados por su propio bien. El camino sobre el paso es particularmente difícil de manejar debido a la presencia de 48 curvas cerradas, con un camino que se vuelve excesivamente estrecho en algunos puntos y algunas pendientes muy pronunciadas. Con curvas espeluznantes de 180 grados, solo un movimiento en falso y podría encontrarse pasando la barrera de concreto baja y bajando por la ladera de los Alpes.

Col du Chaussy es un puerto de alta montaña, a una altura de 1.533 m sobre el nivel del mar, en la carretera D77B, ubicado en el departamento de Saboya en la región de Ródano-Alpes en el sureste de Francia. Las Lacets de Montvernier, o las horquillas de Montvernier, son una asombrosa obra de ingeniería de carreteras de montaña. Sube abruptamente a través de 17 horquillas apiladas una encima de otra en solo 3 km. Es un camino improbable que se aferra al borde del acantilado. Es uno de los la mayoría de los recorridos panorámicos del mundo.

Jacob's Ladder es el nombre del ascenso abruptamente sinuoso y empinado en una carretera en zig-zag empinada y estrecha en Ben Lomond Ranges, Tasmania. El camino sube hasta la montaña Ben Lomond, a una altura de 1.570 metros (5.150 pies) sobre el nivel del mar. El camino no está sellado y la subida final por la Escalera de Jacob hasta la meseta es empinada. El desvío a Ben Lomond está a 42 kilómetros de Launceston a través de St Leonards en Blessington Road. A 14 kilómetros por un camino de grava bien hecho, se llega a Jacobs Ladder bajo los imponentes acantilados de dolerita. Un viaje espectacular luego asciende la escalera de Jacobs. Y es en este tipo de entornos donde su vehículo es susceptible a todo tipo de daños y, a veces, la protección más simple contra estos elementos es un cubierta de coche el polvo o la humedad de Europa no tienen ninguna posibilidad en su contra. Con una sencilla funda para coche, puede proteger su vehículo incluso en los terrenos más accidentados. Visite aquí para obtener más información sobre el tipo de cubierta de automóvil que necesita o haga clic aquí para ver todas las diferentes variedades que están disponibles.

Carretera montañosa con curvas peligrosa que rara vez permite velocidades superiores a 30 km / h., Ubicada en Montenegro, con una longitud total de 38 km, entre las ciudades de Cetinje y Kotor. La carretera es principalmente una carretera estrecha de un solo carril que ofrece unas vistas impresionantes de Kotor desde arriba. La parte más famosa de la carretera es un tramo de 8,3 km de largo, bastante empinado, con 16 curvas cerradas. A lo largo de este tramo, la carretera comienza a una altura de 458 m sobre el nivel del mar y termina a 881 m. Sobre esta distancia, el desnivel es de 423 metros. El porcentaje medio es del 5,09%.

Passo San Boldo es un paso de montaña ubicado entre las ciudades de Trichiana y Tovena (Cison di Valmarino) en Veneto, Italia, a una altura de 706 m (2316 pies) que se encuentra en el extremo norte de los Alpes italianos. La parte más famosa de la subida es un tramo corto de 700 m que incluye 7 curvas cerradas.

SC-438 es el nombre del ascenso abruptamente sinuoso y empinado en una carretera en zig-zag empinada y estrecha en la Serra do Rio do Rastro, una cadena montañosa ubicada en Lauro Müller, en el sureste del estado de Santa Catarina, en el sur de Brasil. El camino tiene paisajes notables y profundos riscos. Es una ruta ridículamente en zigzag que pasa por cascadas, cañones y paisajes espectaculares de principio a fin. El camino sube a una altura de 1.460 metros (4.790 pies) sobre el nivel del mar. En las zonas más altas de este lugar, el Océano Atlántico, ubicado a unos 100 km (62 millas) de distancia, se puede divisar en días despejados.

Col de Braus es un paso de montaña a una altura de 1.002 m (3287 pies) sobre el nivel del mar, ubicado en el departamento de Alpes Marítimos en el sureste de Francia. El camino ancho para llegar a la cima, llamado D2204, tiene una buena superficie, muchas horquillas y giros de 180 grados e incluye algunas horquillas apiladas bellamente diseñadas con algunas vistas increíbles. Col de Turini, la famosa etapa del Rally de Montecarlo. El camino es famoso porque hay varias paredes traseras amuralladas cuidadosamente apiladas unas sobre otras y mantenidas en su lugar por muros que podrían funcionar como fortificaciones medievales.

Sani Pass es un paso de alta montaña a una altura de 2.876 m (9.400 pies) sobre el nivel del mar, ubicado en el extremo occidental de la provincia de Kwa Zulu-Natal de Sudáfrica en la carretera entre Underberg y Mokhotlong, Lesotho. Es una carretera notoriamente peligrosa, que requiere el uso de un vehículo 4x4. Es una serie de giros sinuosos, horquillas, caídas y paisajes alucinantes. El paso Sani Pass se construyó en la década de 1950 y sigue siendo una conducción desafiante en vehículos 4x4 con todo el drama, el paisaje, el mal tiempo y las condiciones traicioneras que se esperan de un paso con esta altitud.

Forcella Lavardet es un puerto de alta montaña en la cordillera de los Dolomitas-Alpes, a una altura de 1.542 m (5.000 pies) sobre el nivel del mar, ubicado en el municipio de Vigo di Cadore (Italia). El camino tiene 14 curvas cerradas que parecen estar una sobre la otra, subiendo gradualmente hasta la cima del paso. La carretera, con algunos tramos sin asfaltar y grava, y que conecta Canale di Gorto y Campolongo, está cerrada a los vehículos después de algunos arroyos y desprendimientos, pero es transitable en bicicleta e incluye algunas de las horquillas más increíbles de los Alpes Cárnicos. Se llama Strada statale 465 della Forcella Lavardet e di Valle San Canciano 465 y era un antiguo camino militar.

El paso Serra da Leba es un paso de alta montaña a una altura de 1.845 m (6.053 pies) sobre el nivel del mar, ubicado en la provincia de Huíla, en Angola. El camino hacia la cima está asfaltado y es bastante empinado. La parte más famosa de la subida es un tramo corto de 1,7 km, con 7 curvas cerradas. La superficie de la carretera está asfaltada y se pueden requerir cadenas o neumáticos para nieve durante todo el año. Ubicada cerca de la ciudad de Lubango, Serra da Leba es famosa por su altitud, por su belleza y también por la carretera sobre el paso.

El Paso Portachuelo Llanganuco, a una altura de 4.767 m (15.639 ') sobre el nivel del mar, es quizás la puerta de entrada más importante del Parque Nacional Huascarán, Perú. El tramo más famoso de la carretera hasta el paso es un tramo de 8,5 km de largo. En esta distancia, la carretera incluye 28 curvas cerradas y el desnivel es de 527 metros. El porcentaje medio es del 6,2%.

El Burr Trail es una pista de tierra ubicada en Utah, EE. UU., Con una longitud de 109 km (68 millas), que serpentea a través de porciones dramáticas del Monumento Nacional Grand Staircase Escalante, el Parque Nacional Capitol Reef y el Área Recreativa Nacional Glen Canyon. Aunque en clima seco es de fácil acceso para automóviles de pasajeros, el clima húmedo puede hacer que la carretera sea intransitable incluso para vehículos 4WD.


Lago Sangetsar

El lago Sangetsar es un lago de alta montaña a una altura de 3.708 m sobre el nivel del mar ubicado en el distrito de Tawang, en la parte noroeste de Arunachal Pradesh en India. Es uno de los lagos de gran altitud más remotos de la India. A menudo conocido como lago Madhuri, el camino es terrible. Solo 4x4. Espere un camino de grava estrecho, desprotegido por barandillas. Se requiere un permiso especial de la oficina del Comisionado de Distrito (DC) ubicada en Tawang para visitar este lago. Aquí solo se permiten ciudadanos indios. Este lago se formó durante el terremoto de 1973. A partir de Zemithang, la carretera tiene 52 curvas cerradas.

Con una longitud de 1,7 km y una pendiente del 20%, Stalheimskleiva es una de las carreteras más empinadas del norte de Europa. Ubicada en Noruega, esta carretera de un solo carril tiene 13 curvas cerradas y fue construida con mano de obra entre 1842 y 1846. La carretera Stalheimskleiva sube por una cresta entre dos cascadas que se pueden ver desde la carretera. Está abierto excepto en la temporada de invierno. Es increíblemente estrecho, por lo que las velocidades a menudo se reducen a medida que los automóviles hacen curvas cerradas.

