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Batalla de San Fermo, 27 de mayo de 1859

Batalla de San Fermo, 27 de mayo de 1859


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Batalla de San Fermo, 27 de mayo de 1859

La batalla de San Fermo (27 de mayo de 1859) fue la segunda victoria de Garibaldi en dos días y obligó a un ejército austríaco al mando del general Karl von Urban a abandonar Como.

En la noche del 22 al 23 de mayo, Garibaldi cruzó el río Ticino (la frontera entre el Piamonte y la Lombardía austríaca) a la cabeza de una fuerza de 3.000 voluntarios escogidos, y la noche del 23 de mayo había llegado a Varese. Un ejército austríaco al mando del general Karl von Urban intentó expulsar a Garibaldi de la ciudad, pero fue derrotado y obligado a retirarse (batalla de Varese, 26 de mayo de 1859).

Urban informó que su única brigada había sido derrotada por 7.000 hombres. El mando austriaco respondió dándole dos brigadas extra, un total de 11.000 hombres si estuvieran todos juntos. Su brigada original (Rupprecht) estaba en Como. Durante la mañana y la tarde del 27 de mayo, la segunda brigada (Augustin) fue trasladada en tren desde Milán a Como. Esto le dio ocho batallones de infantería (alrededor de 6.400 hombres) junto con la caballería y la artillería de apoyo.

Como debería haber sido bastante fácil de defender. La ciudad se encuentra en un terreno bajo en el extremo sur del lago de Como, defendido por un terreno elevado al oeste. Garibaldi solo tenía dos líneas de aproximación: el paso de San Fermo (al noroeste de Como) o vía Camerlata, en el extremo sur de las montañas y al sur de Como. Urbano decidió colocar una fuerza fuerte en Camerlata, pero solo envió un par de compañías de tropas húngaras en San Fermo. El resto de su ejército estaba destinado en la propia Como.

Garibaldi salió de Varese la mañana del 27 de mayo y avanzó hacia Camerlata. Después de atraer la atención del austriaco, dejó una fuerza de protección en Olgiate (en la carretera principal de Varese a Camerlata), mientras dirigía la fuerza principal hacia el norte, hacia las montañas. Esta fuerza luego giró hacia el este y se acercó al paso de San Fermo. Los austriacos fueron atrapados y el paso solo fue defendido por una pequeña fuerza de húngaros.

Los húngaros tomaron posiciones defensivas en la iglesia de San Fermo y una posada cercana, desde donde podían dominar los accesos al valle. Garibaldi decidió flanquear esta posición. Un grupo de flanqueo fue enviado a cada lado, uno para flanquear la iglesia y el otro la posada. Una vez que comenzaron los ataques por los flancos, una tercera compañía lanzó un asalto frontal contra la posición húngara. A pesar de la pérdida de varios oficiales en la compañía central, la posición húngara pronto fue capturada. Este ataque comenzó alrededor de las 4 de la tarde.

Urbano se dio cuenta ahora de que el paso estaba en manos italianas y envió refuerzos por la empinada carretera de Como. Los hombres de Garibaldi mantuvieron a raya los ataques austriacos y, finalmente, los hombres de Urban retrocedieron en Como. Los austriacos aún superaban en número a los hombres de Garibaldi, pero la derrota en el paso de San Fermo había afectado gravemente la moral de Urbano. Mientras Garibaldi decidió si debía arriesgarse a un ataque contra las fuertes fuerzas austriacas que podía ver en Como, Urban decidió retirarse. Cuando los hombres de Garibaldi llegaron al pueblo después del lento descenso del paso, descubrieron que estaba indefenso.

Garibaldi no se quedó en Como por mucho tiempo. Urbano había sido derrotado, pero su ejército seguía prácticamente intacto y podía reforzarse fácilmente. Después de pasar un día descansando en Como, Garibaldi hizo marchar a sus hombres de regreso hacia Varese, desde donde lanzaron un ataque infructuoso contra la base austriaca en Laveno (30 de mayo de 1859).