El Tsugaru Iwaki Skyline es uno de los recorridos más desafiantes de la Tierra. Ubicada en Japón, esta carretera con 66 curvas cerradas te mareará con solo mirarla. Esta carretera de peaje escénica va desde el pie del monte Iwaki hasta la octava estación, a 1.247 metros (4.091 pies) sobre el nivel del mar. La carretera en zigzag está abierta desde mediados de abril hasta finales de octubre y no se recomienda si sus pasajeros son propensos a marearse. La puerta está abierta de 8:00 a.m. a 4:30 p.m. (Carretera cerrada a partir de las 5:00 p.m.). No se permite el acceso de bicicletas incluso cuando la carretera está abierta. La pendiente media es del 8,66% con tramos de hasta el 10%.

Ubicado en el Himalaya occidental en la región de Ladakh en el estado indio de Jammu y Cachemira, la montaña rusa Gata Loops es una serie de 22 curvas cerradas que lo llevan a la cima de Nakeela La. Se dice que estos bucles están encantados por el fantasma de un camionero muerto. Los bucles son de 10,3 km y cada bucle tiene entre 300 y 600 metros. Los bucles más largos son los dos últimos de 800 metros y un kilómetro y medio respectivamente. Los caminos angulosamente elevados facilitan el paso de camiones cargados. Hay atajos a través de los bucles, pero solo los vehículos pequeños pueden atravesarlos.

Ubicado en Perú, el camino es de ripio y bastante estrecho. La parte más desafiante de la carretera es una colección de 52 curvas cerradas en solo 10,4 km, subiendo de 3,075 ma 3,894 m sobre el nivel del mar. La pendiente media es del 7,87%, con algunas partes hasta el 15%.

El paso de Babusar es un paso de alta montaña a una altura de 4.173 m (13.691 pies) sobre el nivel del mar. El paso es el punto más alto del valle de Kaghan, Pakistán. El paso conecta el valle de Kaghan a través de Thak Nala con Chilas en la autopista Karakoram (KKH). Desde mediados de julio hasta finales de septiembre, la carretera más allá de Naran está abierta hasta el paso de Babusar. Sin embargo, el movimiento está restringido durante las temporadas de monzón e invierno, pero se puede cerrar en cualquier momento cuando el acceso no esté despejado de nieve.

La carretera entre Kallikratis y Kapsodasos es un ascenso abrupto y empinado en una carretera en zig-zag empinada y estrecha en el suroeste de Creta, Grecia. La carretera incluye un tramo famoso (2,1 km) con 7 curvas cerradas y bastante empinado (8,95%). Esta carretera serpenteante y montañosa que rara vez permite velocidades superiores a los 30 km / h, tiene una longitud de 11 km y el tiempo previsto para recorrer toda la ruta es de unos 24 minutos, con 27 curvas cerradas que te llevarán desde el nivel del mar hasta los 800 metros de altura.

Moldo-Ashuu es un paso de alta montaña a una altura de 3346 m sobre el nivel del mar, ubicado en las montañas Tian Shan de la provincia de Naryn, en Kirguistán. Se dice que es uno de los pasos más hermosos del país. El camino a la cumbre es de ripio. Solo coches 4x4. El camino corre a lo largo del cañón del río Kurtka. Suele estar cerrado de noviembre a marzo.

Curvas de Huanchaca es un conjunto de 24 curvas cerradas en la Ruta 3SF de grava, en el sureste de Perú, cerca del Valle de Urubamba de la Cordillera de los Andes. Este tramo de carretera, con una longitud de 9,8 km, comienza a 2.261 m sobre el nivel del mar y asciende hasta los 2.900 m. El ascenso a Curvas de Huanchaca es de 9,8 km. Sobre esta distancia, el desnivel es de 639 metros. El porcentaje medio es del 6,5%. La superficie del camino es de grava y arena.

Lowari Pass es un paso de alta montaña a una altura de 3,118 m (10,230 pies) sobre el nivel del mar, ubicado en Khyber-Pakhtunkhwa, Pakistán. La carretera que cruza el paso se llama N45 y une Dir y Chitral, y atraviesa las regiones tribales que limitan con Afganistán. El camino es conocido entre los lugareños como Hell's Road. Fue construido por los británicos y es una carretera donde incluso el más mínimo error puede resultar fatal. El paso está cerrado por la nieve desde finales de noviembre hasta finales de mayo todos los años.

La N6 es una carretera pavimentada ubicada en el centro de Yemen, con una longitud de 52,1 km. La carretera (también llamada R4234) sube por la Paso de montaña Lawdar, a una altura de 2267 m sobre el nivel del mar. El camino tiene 34 curvas. Esta carretera asfaltada comienza en Lawdar, una ciudad y sede del distrito de Lawdar en el suroeste de Yemen, a una altura de 983 m sobre el nivel del mar.

Las carreteras en zigzag de tres niveles son probablemente la carretera más vertiginosa del mundo.Ubicada en el estado indio de Sikkim, en las montañas del Himalaya, la carretera incluye más de 100 horquillas en solo 30 km. Es uno de los la mayoría de los recorridos panorámicos del mundo. Esta carretera en espiral se encuentra cerca de Zuluk o Dzuluk, un pequeño pueblo ubicado en la histórica Ruta de la Seda Antigua desde el Tíbet hasta la India, en el accidentado terreno del bajo Himalaya en el este de Sikkim. Hay gotas escarpadas prácticamente a lo largo de toda la ruta y suficientes horquillas para marear a un derviche giratorio.

Col de Tende (o Colle di Tenda) es un paso de alta montaña a una altura de 1.870 m (6.135 pies) sobre el nivel del mar, ubicado en los Alpes, en la frontera entre Francia e Italia. En 7 km, esta magnífica carretera incluye más de 48 curvas cerradas. Hay fuertes a lo largo de la línea de la cresta en ambas direcciones. Es uno de los carreteras de montaña más altas de los Alpes. La primera parte del camino está asfaltada, pero luego se convierte en grava y arena en un tramo accidentado lleno de horquillas a mitad de camino. El paso separa los Alpes Marítimos de los Alpes de Liguria. Conecta Niza y Tende en Alpes Marítimos con Cuneo en Piamonte. Al volante de su coche de alquiler, esta ruta lo verá negociar una ruta bastante emocionante a través de una serie de túneles y recortes a través de los Alpes Marítimos y hacia Francia.

La 24-Zig Road es una de las carreteras más espectaculares de China. Esta sinuosa carretera de montaña se encuentra cerca de la ciudad de Qinglong en la provincia de Guizhou, en el suroeste del país. El camino es de ripio. Fue construido durante la Segunda Guerra Mundial y jugó un papel importante en el suministro de China durante la guerra para ayudar a resistir la invasión japonesa. En la actualidad, la carretera ya no está en uso activo, pero todavía es utilizada como atajo por motocicletas y vehículos de tres ruedas.

La autopista Hana es una de las la mayoría de los recorridos panorámicos del mundo . Ubicada en Maui, la segunda más grande de las islas hawaianas, la carretera tiene 84 km (52 ​​millas) de largo. Pasarás 617 curvas cerradas, 56 puentes de un carril y toneladas de cascadas mientras te alejas de la civilización. Esta horquilla con forma de serpiente se dobla en una carretera estrecha y retorcida que une Kahulu i con la ciudad de Hāna. Esta serpenteante ruta costera ofrece un antídoto perfecto para los caprichos de los inviernos continentales y un escape completo de la vida cotidiana. Tendrá que navegar a través de 600 curvas cerradas, 54 puentes de un carril, acantilados empinados, rocas que caen e incluso algunos marcadores de millas confusos que se reinician. Además, llueve a menudo. Atravesando cascadas, playas, puentes y espectaculares vistas al mar, las 600 curvas cerradas y los 54 puentes lo convierten en uno de los más exigentes.

La carretera Aristi - Papingo es un recorrido muy pintoresco en la unidad regional de Ioannina, Epiro, Grecia, que atraviesa las montañas Pindos. En el camino hacia abajo, será recompensado con vistas de un paisaje montañoso cubierto de bosques hasta donde alcanza la vista. La carretera une las localidades de Aristi y Papingo. Es una carretera empinada y sinuosa que pasa lentamente por el río Voidomatis. La carretera abarca millas de impresionantes vistas a través de curvas sinuosas, elevaciones elevadas y pendientes empinadas. Está asfaltado e incluye 23 curvas cerradas. Las vistas son impresionantes, pero estas sutiles sugerencias en cada curva te recuerdan que debes mantener la vista en la carretera.