San Antonio, TX

San Antonio, ubicado en la cabecera del río San Antonio en el condado de Bexar en el centro sur de Texas, se encuentra en la autopista interestatal 10 (este-oeste) y las carreteras interestatales 35 y 37 (norte-sur). La ciudad también es servida por cinco carreteras de EE. UU., Numerosas carreteras estatales, así como por la Interestatal (Loop) 410 y State Loop 1604, el Aeropuerto Internacional de San Antonio, el Aeropuerto Stinson, Union Pacific Railroad y el servicio diario de trenes AMTRAK. San Antonio, también conocida por títulos como Alamo City, Mission City, River City y Military City, EE. UU. (Que la ciudad registró como marca registrada en 2017), tiene una historia de 300 años que se remonta a la Texas española con el establecimiento de un presidio, pueblo y cinco misiones franciscanas a lo largo del río San Antonio. El papel estratégico de la ciudad y rsquos en dos luchas separadas por la independencia y mdashla lucha por la independencia de México en 1811 & ndash13 y por la independencia de Texas en 1835 & ndash36 & mdash resultó en un conflicto sangriento pero también afianzó a San Antonio & rsquos como símbolo estatal y nacional de la batalla por el autogobierno. Durante la segunda mitad del siglo XIX, San Antonio, como la ciudad más grande de Texas, apoyó a una población nativa e inmigrante diversa y perpetuó aún más su reputación como una encrucijada de culturas. La ciudad prosperó como un centro de actividades agrícolas y ganaderas, y su industria en crecimiento, los avances en el transporte, el establecimiento de instituciones educativas y una fuerte conexión con el ejército la llevaron firmemente al siglo XX y la era posterior a la Segunda Guerra Mundial. En las últimas décadas San Antonio se ha convertido en un destino turístico de primer orden.

Las expediciones españolas exploraron el área en 1691 y 1709. En 1691 la expedición de Domingo Ter & aacuten de los R & iacuteos viajó por la región en ruta hacia el este de Texas y nombró el río San Antonio el 13 de junio, día de la fiesta del fraile franciscano portugués San Antonio de Padua. . También encontraron un área de asentamiento indígena (que los españoles interpretaron que tenía el nombre de Yanaguana). El año 1691 también ha sido reconocido como el comienzo de una ruta, o más exactamente una red de senderos (caminos reales), que llegó a conocerse como la Carretera San Antonio-Nacogdoches (ver VIEJO CAMINO SAN ANTONIO). Con tramos probablemente desarrollados a partir de senderos indios existentes, la carretera se convirtió en una arteria principal para el comercio y la inmigración. La expedición Espinosa-Olivares-Aguirre en 1709 exploró el futuro sitio de San Antonio y nombró a los manantiales de San Pedro. Fray Isidro F & eacutelix de Espinosa informó sobre la abundancia de agua que & ldquoc podría abastecer no sólo a un pueblo sino a una ciudad que fácilmente podría ser fundada aquí & hellip & rdquo. De hecho, una & ldquocity & rdquo más tarde surgió de la misión y presidio de San Antonio (1718) y San Fernando de Villa B & eacutexar (1731).

El 1 de mayo de 1718, el franciscano Antonio de San Buenaventura y Olivares estableció San Antonio de Valero, una de las cinco misiones españolas que se ubicarán a lo largo del río San Antonio. El 5 de mayo de 1718, Mart & iacuten de Alarc & Oacuten, gobernador de la provincia de Texas, fundó San Antonio de B & eacutexar Presidio. Inicialmente fundado al norte del actual centro de la ciudad, en 1722 el presidio se trasladó al área que rodea el ayuntamiento de San Antonio & rsquos, que se encuentra en el sitio de la Plaza Militar. La comunidad incipiente estaba formada por ciudadanos y soldados militares y civiles, hombres de la frontera mexicanos, familias residentes y los indios de la misión. La tierra que contiene San Pedro Springs, considerada como una fuente de agua vital para el asentamiento, fue declarada por la corona española en 1729 como tierra pública y designación mdasha, lo que convierte a San Pedro Springs Park en uno de los parques municipales más antiguos de los Estados Unidos. El capitán presidial y la casa de los rsquos o Comandancia (más tarde el Palacio del Gobernador español) se completó en la Plaza Militar en 1749. En 1731 los isleños de Canarias formaron la villa de San Fernando de B & eacutexar y establecieron el primer gobierno civil regularmente organizado en Texas. Desde San Pedro Spring ampliaron una acequia que había sido iniciada por los colonos militares para servir a una gran área de tierras de cultivo entre el río y San Pedro Creek al sur. Trazaron lotes de la ciudad y trazaron planos para lo que se convertiría en la Plaza Principal y el sitio de la Iglesia de San Fernando de B & eacutexar. La construcción de la iglesia, que más tarde fue designada como Catedral de San Fernando en 1874, se completó a fines de la década de 1750. Con el tiempo, los canarios, cuya llegada inicialmente interrumpió la comunidad de presidio existente, forjaron lazos económicos y familiares dentro de la comunidad en general.