La carretera 663 es una de las carreteras más aterradoras del mundo. Ubicada cerca de la localidad de Llata, en la región de Huánuco en Perú, la vía solo es lo suficientemente ancha para un vehículo, y en muchos lugares está bordeada por un desnivel de 300 metros desprotegido por barandas. El camino tiene 12,3 km de largo. Es grava. Las palabras no pueden describir la carretera y las imágenes no le hacen justicia. Carretera 663 sigue el río Marañón. El camino está en pésimas condiciones y requiere nervios fuertes para sortearlo.

El Passo dello Spluga es un paso de alta montaña internacional, a una altura de 2.115 m (6939 pies) sobre el nivel del mar, en la frontera entre Suiza e Italia. Es uno de los carreteras de montaña más altas de los Alpes. Una serie de horquillas y excelentes vistas hacen que este sea para ver y conducir. El paso une el valle suizo de Hinterrhein y Splügen en el cantón de Graubünden con el Valle Spluga y Chiavenna en la provincia italiana de Sondrio. La carretera que atraviesa el paso, la SS36, continúa hasta el lago de Como. Cerca de la cima, se hacen visibles algunas vistas increíbles de los picos y valles cubiertos de nieve lejanos. El paso ya estaba en uso en la época romana. Este paso tiene una gran estima entre los ciclistas, principalmente debido al difícil y emocionante lado sur. Hay agua y restaurantes en el lado sur, si necesita detenerse.

La popular carretera turística Lysevegen en Forsand en Ryfylke (FV500) es una carretera montañosa con curvas que va desde Lysebotn en el interior del Lysefjord hasta Sirdal, con una longitud de 29 km (18 millas). Esta es una carretera impresionante en las altas montañas de Rogaland y Vest Agder parte de su calzada única con lugares de paso, con un paisaje y un clima impresionantes. Esta carretera, ubicada en el condado de Rogaland en el suroeste de Noruega, tiene su punto más alto en el lago Andersvatn, a una altura de 932 m (3057 pies) sobre el nivel del mar. En la parte superior de las curvas está Øygardstølen que tiene un estacionamiento, un edificio de servicios para viajes a Kjerag y servicios de comida.

El paso de San Gotardo es un paso de alta montaña ubicado en el centro de Suiza, a una altura de 2.091 m (6.860 pies) sobre el nivel del mar. La primera carretera sobre el paso se abrió en 1830 y conecta Airolo en el cantón de Ticino y Göschenen en el cantón de Uri. Un vistazo rápido al mapa, a sus caídas escarpadas y giros y vueltas serpentinas, confirma que esto no es una exageración. A medida que la carretera se aplana en la parte superior del paso, las señales lo dirigirán al Museo Nacional del Gotardo, que le enseñará la historia del paso y los esfuerzos para hacerlo más fácilmente transitable a lo largo de los años. El antiguo hospicio al lado de la carretera ahora alberga el atractivo Museo Nazionale del San Gottardo (de mayo a octubre todos los días de 9 am a 6 pm viernes 8 SMP), que describe la historia del paso con modelos, relieves, pinturas y presentaciones de diapositivas audiovisuales.

Old Kunyi Road es uno de los recorridos más desafiantes de China. Tiene 26 curvas cerradas en poco más de 2,1 km de longitud. Ubicado en la provincia de Yunnan, este camino de ripio es realmente impresionante. Hay un giro brusco cada pocos metros. Es una de las carreteras más tortuosas del país. Muchos lugareños ni siquiera lo saben. El camino es bastante empinado. Tiene 2,1 km de largo y la ganancia de elevación es de 139 m. La pendiente media es del 6,6%.

Situada en el departamento de Saboya en la región de Auvernia-Ródano-Alpes en el sureste de Francia, la carretera D80 tiene 10,3 km de longitud y une las localidades de Villargondran, a 700 m sobre el nivel del mar, y Albiez-le-Jeune, a 1,367 msnm. un tramo de 38 vueltas en horquilla. Es bastante estrecho y empinado, con una pendiente media del 7%, con varias rampas por encima del 10%.


54o regimiento de Massachusetts

Fotografía del coronel Robert Gould Shaw

El 54 ° Regimiento de Infantería Voluntaria de Massachusetts es mejor conocido por su servicio al liderar el fallido asalto de la Unión a Battery Wagner, una fortificación confederada de terraplenes en Morris Island, el 18 de julio de 1863. Esta fue una de las primeras acciones importantes en las que los soldados afroamericanos lucharon por la Unión en la Guerra Civil Americana. El coraje de los soldados en el 54 convenció a muchos políticos y oficiales del Ejército de su valor, lo que provocó un mayor alistamiento de soldados negros.

Reclutando al 54o Massachusetts

El gobernador John A. Andrew de Massachusetts, un abolicionista, organizó con entusiasmo la creación del regimiento tras la Proclamación de Emancipación. Se abrieron oficinas de reclutamiento en todo Estados Unidos e incluso en Canadá, ya que Massachusetts no tenía una población negra libre suficientemente grande para llenar el regimiento. El reclutamiento tuvo tal éxito que se crió a suficientes hombres para formar no solo el 54º Regimiento, sino también un segundo regimiento de infantería negra, el 55º de Massachusetts.

El gobernador Andrew también buscó oficiales blancos con puntos de vista similares contra la esclavitud para liderar el regimiento, incluido el capitán Robert Gould Shaw del 2.º Regimiento de Infantería de Massachusetts. Shaw, un graduado de Harvard, ya había visto un combate y resultó herido en la Batalla de Antietam. Shaw y otros oficiales entrenaron a los hombres del 54 desde marzo hasta finales de mayo de 1863. El 28 de mayo de 1863, el 54 recibió sus colores, marchando a través de Boston y cargado en el transporte. Demolay para su viaje al sur. Se estima que unas veinte mil personas salieron a ver su marcha, entre ellos el ascenso de los abolicionistas. Cuando el 54 marchó sobre el lugar de la Masacre de Boston de 1770 donde había caído Crispus Attucks, empezaron a cantar, cantando "El cuerpo de John Brown".

`` El 54o regimiento de Massachusetts, bajo el liderazgo del coronel Shaw en el ataque a Fort Wagner, Morris Island, Carolina del Sur, en 1863 '', mural en el edificio del Registro de hechos, Washington DC

La lucha por Wagner

Inicialmente encargado de los detalles del trabajo manual, el 54 no vio acción real hasta una escaramuza con las tropas confederadas en la isla James el 16 de julio de 1863. La batalla de Grimball's Landing sirvió como una distracción para el ataque posterior a Battery Wagner y también proporcionó a los hombres del 54 con experiencia en combate.

Cinco mil soldados del ejército estadounidense comenzaron a marchar en la oscuridad hacia Battery Wagner en la noche del 18 de julio, que se mantuvo inquietantemente silencioso en la distancia. El alto mando de la Unión anticipó una victoria cuando la artillería de la Unión procedente de las baterías costeras ya bordo de la flota del Contralmirante John A. Dahlgren había atacado a la guarnición confederada en preparación para el asalto. Defendiendo Morris Island, el general de brigada William Taliaferro de Virginia comandaba alrededor de 1.800 confederados, que representaban unidades de Carolina del Sur, Carolina del Norte y Georgia, todos los cuales estaban decididos a rechazar el esperado ataque de la Unión. Liderando el ataque de la Unión estaban los hombres del 54º Regimiento de Massachusetts bajo el mando del coronel Robert Gould Shaw. Aunque muchos estados del norte estuvieron representados en el campo, el 54º se destacó como uno de los primeros regimientos afroamericanos en ver un combate importante durante la guerra. Listo para demostrar su valentía y porte militar, siguieron adelante hasta llegar a cien metros de la línea confederada, momento en el que se dio la orden de cargar. Casi de inmediato, los cañones del Sur abrieron fuego, destrozando las filas de la Unión con un efecto devastador. Detenido temporalmente por el intenso fuego, Shaw reunió a sus hombres y los condujo a través del foso y cuesta arriba.

Al llegar a la cima, los soldados confederados los enfrentaron en un combate cuerpo a cuerpo. En este momento climático, Shaw fue asesinado por una descarga confederada, momentos después de gritar a sus hombres "¡Adelante cincuenta y cuatro!" los hombres del 54 continuaron la lucha incluso en medio de numerosas bajas. El 54º sufrió aproximadamente el 42% de bajas en una terrible batalla contra una posición fuertemente defendida. De 600 hombres, más de 280 hombres fueron asesinados, heridos, capturados y / o desaparecidos y presuntamente muertos. Detrás de ellos, unidades de Nueva York, Connecticut, New Hampshire, Maine y Pensilvania avanzaron en un intento de capitalizar el asalto del 54º. Los intensos combates continuaron durante varias horas. Las tropas de la Unión pudieron penetrar brevemente en el propio Wagner, pero no pudieron explotar su avance debido a los decididos contraataques confederados y al fuego de artillería de barrido. Finalmente, en las primeras horas del 19 de julio, las tropas de la Unión se retiraron y la feroz batalla llegó a su fin.

Significado

Debido al valor mostrado por los hombres del 54 °, el Ejército de los Estados Unidos aumentó el número de alistamientos negros de modo que en 1865 casi doscientos mil afroamericanos habían servido entre 1863 y 1865, lo que representa aproximadamente el diez por ciento de los soldados estadounidenses que sirvieron en el ejército. Ejército de Estados Unidos durante la Guerra Civil. El 54º Regimiento de Massachusetts no solo luchó contra los confederados en el campo, sino que también aceptó el llamado a la igualdad salarial y luchó contra la discriminación del gobierno de los Estados Unidos.

Fotografía de William Carney con Medalla de Honor

Sargento William H. Carney

El sargento William H. Carney, nacido esclavizado en Virginia, se instaló en New Bedford, Massachusetts después de escapar de la esclavitud a través del ferrocarril subterráneo. Mientras servía con el 54º, resultó gravemente herido en el asalto a Wagner y salvó los colores nacionales después de que cayera el abanderado. "Tan rápido como un pensamiento", relató Carney años después, "tiré mi arma, agarré los colores y me dirigí a la cabeza de la columna". Carney proclamó a sus compañeros sobrevivientes del 54: "Chicos, lo hice, pero mi deber, la querida bandera vieja nunca tocó el suelo". El 23 de mayo de 1900, el presidente Theodore Roosevelt otorgó a Carney la Medalla de Honor del Congreso por su valor 37 años antes, convirtiéndose en el primer afroamericano en recibir el honor.

El 54o Massachusetts después de Battery Wagner

El 54 continuó sirviendo en la costa sureste durante el resto de la guerra. Aunque la mayor parte de su servicio se llevó a cabo en el puerto de Charleston, el regimiento también prestó servicio en una importante campaña en Florida en 1864, donde rechazaron a los confederados atacantes, protegiendo la retirada de la Unión después de la derrota de la Unión en la Batalla de Olustee en Florida. También lucharon en Honey Hill y Boykin's Mill, Carolina del Sur, en los últimos meses de la guerra. El regimiento quedó fuera de servicio en Mount Pleasant, Carolina del Sur, el 20 de agosto de 1865.

Fotografía del Shaw Memorial de Augustus St. Gauden

Recordando el 54o Massachusetts

El monumento de bronce en alto relieve de Augustus Saint-Gauden en el Boston Common, en el centro de Boston, inmortalizó al coronel Shaw y a los hombres del 54º Massachusetts. El bajorrelieve se inauguró en 1897 y ahora es parte del Sitio Histórico Nacional Afroamericano de Boston.

Encargado por un grupo de ciudadanos privados, Saint-Gaudens primero imaginó una estatua ecuestre solitaria del coronel Shaw. La familia de Shaw alentó a Saint-Gaudens a adoptar un enfoque diferente, y el trabajo resultante conmemoró no solo al famoso coronel del regimiento sino también a los soldados que comandaba, un concepto revolucionario para la época.


Las colonias de Nueva Inglaterra

Los primeros emigrantes ingleses a lo que se convertiría en las colonias de Nueva Inglaterra fueron un pequeño grupo de separatistas puritanos, más tarde llamados los Peregrinos, que llegaron a Plymouth en 1620 para fundar la Colonia de Plymouth. Diez años más tarde, un sindicato rico conocido como Massachusetts Bay Company envió a un grupo de puritanos mucho más grande (y más liberal) para establecer otro asentamiento en Massachusetts. Con la ayuda de los nativos locales, los colonos pronto se acostumbraron a la agricultura, la pesca y la caza, y Massachusetts prosperó. & # XA0

A medida que los asentamientos de Massachusetts se expandieron, generaron nuevas colonias en Nueva Inglaterra. Los puritanos que pensaban que Massachusetts no era lo suficientemente piadoso formaron las colonias de Connecticut y New Haven (las dos se combinaron en 1665). Mientras tanto, los puritanos que pensaban que Massachusetts era demasiado restrictivo formaron la colonia de Rhode Island, donde todo el mundo, incluido el pueblo judío, disfrutaba por completo de la libertad en las preocupaciones religiosas. Al norte de la colonia de la bahía de Massachusetts, un puñado de colonos aventureros formó la colonia de New Hampshire.


Jacques-Louis David, Napoleón cruzando los Alpes

Algunos lo encuentran rígido y sin vida, prueba de la ineptitud de David para capturar el movimiento. Algunos lo ven no como arte, sino como propaganda, pura y simplemente. Algunos se ríen de su trascendentalidad exagerada, llena de acción y colgando del acantilado, con tonos de "¡Hola, Silver, lejos!" Algunos lo tienen como una especie de comienzo del momento final en la carrera de David, antes de que se convirtiera oficialmente en el lacayo artista de Napoleón. Sin embargo, digan lo que digan (y se ha dicho mucho sobre Napoleón cruzando los Alpes), sigue siendo posiblemente el retrato más exitoso de Napoleón Bonaparte que jamás se haya realizado. Personalmente, me encanta.

Fondo

Completado en cuatro meses, desde octubre de 1800 hasta enero de 1801, marca el comienzo de un nuevo siglo. Después de una década de terror e incertidumbre tras la Revolución, Francia estaba emergiendo como una gran potencia una vez más. En el corazón de este renacimiento, por supuesto, estaba el general Napoleón Bonaparte, quien, en 1799, había organizado un levantamiento contra el gobierno revolucionario (un golpe de estado), se instaló como Primer Cónsul y se convirtió efectivamente en el hombre más poderoso de Francia. (unos años después se declarará emperador).

En mayo de 1800 condujo a sus tropas a través de los Alpes en una campaña militar contra los austriacos que terminó con su derrota en junio en la batalla de Marengo. Es este logro el que conmemora la pintura. El retrato fue encargado por Carlos IV, entonces rey de España, para ser colgado en una galería de pinturas de otros grandes líderes militares que se encuentra en el Palacio Real de Madrid.

Napoleón y el retrato

Es famoso que Napoleón le ofreció poco apoyo a David en la ejecución de la pintura. Negándose a sentarse, argumentó que: “Nadie sabe si los retratos de los grandes hombres se parecen a ellos, basta con que su genio viva allí”. Todo lo que David tuvo para trabajar fue un retrato anterior y el uniforme que Napoleón había usado en Marengo. Uno de los hijos de David lo reemplazó, vestido con el uniforme y encaramado en la parte superior de una escalera. Esto probablemente explica el físico juvenil de la figura.

Napoleón, sin embargo, no estaba completamente divorciado del proceso. Fue él quien se decantó por la idea de un retrato ecuestre: “calme sur un cheval fougueux” (calma sobre un caballo ardiente), fueron sus instrucciones para el artista. Y David obedeció debidamente. Después de todo, qué mejor manera de demostrar la capacidad de Napoleón para ejercer el poder con buen juicio y serenidad. El hecho de que Napoleón no condujera realmente a sus tropas a través de los Alpes, sino que los siguió un par de días después de ellos, viajando por un camino estrecho a lomos de una mula, no es el punto.

Descripción

Como muchos retratos ecuestres, un género favorecido por la realeza, Napoleón cruzando los Alpes es un retrato de autoridad. Napoleón aparece a horcajadas sobre un semental árabe que se cría. Delante de él, a su izquierda, vemos una montaña, mientras que al fondo, en gran parte oscurecido por rocas, las tropas francesas arrastran un gran cañón y más abajo en la línea enarbolan el tricolor (la bandera nacional de Francia).

Napoleón (detalle), Jacques-Louis David, Napoleón cruzando los Alpes o Bonaparte en el paso de San Bernardo, 1800-1, óleo sobre lienzo, 261 x 221 cm (Chateau de Malmaison, Rueil-Malmaison)

La mano derecha sin guantes de Bonaparte apunta hacia la cima invisible, más para seguir, se siente, que los soldados en la distancia. Los brazos levantados se encuentran a menudo en el trabajo de David, aunque éste está conectado físicamente con el escenario, haciéndose eco de la pendiente de la cresta de la montaña. Junto con la línea de su manto, estos crean una serie de diagonales que son contrarrestadas por las nubes a la derecha. El efecto general es estabilizar la figura de Napoleón.