En 1773 San Antonio de B & eacutexar se convirtió en la capital del Texas español. Un censo de B & eacutexar en 1777 enumeró una población total de 2.060, ese número incluía 1.351 residentes militares y civiles y 709 residentes de misiones (en su mayoría indios de misiones). Sus circunstancias fueron descritas como "miserables" por los visitantes. Principalmente agrícola, la población era pobre y heterogénea, compuesta por europeos, mestizos, indios y castas (agrupaciones raciales / étnicas). Las personas de raza mixta, en su mayoría identificadas como mulatos, incluían individuos de ascendencia india americana / mestiza e india americana / negra. Los afro-mexicanos y las personas de ascendencia africana que formaban parte de la población hispana de la Nueva España, incluían tanto a negros libres como a un pequeño número de esclavos. Aunque las casas de piedra cerca de la ciudad y el centro de rsquos comprendían algunas estructuras, la mayoría de las viviendas eran jacales y mdashmud y chozas de palos con techos de paja. En 1790, la población disminuyó a 1.878 (1.383 residentes militares y civiles y 495 residentes de la misión). La población de San Antonio también incluía quince familias negras. La secularización de las misiones comenzó en 1793 con la Misión San Antonio de Valero (más tarde conocida como El Álamo), que a principios del siglo XIX se convirtió en un cuartel militar.

A principios del siglo XIX, San Antonio se encontraba en una encrucijada de conflictos. El sentimiento creciente contra el dominio español y a favor de la independencia mexicana había hervido desde que Miguel Hidalgo y Costilla & rsquos pidieron la independencia de México en 1810 y la posterior Revuelta de Casas en San Antonio en 1811. En 1813, las fuerzas republicanas de la expedición Guti & eacuterrez-Magee derrotaron a los realistas españoles en la batalla de Rosillo a nueve millas al sureste de la ciudad. El ejército conocido como el Ejército Republicano del Norte, que estaba formado por anglos, tejanos, indios, desertores del ejército español y ex realistas, capturó San Antonio el 1 de abril de 1813 y declaró la independencia como república bajo su bandera de "Bandera Verde" en abril. 6 de agosto de 1813. En agosto, la fuerza republicana de unos 1.400, en un esfuerzo por salvar la ciudad, marchó hacia el sur para enfrentarse a Joaquín de Arredondo y su ejército, que incluía al joven oficial Antonio López de Santa Anna. La batalla resultante de Medina en el actual condado de Atascosa el 18 de agosto aplastó la rebelión en la batalla más sangrienta jamás librada en Texas. Arredondo hizo cumplir la ley marcial en San Antonio. Los presuntos colaboradores y simpatizantes republicanos fueron asesinados o severamente castigados, y la ciudad sufrió el peso de un ejército de ocupación.

Durante el período mexicano, San Antonio perdió su condición de capital provincial, cuando Texas se unió a la vecina Coahuila y la sede del gobierno se trasladó a la lejana Saltillo. En cambio, San Antonio sirvió como la sede del gobierno del Departamento de Texas hasta principios de la década de 1830, cuando la legislatura estatal creó los departamentos de Texas y Brazos en respuesta al crecimiento de la población en Texas. Inmediatamente después de la independencia de México, San Antonio sirvió como el centro político de la provincia, y sus ciudadanos presionaron activamente para que la inmigración estadounidense apoyara el crecimiento económico regional y la defensa indígena. Los principales ciudadanos de San Antonio participaron en la redacción de la Constitución Federal de 1824 y la Constitución de Coahuila y Texas de 1827. La mayoría de los líderes de la ciudad y los rsquos se pusieron del lado de los estados y las facciones de los derechos de los rsquo en la política estatal y nacional, y en apoyo de la continuación de los derechos anglosajones. -Inmigración americana. Cuando Texas finalmente se rebeló contra Santa Anna y el gobierno centralista en la Ciudad de México, los líderes de la ciudad se pusieron del lado de los rebeldes. Los únicos dos representantes tejanos en la convención en Washington-on-the-Brazos que firmaron la Declaración de Independencia de Texas fueron nacidos en San Antonio y la figura militar más importante de Texas en el lado tejano.

San Antonio se convirtió una vez más en el sitio de campañas críticas durante la Revolución de Texas, incluido el sitio de Bexar de octubre a diciembre de 1835 en el que las fuerzas texanas finalmente arrebataron el control de la ciudad a las defensas mexicanas. El 23 de febrero de 1836, los soldados de Texas guarnecidos en El Álamo iniciaron su fatídica posición contra el ejército mexicano más numeroso bajo el mando del general Antonio López de Santa Anna, quien ordenó el asedio y finalmente el asalto final que tuvo lugar el 6 de marzo de 1836. . La batalla del Álamo, que el historiador de El Álamo Stephen Hardin ha caracterizado como el y ldquomost celebrado compromiso militar en la historia de Texas, & rdquo inmortalizó a San Antonio & rsquos convirtió la primera misión franciscana y sus defensores texanos como símbolos de sacrificio, y las generaciones reconocerían el grito de guerra de & ldquoRecuerde el Alamo. & rdquo

Después de la batalla de San Jacinto y la evacuación de las fuerzas mexicanas, el condado de Bexar fue organizado por la República de Texas en diciembre de 1836, y San Antonio fue constituida en enero de 1837 como su sede. El censo de 1840 de la República de Texas registró un total de 339 personas incluidas en las listas de impuestos del condado (que incluían hombres blancos mayores de veintiún años, propietarios sujetos a impuestos y / o sus agentes, albaceas, tutores y administradores) y un total de treinta esclavos. En 1840, un intento fallido de negociar la liberación de los cautivos en poder de los indios comanches resultó en la Lucha de la Casa del Consejo y otra batalla en las calles de la ciudad. San Antonio fue tomada dos veces en las invasiones mexicanas de 1842. La historia de conflictos de la ciudad y los rsquos la convirtió en una de las ciudades más disputadas de América del Norte.

Después de que Texas ingresó a la Unión, el crecimiento se hizo rápido, ya que la ciudad se convirtió en un centro de distribución y servicio para el movimiento occidental de los Estados Unidos. A partir de la Guerra de México en 1846, el ejército de los Estados Unidos estableció una presencia en San Antonio que forjaría una conexión duradera con la ciudad. La sede del Octavo Departamento Militar se trasladó a San Antonio en 1848. El depósito de intendencia ocupó el Álamo en 1849 hasta principios de la década de 1850 hasta que se adquirió la tierra al sur de la ciudad en 1859, y el Ejército de los Estados Unidos estableció el Arsenal de San Antonio para servir como almacenamiento de artillería y armas para abastecer a las tropas del ejército. En 1861, la milicia local forzó la rendición del arsenal federal en San Antonio incluso antes de que el estado se separara el 2 de marzo. Posteriormente, San Antonio sirvió como depósito confederado. Varias unidades como la Caballería del Oeste de John S. Ford se formaron allí, aunque la ciudad fue eliminada de los combates durante la Guerra Civil.

Después de la guerra, San Antonio prosperó como centro ganadero, de distribución, mercantil y militar al servicio de la región fronteriza y el suroeste. La ciudad había experimentado un crecimiento constante de una población de 3.488 en 1850 a 8.235 en 1860, cuando San Antonio se había convertido en ese momento en la ciudad más grande de Texas (por delante de Galveston). Los alemanes constituyeron una gran parte de este crecimiento, los hablantes de alemán superaron en número tanto a los tejanos como a los anglos hasta después de 1877. La ciudad era el centro del sur y el proveedor de los senderos de ganado, y se desarrolló un importante mercado de lana con la importación de ovejas merinas a la colina adyacente. País. Los ferrocarriles en Texas tuvieron un efecto profundo en las ciudades y, con la llegada del Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio en 1877, San Antonio, antes sin un sistema de transporte, entró en una nueva era de crecimiento económico. En 1881, un segundo ferrocarril, el International-Great Northern, llegó a la ciudad desde el noreste, y en 1900 se habían construido cinco ferrocarriles en la ciudad.