El paisaje se trata como un escenario para el héroe, no como un tema en sí mismo.En la roca de la parte inferior izquierda (abajo), por ejemplo, el nombre de Napoleón está tallado junto a los nombres de Aníbal y Carlomagno, otras dos figuras notables que condujeron a sus tropas a través de los Alpes. David usa el paisaje para reforzar lo que desea transmitir sobre su tema. Solo en términos de escala, Napoleón y su caballo dominan el plano pictórico. Yendo más allá, si con ese brazo extendido y ese manto ondeante, su cuerpo parece hacer eco del paisaje, lo contrario podría ser igualmente cierto, que es el paisaje el que hace eco de él y, en última instancia, es dominado por su voluntad. David parece sugerir que este hombre, cuyos logros se celebrarán durante los siglos venideros, puede hacer casi cualquier cosa.

Lectura de inscripciones & # 8220Bonaparte, & # 8221 & # 8220 Hannibal, & # 8221 y & # 8220Karolus Magnus & # 8221 (detalle), Jacques-Louis David, Napoleón cruzando los Alpes o Bonaparte en el paso de San Bernardo, 1800-1, óleo sobre lienzo, 261 x 221 cm (Chateau de Malmaison, Rueil-Malmaison)

Obviamente, Napoleón se sintió halagado. Ordenó que se pintaran tres versiones más y también se produjo una quinta que se quedó en el estudio de David. Reflejando la amplitud de las conquistas europeas de Napoleón, uno fue colgado en Madrid, dos en París y uno en Milán.

Conclusión

En 1801, David recibió el cargo de primer ministro Peintre (primer pintor) de Napoleón. Uno puede preguntarse cómo se sintió con este nuevo papel. Ciertamente David idolatraba al hombre. Voilà mon héros (aquí está mi héroe), les dijo a sus alumnos cuando el general lo visitó por primera vez en su estudio. Y quizás fue un motivo de orgullo para él ayudar a asegurar la imagen pública de Napoleón. Significativamente, firma y fecha Napoleón cruzando los Alpes en la coraza del caballo, un dispositivo que se utiliza para sujetar la silla firmemente en su lugar. Sin embargo, la coraza también sirve como una restricción, y dados sus grandes encargos posteriores, como La coronación de Napoleón, uno se pregunta si el genio creativo de David se vio inhibido como resultado del patrocinio de su héroe.

Jacques-Louis David, La coronación de Napoleón, 1805-07, óleo sobre lienzo, 621 x 979 cm (Louvre)

En Napoleón cruzando los AlpesSin embargo, es innegable que la chispa sigue ahí. Muy de acuerdo con la dirección que estaba tomando su arte en ese momento, “un retorno al griego puro” como él mismo lo expresó. En él moldea la imagen de un arquetipo, del tipo que se encuentra en las medallas y monedas, instantáneamente reconocible e infinitamente reproducible, un héroe de todos los tiempos.


Bibliografía

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de Graaf, Lawrence B., Kevin Mulroy y Quintard Taylor, eds. Buscando El Dorado: Afroamericanos en California, 1769 & # x2013 1997. Los Ángeles: Autry Museum of Western Heritage Seattle: University of Seattle Press, 2001.

Franklin, Jimmie Lewis. Viaje hacia la esperanza: una historia de los negros en Oklahoma. Norman: Prensa de la Universidad de Oklahoma, 1982.

Hamilton, Kenneth Marvin. Pueblos negros y lucro: promoción y desarrollo en el oeste transapalache, 1877 & # x2013 1915. Urbana: Prensa de la Universidad de Illinois, 1991.

Smallwood, James M. Tiempo de esperanza, tiempo de desesperación: tejanos negros durante la reconstrucción. Port Washington, Nueva York: Kennikat, 1981.

Taylor, Quintard. En busca de la frontera racial: afroamericanos en el oeste americano, 1528 & # x2013 1990. Nueva York: Norton, 1998.


Complicaciones de la lepra

Sin tratamiento, la lepra puede dañar permanentemente su piel, nervios, brazos, piernas, pies y ojos.

Las complicaciones de la lepra pueden incluir:

  • Ceguera o glaucoma
  • Desfiguración de la cara (que incluye hinchazón, protuberancias y bultos permanentes) e infertilidad en los hombres
  • Insuficiencia renal
  • Debilidad muscular que conduce a manos con forma de garra o incapacidad para flexionar los pies.
  • Daño permanente en el interior de la nariz, que puede provocar hemorragias nasales y congestión nasal crónica.
  • Daño permanente a los nervios fuera del cerebro y la médula espinal, incluidos los de los brazos, las piernas y los pies.

El daño a los nervios puede provocar una peligrosa pérdida de sensibilidad. Si tiene daño en los nervios relacionado con la lepra, es posible que no sienta dolor cuando se corta, quema u otras lesiones en las manos, piernas o pies.

Fuentes

PubMed Health: "Lepra", "Prueba cutánea de lepromina".

Merck Manual Home Edition, versión en línea: "Lepra".

CDC: "Enfermedad de Hansen: lepra".

Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. UU .: "Enfermedad de Hansen".

Organización Mundial de la Salud: "Lepra", "Lepra: la enfermedad", "Hoja de preguntas frecuentes", "Microbiología de M. leprae", "Lepra: el tratamiento".

UCSF Health: "Prueba cutánea de lepromina".

Organización Nacional de Enfermedades Raras: "Lepra".

Administración de Recursos y Servicios de Salud: "Programa Nacional de Atención y Curación de la Enfermedad de Hansen (Lepra) desde 1894".


Cronología de eventos clave en la historia de Cuba

Estas son fechas clave en la historia de Cuba, desde la llegada de Colón en 1492 hasta la actualidad.

Cristóbal Colón llega a Cuba y reclama el territorio para España.

Los españoles bajo Diego Velzquez conquistan Cuba y sus grupos aborígenes. España establece asentamientos, colonizando Cuba. El magnífico puerto de La Habana la convierte en un punto de tránsito común hacia y desde España.

La Habana es fundada como San Cristbal de la Habana por Velzquez.

Primero se cultiva azúcar, que eventualmente se convertirá en el cultivo más grande de Cuba.

Los esclavos de África llegan por primera vez a Cuba.

El Rey de España declara que el tabaco, principal cultivo de Cuba, no se puede vender a extranjeros. Quienes violen el decreto podrían ser ejecutados.

La Habana se convierte en la capital de Cuba.

Aproximadamente un tercio de la población de La Habana muere de fiebre amarilla.

La Habana es capturada por los británicos al mando del almirante George Pocock y Lord Albemarle durante la Guerra de los Siete Años. Cuba comienza a exportar azúcar a las colonias británicas.

La ocupación de La Habana termina cuando la ciudad es devuelta bajo el Tratado de París.

Las autoridades cubanas reprimen brutalmente lo que creen que es un complot de negros libres en Cuba para abolir la esclavitud y acabar con el dominio colonial. La supuesta revuelta se conoce como Conspiración de La Escale. La represión se llama el año del latigazo. Aproximadamente 400 negros fueron asesinados, unos 600 encarcelados y otros 400 expulsados.

Hartos de los altos impuestos, el comercio restringido y la falta de cubanos nativos en el gobierno, los cubanos del líder revolucionario mayor general Calixto García luchan por la independencia de España en la Guerra de los Diez Años. No logran obtener la independencia en la larga y sangrienta guerra. En el Tratado de Zanjn, España prometió a los cubanos más representación en el gobierno y las reformas, pero no cumplió.

Los rebeldes lanzan una segunda apuesta por la independencia en la "Pequeña Guerra", que también es liderada por el mayor general Calixto García. Con sus recursos agotados por la Guerra de los Diez Años, los rebeldes sufrieron una derrota.

Los precios del azúcar caen vertiginosamente, provocando la quiebra de muchos ingenios azucareros cubanos. Las empresas estadounidenses invierten en los molinos.

La esclavitud está abolida en Cuba.

Bajo el liderazgo del poeta Jos Mart y el general Máximo Gmez y Bez, los rebeldes comienzan otra revuelta contra el dominio español.

Bajo el mando del general español Valeriano Weyler y Nicolau, el ejército español obligó a la población rural de Cuba a ingresar a campos de concentración, donde miles murieron de enfermedades, hambre y exposición. Esto, junto con el precio que estaba cobrando el levantamiento en la inversión estadounidense en Cuba, el "periodismo amarillo" exagerando las atrocidades cometidas por España en Cuba, y la importancia estratégica de la isla, llevaron a Estados Unidos a considerar una intervención.

La Guerra Hispanoamericana comienza poco después del hundimiento del acorazado Maine en el puerto de La Habana.

La Enmienda Platt, parte de un proyecto de ley de asignaciones del ejército, estableció las condiciones para que Estados Unidos pudiera intervenir en Cuba y le permitió arrendar tierras para crear una base naval en Cuba.