La población alcanzó 20,550 en 1880 y aumentó a aproximadamente 45,000 para la ciudad en 1887 (con una población total para el condado de Bexar en 47,210). La nueva inmigración fue abrumadoramente anglosajona nativos, en su mayoría de los estados del sur, pero un desglose de nacionalidades en el censo agrícola de 1887 para el condado reflejó una notable diversidad en etnias. los Primer informe anual de la Oficina Agrícola del Departamento de Agricultura, Seguros, Estadísticas e Historia enumeró el siguiente desglose de los grupos de población en el condado: & ldquoAmericanos 26,061, de color [afroamericanos] 3395, inglés 606, alemanes 6146, francés 564, daneses 26, hebreos 90, irlandeses 1022, italianos 171, mexicanos 7688, español 101, suecos 30 , Noruegos 12, polacos 447, rusos 64, chinos 19, de todas las demás naciones 745. & rdquo En 1887, la ciudad de San Antonio tenía una población escolar de 10.037, pero el número de estudiantes matriculados en la escuela era de 3.594. La ciudad tenía diez escuelas y sesenta y cinco maestros.

La modernización fue explosiva en la década de 1880, comparable a los patrones de crecimiento en los Estados Unidos. Se establecieron o planificaron el gobierno cívico, los servicios públicos, la pavimentación y el mantenimiento de calles, el suministro de agua, los teléfonos, los hospitales y una planta de energía. A finales de la década de 1880, la ciudad y sus dos publicaciones periódicas (que serían competidores desde hace mucho tiempo durante más de un siglo), Rápido y el Luz, estaban publicando ediciones diarias. El condado de Bexar tenía 315 comerciantes, 100 abogados, 32 médicos y 9 bancos. La industria notable en San Antonio a fines del siglo XIX incluyó Pioneer Flour Mills, Alamo Iron Works, Lone Star Brewery, San Antonio Brewing Association (ver PEARL BREWING COMPANY), Alamo Cement Company, así como tiendas de mercancías como Joske & rsquos. En 1891, se llevó a cabo el primer Desfile de la Batalla de las Flores en la ciudad, una celebración patriótica para conmemorar la victoria en la Batalla de San Jacinto. A lo largo de los años, el evento popular se convirtió en la Fiesta anual de la ciudad. Desde hace mucho tiempo en el centro de la ciudad estaban los puestos de chili al aire libre donde & ldquoChili Queens & rdquo servían su comida mexicana de chili con carne, tamales, enchiladas y otros platos en Alamo Plaza, Market Square y otros lugares. El colorido ambiente festivo provocó comentarios de los escritores Stephen Crane y O. Henry. A finales de la década de 1890, el inmigrante alemán William Gebhardt había abierto una fábrica en West Commerce Street en la ciudad para fabricar su propio chile en polvo y luego comercializaría su producto a escala nacional.

La construcción de un puesto militar permanente en más de noventa y dos acres ubicado a dos millas y media al noreste del Álamo incluyó un cuartel general, un hospital y unas sesenta estructuras más. En 1890, el puesto fue designado como Fort Sam Houston. Durante la Guerra Hispanoamericana, la Primera Caballería Voluntaria de los Estados Unidos se movilizó en San Antonio y fue abastecida por Fort Sam Houston. Mejor conocidos como los & ldquoRough Riders, & rdquo, la famosa unidad de caballería formada y entrenada en San Antonio bajo la dirección del célebre reclutador y líder de la unidad, el teniente coronel Theodore Roosevelt.

San Antonio fue una vez más la ciudad más grande del estado en 1900, con una población de 53,321. Esa cifra se disparó a 96,614 en 1910. Después de 1910, la inmigración mexicana aumentó enormemente debido a la Revolución Mexicana y al desarrollo de las industrias de servicios locales. El periódico en español La Prensa fue fundada en 1913 y salió a diario en 1914. El periódico mantuvo a los lectores al tanto de los eventos en México, cubrió la política mexicana y proporcionó anuncios para las organizaciones mexicanas y mexicoamericanas del área. La confluencia de las culturas hispana, alemana y angloamericana del sur en San Antonio la convirtió en una de las "cuatro ciudades únicas" de Estados Unidos (junto con Boston, Nueva Orleans y San Francisco). Frederick Law Olmsted había comentado sobre la ciudad y el rsquos y ldquojumble de razas, trajes, idiomas y edificios y rdquo ya en la década de 1850. Cada grupo sucesivo de inmigrantes puso su sello en la ciudad, su cultura y arquitectura se mezclaron, ninguno sumergiendo por completo a los demás. Cada período de crecimiento produjo una arquitectura característica y a menudo distinguida. Curiosamente, San Antonio logró fusionar su pasado con el nuevo en cada generación. Las antiguas murallas españolas permanecen al lado de modernas torres de vidrio, con hileras de mansiones victorianas a una cuadra de distancia, una combinación que contribuyó al encanto de la ciudad y atrajo a millones de visitantes. Quizás ningún esfuerzo de preservación sería tan significativo y definitorio para la ciudad (y millones de turistas) como el trabajo para salvar El Álamo. El estado de Texas compró El Álamo a la Iglesia Católica en 1883 y la acción de mdashan que marcó la primera vez que se compró una estructura en aras de la preservación histórica en los Estados Unidos al oeste del Mississippi. Dos décadas más tarde, a principios de la década de 1900, los miembros de las Hijas de la República de Texas trabajaron para expandir la propiedad de Alamo y finalmente asumieron la administración del complejo. El sitio seguiría siendo el hito más reconocible de San Antonio & rsquos.

Los alemanes trajeron particularmente tradiciones culturales en forma de música, artes y arquitectura a San Antonio. Un coro de hombres y rsquos alemanes que había comenzado ya en la década de 1840 se convirtió en el Beethoven M & aumlnnerchor. Los músicos alemanes formaron una orquesta para el Saengerfest estatal, que se llevó a cabo en San Antonio en 1874, y fueron fundamentales en la formación de las orquestas sinfónicas en la ciudad a principios de la década de 1900, aunque la Orquesta Sinfónica de San Antonio no se estableció formalmente hasta 1939. del siglo XIX y principios del siglo XX, muchas de las familias alemanas prominentes construyeron residencias en el distrito histórico de King William, que se hizo conocido por sus hermosas casas victorianas.

En la década de 1910, San Antonio comenzó su larga asociación histórica con el avance de la aviación. En 1910, el único avión del Ejército de los EE. UU. Llegó a Fort Sam Houston con el teniente Benjamin Foulois. El 2 de marzo de 1910, su primer vuelo en solitario marcó el "nacimiento de la aviación militar". En 1915, la aviadora Katherine Stinson y su familia abrieron la Escuela de Vuelo Stinson en tierra al sur de la ciudad. Young Stinson, que fue la cuarta mujer estadounidense en obtener su licencia de piloto y rsquos, asombró a multitudes en todo el país con sus acrobacias aéreas y fue la primera mujer en dominar el bucle circular, autorizada para entregar correo aéreo estadounidense y volar de noche. Su hermana Marjorie, también instructora en la escuela, fue la primera piloto en entregar correo por aire en Texas. Stinson Field se convirtió en el primer aeropuerto de Alamo City & rsquos y cien años después todavía operaba como el segundo aeropuerto de aviación general más antiguo en operación continua en la nación y el más antiguo al oeste del Mississippi. En 1916, el Capitán Benjamin Foulois seleccionó el sitio de Kelly Field para expandir la nueva Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos en Fort Sam Houston. La base, llamada así por el teniente George E. Kelly, quien murió en un accidente en Fort Sam en 1911 y fue el primer aviador militar estadounidense en morir en un avión militar, aumentó rápidamente su importancia con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. y más aviadores de la Primera Guerra Mundial ganaron sus alas allí que en cualquier otro campo de los Estados Unidos. (Un nativo de San Antonio y as de la Primera Guerra Mundial, Edgar Tobin, estableció una empresa pionera de topografía aérea en la ciudad). En 1917 se inauguró una instalación de capacitación de instructores que pronto se conoció como Brooks Field. la instalación. Como resultado de la guerra, el ejército expandió su presencia militar en San Antonio como el sitio de Camp Travis (originalmente llamado Camp Wilson) para el entrenamiento de la Ninetieth Division. El ejército también arrendó tierras adicionales adyacentes a la Reserva Militar Leon Springs ya establecida para establecer Camp Bullis y Camp Stanley en 1917.

Curiosamente, los campos militares y aéreos de San Antonio & rsquos proporcionaron escenarios atractivos para la creciente industria cinematográfica de principios del siglo XX, cuando varias empresas de producción (establecidas localmente y fuera del estado) operaban en la ciudad. Las instalaciones militares sirvieron de telón de fondo para varias películas, entre ellas El gran desfile (1925), Los jinetes rudos (1927) y Alas (1927), que ganó el premio a la Mejor Película en la ceremonia inaugural de los Premios de la Academia (ver INDUSTRIA DEL CINE).