Estados Unidos pone fin a su ocupación militar de Cuba. Cuba se convierte en una república independiente con Estrada Palma como su primer presidente.

Estados Unidos y Cuba firman el Tratado de Reciprocidad, que redujo el arancel de los productos importados y exportados entre las dos naciones y fijó el arancel sobre ciertos productos, incluido el azúcar.

El presidente Estrada Palma derrota al candidato del Partido Liberal José Miguel Gómez en las elecciones presidenciales. Los opositores afirman que Palma manipuló las elecciones para asegurar la victoria.

José Miguel Gómez encabeza un levantamiento en Cuba contra el presidente Estrada Palma. El tumulto lleva a Estados Unidos a ocupar Cuba. Charles Magoon, un abogado estadounidense, se desempeña como gobernador de Cuba.

Termina la ocupación estadounidense. Jos Miguel Gmez se convierte en presidente. Su mandato se ve empañado por acusaciones de corrupción.

Los cubanos negros se levantan y protestan contra la discriminación. El ejército estadounidense regresa a Cuba para sofocar el levantamiento.

El político conservador Mario García Menocal es elegido presidente.

Mario García Menocal es reelegido.

Menocal reprime una revuelta liberal liderada por José Miguel Gómez, llamada Guerra Chambelona. Los liberales exigieron que Menocal respetara la constitución y que las elecciones fueran libres de fraude.

Cuba entra en la Primera Guerra Mundial del lado de los Aliados.

Alfredo Zayas, un liberal que participó en la Guerra de Chambelona, ​​es elegido presidente. Las elecciones fueron consideradas fraudulentas en general.

Gerardo Machado, empresario, es elegido presidente. Se postuló en la "Plataforma de Regeneración", prometiendo invertir en la infraestructura de Cuba.

Se establece el Partido Comunista de Cuba.

Bajo la presión de Machado, el Congreso aprueba una enmienda que extiende el período presidencial a seis años. El presidente Machado se vuelve cada vez más represivo y varios grupos insurgentes lo desafían.

Cuba se ve afectada por la crisis económica en Estados Unidos Estados Unidos aumenta el arancel sobre el azúcar cubano, provocando una caída del mercado y la producción. Cuba sufre una depresión económica.

Presionado por el ejército cubano y el gobierno de Estados Unidos, el presidente Machado dimite. Carlos Manuel de Cspedes se convierte en presidente provisional, pero es ineficaz y derrocado en un golpe de estado liderado por estudiantes encabezado por el sargento. Fulgencio Batista. El levantamiento se llama la "revuelta del sargento". Los estudiantes forman el Gobierno Provincial Revolucionario con Ramón Grau San Martín como presidente. Batista se convierte en jefe del ejército y, en ese cargo, en el líder de facto de Cuba. El Gobierno Provincial Revolucionario considera que la Enmienda Platt, que permitió a Estados Unidos intervenir en Cuba, ya no es válida.

En medio del creciente sentimiento de nacionalismo en Cuba, Estados Unidos deroga la Enmienda Platt.

El Gobierno Provincial Revolucionario es derrocado por militares y civiles leales a Batista, quien cuenta con el respaldo de Estados Unidos. Mantiene el control del país detrás de una serie de presidentes títeres.

Se celebran elecciones democráticas y Batista gana la presidencia. Implementa una nueva constitución pero dirige un estado policial corrupto.

Batista deja el cargo. El ex presidente Ramón Gray San Martín gana las elecciones presidenciales. Implementa una serie de reformas sociales y económicas antes de enfrentar acusaciones de corrupción.

Con el respaldo del ejército, Fulgencio Batista orquesta otro golpe, derrocando a Carlos Pro Socarrs, quien asumió el cargo en 1948. Se vuelve cada vez más represivo durante su segundo mandato.

Fidel Castro lidera un levantamiento liberal contra la dictadura de derecha de Batista.

Fidel Castro y Ernesto "Che" Guevara unen fuerzas en lo que llamaron Movimiento 26 de Julio y lanzan una guerra de guerrillas contra el régimen represivo de Batista. Son derrotados por las fuerzas de Batista, pero el movimiento gana en fuerza, número y organización.

Estados Unidos detiene la ayuda militar a Cuba.

Unos 9.000 guerrilleros liderados por Castro expulsan a Batista de Cuba. Castro se convierte en primer ministro, su hermano Raúl Castro es nombrado ministro de las Fuerzas Armadas y Guevara es tercero al mando. En unos pocos meses, Castro estableció tribunales militares para opositores políticos y encarceló a cientos.

Castro confisca activos estadounidenses, nacionaliza empresas estadounidenses y establece granjas colectivas al estilo soviético.

Un grupo de exiliados cubanos respaldados por Estados Unidos invade Cuba. Planificada durante la administración de Eisenhower, la invasión recibe el visto bueno del presidente John Kennedy, aunque se niega a brindar apoyo aéreo estadounidense. El desembarco en Bahía de Cochinos fue un fiasco. Los invasores no reciben el apoyo popular cubano y son fácilmente rechazados por los militares cubanos.

La Organización de Estados Americanos expulsa a Cuba.

La crisis de los misiles cubanos lleva a Estados Unidos y Cuba al borde de una guerra nuclear. Los soviéticos intentan instalar misiles de mediano alcance en Cuba, capaces de atacar objetivos en Estados Unidos con ojivas nucleares. Al denunciar a los soviéticos por "engaño deliberado", el presidente Kennedy prometió un bloqueo estadounidense de Cuba para detener la entrega de misiles. Seis días después, el primer ministro soviético Nikita Khrushchev ordenó el desmantelamiento de los emplazamientos de misiles y su devolución a la URSS a cambio de la promesa de Estados Unidos de no atacar a Cuba.

El único partido político de Cuba, las Organizaciones Revolucionarias Integradas, pasa a llamarse Partido Comunista de Cuba.

Guevara es ejecutado en Bolivia.

Cuba se une al Consejo de Asistencia Económica Mutua, una organización económica internacional liderada por los soviéticos.

Cuba envía tropas a Angola para apoyar al Movimiento Marxista de Liberación Popular de Angola, uno de los tres grupos rebeldes que luchan por la independencia de Portugal.

El Partido Comunista de Cuba adopta una constitución socialista. Fidel Castro se convierte en presidente de Cuba.

Castro envía alrededor de 12.000 soldados y ayuda a Etiopía para apoyar al dictador comunista Mengistu Haile Mariam en su campaña contra los secesionistas eritreos, los rebeldes somalíes y los opositores políticos.

Estados Unidos establece lazos diplomáticos limitados con Cuba el 1 de septiembre de 1977, lo que facilita la visita de los cubanoamericanos a la isla.

El contacto con los cubanoamericanos provoca una ola de descontento en Cuba, produciendo una avalancha de solicitantes de asilo. En respuesta, Castro abrió el puerto de Mariel a una "flotilla de la libertad" de barcos de Estados Unidos, lo que permitió que 125.000 huyeran a Miami. Después de la llegada de los refugiados, se descubre que sus filas estaban repletas de prisioneros, pacientes mentales y otros no deseados por el gobierno cubano.

La ayuda rusa, que había apoyado durante mucho tiempo la economía en crisis de Cuba, termina cuando el comunismo colapsó en Europa del Este. El comercio exterior de Cuba también se desploma, produciendo una grave crisis económica.

Estados Unidos endurece su embargo contra Cuba. En un intento por reactivar la economía, Castro permite la empresa privada limitada, permite que los cubanos posean monedas convertibles y fomenta la inversión extranjera en su industria turística.

En un intento por detener el flujo de refugiados de Cuba a Estados Unidos, los dos países llegan a un acuerdo que pide a Cuba que detenga el éxodo y que Estados Unidos admita legalmente al menos a 20.000 cubanos cada año.

El ejército cubano derriba dos aviones civiles estadounidenses operados por exiliados cubanos. En respuesta, Estados Unidos hace permanente su embargo contra Cuba con la Ley Helms-Burton.

El Papa Juan Pablo II visita Cuba. Es el primer Papa en hacerlo.

Elián González, de 5 años, es rescatado por la Guardia Costera de Estados Unidos en aguas frente a Miami. El niño, su madre, su novio y otros 14 cubanos habían intentado huir de Cuba en una pequeña lancha de aluminio. González, quien flotó en una cámara de aire durante dos días antes de ser encontrado, es uno de los tres sobrevivientes. Familiares en Miami acogieron al niño y suplicaron al gobierno que le permitiera permanecer en los Estados Unidos.González regresó a Cuba en 2000 después de que la Corte Suprema se negó a escuchar una apelación de emergencia presentada por los familiares del niño en Miami, quienes intentaron desesperadamente quedarse con el niño. en los EE.UU

Estados Unidos aprueba una legislación que permite la venta de alimentos y medicinas a Cuba.

Rusia y Cuba firman un acuerdo para incrementar los lazos entre los países.

Por primera vez en 40 años, Estados Unidos envía alimentos a Cuba. Cuba había solicitado la ayuda luego de que el país fuera azotado por el huracán Michelle.

Los sospechosos de terrorismo detenidos en Afganistán en la guerra contra el terrorismo liderada por Estados Unidos están detenidos en la prisión de Guantánamo.

El subsecretario de Estado de Estados Unidos, John Bolton, acusa a Cuba de intentar desarrollar armas biológicas. Agrega al país a la lista de naciones que el presidente George W. Bush dijo que forman el "eje del mal".

El ex presidente Jimmy Carter visita Cuba. Critica el embargo de Estados Unidos contra Cuba, así como el historial de derechos humanos de Cuba.

En marzo y abril, Castro envía a casi 80 disidentes a prisión con largas condenas, lo que provocó una condena internacional de la dura supresión de los derechos humanos por parte de Cuba.

La administración Bush vuelve a endurecer su embargo contra Cuba en junio, permitiendo que los cubanoamericanos regresen a la isla solo una vez cada tres años (en lugar de cada año) y restringiendo la cantidad de efectivo estadounidense que se puede gastar allí a 50 dólares por día. En respuesta, Cuba prohíbe el uso de dólares, moneda de curso legal en el país desde hace más de una década.

Castro está hospitalizado debido a una enfermedad y temporalmente cede el poder a su hermano Ral. En octubre, se revela que Castro tiene cáncer y no volverá al poder.

Fidel Castro, de 81 años, anuncia su retiro en febrero. Ocupó el poder durante 49 años. Ral Castro sucede a su hermano, convirtiéndose en el vigésimo primer presidente de Cuba.

El canciller Felipe Pérez Roque firma en febrero el Pacto Internacional de Derechos Civiles y Políticos y el Pacto Internacional de Derechos Económicos, Sociales y Culturales. Los Pactos garantizan la libertad política y civil de los ciudadanos y garantizan el derecho al trabajo, salarios justos, seguridad social, educación y altos estándares de salud física y mental.

El gobierno relaja las restricciones a la tierra para los agricultores privados en julio, en un esfuerzo por impulsar la mala producción de alimentos del país y reducir la dependencia de las importaciones de alimentos.

Los huracanes Gustav e Ike azotaron Cuba en agosto y septiembre, causando daños devastadores en toda la isla.

El Congreso de los Estados Unidos vota en marzo para derogar las restricciones a los cubanoamericanos que visitan La Habana y envían dinero al país.

En una reorganización del gobierno, renuncian el secretario de gabinete Carlos Lage y el canciller Felipe Pérez Roque, veteranos de la era Fidel Castro.

La Organización de Estados Americanos levanta su suspensión de 47 años de Cuba. Cuba, sin embargo, dijo que no volvería a ser miembro de la organización.

Castro hace un anuncio sorpresa en julio de que planea liberar a 52 presos políticos. Los prisioneros, activistas y periodistas, han estado detenidos desde la represión de 2003 contra los disidentes.

Con la economía destrozada en gran parte como resultado de los huracanes de 2008 y la crisis financiera mundial, el gobierno anuncia recortes masivos de empleos en el sector público.

Cuba realiza el cambio más significativo en su liderazgo en más de 50 años en abril, al nombrar a Jos Ramn Machado para ocupar el segundo puesto más alto en el Partido Comunista. Es la primera vez desde la revolución de 1959 que alguien que no sea los hermanos Castro ha sido nombrado para el cargo.

En octubre, la compra y venta de automóviles se vuelve legal.Raúl Castro también comienza a permitir que los cubanos emprendan negocios por sí mismos en una variedad de trabajos aprobados. El próximo mes, el gobierno permite que se compren y vendan bienes raíces por primera vez desde la revolución.

El gobierno indultó a más de 2.900 prisioneros en diciembre.

El Papa Benedicto XVI visita Cuba en marzo. Pide a los funcionarios cubanos que amplíen aún más los derechos humanos y a Estados Unidos a levantar el embargo comercial.

El gobierno anuncia que a partir de principios de 2013 ya no se requerirá que los cubanos adquieran una costosa visa de salida al salir del país.

Raúl Castro es reelegido presidente en febrero. Dice que dimitirá en 2018, el final de su segundo mandato en el cargo.

En diciembre, el gobierno cubano libera al contratista estadounidense Alan Gross, quien había estado en cautiverio durante cinco años. Gross había sido sentenciado a 15 años de prisión en 2011 después de su esfuerzo por crear una forma de comunicarse fuera del control del gobierno cubano. En respuesta, el presidente Barack Obama anuncia que Estados Unidos reanudará las relaciones diplomáticas plenas con Cuba, lo que incluye la apertura de una embajada en La Habana. No ha habido relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y Cuba desde 1961.

Estados Unidos levanta la prohibición de que los estadounidenses viajen a Cuba.

El Departamento de Estado envía una recomendación al presidente para que se elimine a Cuba de la Lista de Estados Patrocinadores del Terrorismo, un gran obstáculo en el camino hacia la normalización de las relaciones.

En abril, el presidente Obama y el presidente cubano Raúl Castro se reunieron en la Cumbre de las Américas en Panamá. Es la primera vez que los líderes de los países sostienen una reunión presencial en más de 50 años. Según informes de noticias, Obama y Castro prometen abrir embajadas en ambos países. "Nuestros gobiernos seguirán teniendo diferencias", dice Obama. "Al mismo tiempo, acordamos que podemos seguir dando pasos hacia adelante que promuevan nuestros intereses mutuos".


Por NHHC

MAR ROJO (21 de junio de 2011) El portaaviones USS Enterprise (CVN 65) transita por el Estrecho de Bab el Mandeb en el área de responsabilidad de la Quinta Flota de EE. UU. (Foto de la Marina de los EE.UU. por el especialista en comunicación de masas de 2a clase Brooks B. Patton Jr./ liberado)

por el Especialista en Comunicación de Masas de 2ª Clase Eric Lockwood, Comando de Historia Naval y Patrimonio, División de Comunicación y Extensión

El 6 de marzo de 1822, una goleta de 12 cañones llamada Enterprise capturó cuatro barcos piratas en el Golfo de México. El evento es poco conocido, no está bien documentado y fue una de sus últimas operaciones antes de hundirse en las Indias Occidentales un año después. Pero sus acciones en este día se encuentran junto a una orgullosa historia en el legado de la Enterprise.

Ha habido ocho barcos de la Armada de los EE. UU. Llamados Enterprise, creando un legado que se mantendrá en el futuro a medida que se diseñe, construya y se una a la flota PCU Enterprise (CV 80) dentro de una década.

El primer Enterprise fue originalmente un barco británico llamado George. Foto cortesía del sitio web oficial de USS Enterprise CVN 65 & # 8217s.

EMPRESA I (1775-77)

La primera Enterprise perteneció originalmente a los británicos y se llamó George. Navegó por el lago Champlain y suministró puestos de inglés en Canadá. El 18 de mayo de 1775, el coronel Benedict Arnold capturó el barco, lo equipó con armas y luego defendió las rutas de suministro estadounidenses en Nueva Inglaterra de los ataques británicos. El barco fue uno de los muchos que embarcó a más de 1.000 soldados en agosto de ese año como parte de una expedición contra tres ciudades canadienses: St. Johns, Montreal y Quebec. Los refuerzos británicos hicieron que los estadounidenses se retiraran. Al reagruparse en octubre, los soldados de Arnold interrumpieron la invasión británica a Nueva York. El Enterprise fue uno de los cinco barcos que sobrevivieron a la batalla de dos días. Al año siguiente, los británicos serían derrotados en Saratoga, Nueva York, lo que ayudó a lograr una alianza francesa con los colonos y, con ellos, su poderosa armada. Enterprise, sin embargo, no estuvo presente para la Batalla de Saratoga. El balandro había encallado el 7 de julio de 1777 durante la evacuación de Ticonderoga y fue quemado para evitar su captura.

El segundo Enterprise era una goleta de 8 cañones. Foto cortesía del sitio web oficial de USS Enterprise CVN 65 & # 8217s.

ENTERPRISE II (1776-77)

La segunda empresa, una goleta, fue una carta de marca exitosa antes de ser comprada el 20 de diciembre de 1776 para la Armada Continental. Dirigida por el Capitán Joseph Campbell, Enterprise operaba principalmente en la Bahía de Chesapeake. Transportó transportes, realizó reconocimientos y protegió las costas contra las incursiones de forrajeo de los británicos. Solo se han encontrado escasos registros de su servicio que indican que aparentemente fue devuelta al Consejo de Seguridad de Maryland antes de fines de febrero de 1777.

USS Enterprise, alrededor de 1799, una goleta de 12 cañones que se muestra capturando un corsario tripolitano en 1801. Dibujo de N. Hoff. Administración Nacional de Archivos y Registros

ENTERPRISE III (1799-1823)

La tercera Enterprise fue la goleta utilizada para capturar los barcos piratas durante las Guerras de Berbería. En su tiempo de servicio, las operaciones contra la piratería eran una parte importante de la misión de la Marina. Los buques de transporte estadounidenses fueron atacados con frecuencia en el Caribe, y la Armada tuvo la tarea de combatirlos. Fue su oficial al mando, el teniente Stephen Decatur Jr., quien llevó a cabo la atrevida expedición para quemar la fragata Filadelfia en el puerto de Trípoli en 1804. Sería reacondicionada como bergantín durante la Guerra de 1812. El 5 de septiembre, En 1813, el Enterprise persiguió al bergantín británico Boxer en una batalla cuerpo a cuerpo que se cobró la vida de los oficiales al mando de ambos barcos, el teniente William Burrows y el capitán Samuel Blyth. De 1815 a 1823, Enterprise suprimió a los contrabandistas, piratas y esclavistas hasta que el 9 de julio de 1823, el barco quedó varado y se rompió en la isla de Little Curacao en las Indias Occidentales, sin pérdida de su tripulación.

El cuarto Enterprise era una goleta de 10 cañones. Foto cortesía del sitio web oficial de USS Enterprise CVN 65 & # 8217s.

ENTERPRISE IV (1831-1844)

La cuarta Enterprise fue una goleta construida por el New York Navy Yard donde se botó el 26 de octubre de 1831. Su complemento original era de nueve oficiales y 63 hombres y, durante la mayor parte de su vida, protegió el transporte marítimo estadounidense en todo el mundo. Después de pasar un tiempo protegiendo los intereses estadounidenses cerca de Brasil, la goleta pasó un tiempo en el Lejano Oriente (África, India e Indias Orientales). Regresó navegando por Sudamérica hasta marzo de 1839, cuando salió de Valparaíso, Chile, para dar la vuelta al Cuerno, hacer escala en el puerto de Río de Janeiro y luego dirigirse al norte hacia Filadelfia, donde fue inactivada el 12 de julio. Nueva puesta en servicio unos meses después. , Enterprise zarpó de Nueva York de regreso a Sudamérica el 16 de marzo de 1840. Después de cuatro años, regresó al Boston Navy Yard, fue dado de baja el 24 de junio de 1844 y vendido cuatro meses después.

USS Enterprise frente a la ciudad de Nueva York a principios de la década de 1890. Foto de NHHC

ENTERPRISE V (1877-1909)

El quinto Enterprise era un balandro de guerra armado con corteza de hélice. Fue construida en el Portsmouth Naval Yard en Maine por John W. Griffith, lanzada el 13 de junio de 1874 y encargada el 16 de marzo de 1877. Desarmada y puesta en servicio varias veces, examinó principalmente océanos, áreas litorales y fuentes de ríos en todo el mundo. incluidos los ríos Amazonas y Madeira. Cuando no estaba en cruceros de estudios hidrográficos, pasó tiempo navegando por las aguas de Europa, el Mediterráneo y la costa este de África. De 1891 a 1892, Enterprise fue la plataforma en la que los cadetes de la Academia Naval se entrenaron y practicaron. Luego fue prestada a la Commonwealth de Massachusetts para trabajar como escuela marítima durante 17 años. Devuelto a la Armada el 4 de mayo de 1909, el Enterprise se vendió cinco meses después.

La sexta Enterprise era una patrullera motorizada de 66 pies comprada por la Marina el 6 de diciembre de 1916. Foto cortesía del sitio web oficial del USS Enterprise CVN 65 & # 8217.

EMPRESA VI (1916-19)

La sexta Enterprise (No. 790), una lancha a motor de 66 pies, fue comprada por la Marina el 6 de diciembre de 1916. Ubicada en el 2º Distrito Naval el 25 de septiembre de 1917, la lancha no comisionada realizó tareas de remolcador en el puerto de Newport. , RI antes de ir a New Bedford, Massachusetts, el 11 de diciembre de 1917. La lancha fue transferida a la Oficina de Pesca el 2 de agosto de 1919.

USS Enterprise (C 6), fue el barco más condecorado en la historia de la Marina de los Estados Unidos cuando fue dado de baja en 1946.

EMPRESA VII (1938-1947)

Una vez más, un buque de guerra adecuado, esta vez un portaaviones de clase Yorktown, Enterprise (CV 6) se ganó su apodo: Big E. En la Segunda Guerra Mundial, ganó 20 estrellas de batalla, la mayor cantidad para cualquier buque de guerra estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, por el papeles cruciales que jugó en numerosas batallas, incluyendo Midway, Guadalcanal, Leyte Gulf y Doolittle Raid en Tokio. Durante la Batalla de Guadalcanal, Enterprise recibió tres impactos directos, matando a 74 e hiriendo a 95 miembros de la tripulación. Fue el Enterprise el que tomó el avión del Hornet después de que ese portaaviones fuera abandonado durante la Batalla de la Isla Santa Cruz el 26 de octubre de 1942.

Barcos de la Armada de los Estados Unidos disparando contra aviones de transporte japoneses atacantes durante la Batalla de las Islas Santa Cruz, el 26 de octubre de 1942. El USS Enterprise (CV-6) está a la izquierda, con al menos dos aviones enemigos visibles en lo alto. En el centro derecho está el USS South Dakota, disparando su batería secundaria de estribor 5/38, como lo marca el destello brillante en medio del barco. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.
Catálogo #: 80-G-20989

Al final de la Batalla Naval de Guadalcanal el 15 de noviembre, Enterprise había compartido el hundimiento de 16 barcos y el daño de ocho más. Después de una revisión durante gran parte de 1943, el Enterprise estaba de vuelta en la lucha cuando, el 26 de noviembre de 1943, el Big E introdujo operaciones de combate nocturno basadas en portaaviones en el Pacífico. El Big E sufrió el último de sus daños el 14 de mayo de 1945, después de que un avión kamikaze golpeara el barco cerca de su ascensor delantero, matando a 14 e hiriendo a 34 hombres. El barco más condecorado en la historia naval de los Estados Unidos ingresó al Astillero Naval de Nueva York el 18 de enero de 1946 para su inactivación y fue dado de baja el 17 de febrero de 1947. Fue vendido el 1 de julio de 1958.

USS Enterprise (CVN-65) En marcha, probablemente en la década de 1990. Esta fotografía fue recibida en 1998. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

EMPRESA VIII (1961-2012)

En 1954, el Congreso autorizó la construcción del primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo, el octavo barco estadounidense que lleva el nombre de Enterprise. El barco gigante iba a ser propulsado por ocho reactores nucleares, dos para cada uno de sus cuatro ejes de hélice. Esta fue una empresa audaz, porque nunca antes se habían ensamblado dos reactores nucleares. Como tal, cuando los ingenieros comenzaron a planificar el sistema de propulsión de la nave, no estaban seguros de cómo funcionaría, o incluso si funcionaría de acuerdo con sus teorías. Tres años y nueve meses después de que comenzara la construcción, la Enterprise (CVN 65) estaba lista para presentarse al mundo como la superportadora “La primera, la mejor”, y la construcción demostró ser capaz. Su larga carrera, que consta de 25 implementaciones y 51 años de servicio en los Estados Unidos, ha sido bien documentada y este espacio no puede comenzar a enumerar sus logros, pero se pueden encontrar aquí en el sitio web del Comando de Historia y Patrimonio Naval y en bibliotecas de todo el país. El barco fue desactivado el 1 de diciembre de 2012 y no se espera que sea dado de baja hasta 2016 después de cuatro años de vaciado, desmantelamiento y reciclaje de combustible nuclear.

Durante más de dos siglos, Enterprise Sailors ha establecido el estándar de excelencia a bordo de los ocho barcos que llevan con orgullo su nombre y continuarán haciéndolo en el futuro de la puesta en servicio de PCU Enterprise (CVN 80), el tercer avión de la clase Gerald R. Ford. transportista que está programado para ser entregado a la flota entre 2025-27. деньги в долг


Ver el vídeo: Combate: Programa del 4 de Mayo de 2016 (Mayo 2022).