En 1920 San Antonio, todavía la ciudad más grande de Texas, tenía una población de 161,379. El 9 y 10 de septiembre de 1921, San Antonio sufrió uno de sus mayores desastres en la historia y una inundación devastadora que inundó el centro de la ciudad con hasta doce pies de agua en algunas áreas. Un enorme muro de agua barrió las calles y atravesó estructuras, incluido el ayuntamiento, el cuartel general de la policía y los hospitales. Al menos cincuenta y una personas murieron y otras estaban desaparecidas. La catástrofe de 1921 sigue siendo la peor inundación registrada en términos de pérdida de vidas y propiedades y llevó a los funcionarios de la ciudad a aplicar medidas de control de inundaciones. En 1926, la presa de Olmos en Olmos Creek se completó para el control de inundaciones, especialmente para la región del centro (aunque los vecindarios más pobres del lado oeste todavía esperarían décadas por medidas efectivas de control de inundaciones). Las aguas de la inundación también se desviaron de la Gran Curva del Río San Antonio, con compuertas instaladas en cada extremo de la curva. El canal de derivación se terminó en 1930. Una de las principales consecuencias de la gran inundación de 1921 y las consiguientes medidas de control de inundaciones fue el desarrollo seguro de la curva del río en el centro en un área de tiendas, restaurantes y pasarelas peatonales y puentes originalmente imaginados por el arquitecto Robert Hugman. en 1929. El San Antonio River Walk se completó en 1941.

La primera estación de radio de la ciudad, WOAI, salió al aire en 1922 y fue promocionada como una de las primeras estaciones con superpoderes en Texas. WOAI entretuvo a los oyentes con una variedad de programación musical e informativa. Grupos populares de swing del oeste, canciones mexicanas y telenovelas llenaron las ondas de radio. El enfoque de la estación & rsquos en la cobertura de noticias eventualmente llevó, a fines de la década de 1930, a la contratación de Henry Guerra, un joven reportero de noticias que se convirtió en el primer mexicano-estadounidense en transmitir noticias a través de una importante estación de radio. El estudio de WOAI también sirvió como instalación de grabación para varios sellos que viajaron a Alamo City en busca de talento. En las décadas de 1920 y 1930, San Antonio era un destino importante en Texas para sellos discográficos como Victor, Bluebird, OKeh, Columbia, American Record Corporation, Decca y otros que buscaban artistas para grabaciones de campo. Cantantes de Tejana como Lydia Mendoza y su familia fueron grabadas en numerosas ocasiones. Los pioneros del conjunto Santiago Jim & eacutenez, Sr., Narciso Mart & iacutenez, y otros mostraron su género en desarrollo. San Antonio ofreció a músicos de swing country y western como los Tune Wranglers la mezcla de polka y western swing de Adolph Hofner, el jazz de Troy Floyd, cuya orquesta incluía a notables como el saxofonista Herschel Evans y el trompetista Don Albert y muchos otros. Los sellos discográficos también realizaron grabaciones de campo en lugares como salones de banquetes, iglesias, edificios de oficinas y habitaciones de hotel. Un evento fundamental en la historia de la industria discográfica en San Antonio, por ejemplo, tuvo lugar en el Hotel Gunter con las primeras sesiones de grabación de Vocalion & rsquos de la leyenda del blues Robert Johnson en 1936.

Además de la ciudad y los rsquos, las expresiones musicales en evolución de las décadas de 1920 y 1930, fue la creciente conciencia de las artes visuales y la arquitectura de la ciudad. La Sociedad de Conservación de San Antonio se organizó en 1924 y comenzó su misión de proteger muchos de los edificios históricos de la ciudad y los rsquos, incluidas las misiones, y el enfoque de la sociedad y los rsquos se extendió a fotografías y otros materiales de archivo, arte, nombres de calles, paisajes naturales y todos los elementos de la conservación de rsquocultural. La Asociación de Museos de San Antonio se fundó en 1925 y ayudó a abrir el Museo Memorial de Witte en 1926. La Liga de Arte de San Antonio también se asoció con Witte, y de esa alianza finalmente surgió el Museo de Arte de San Antonio. En 1926 se construyó el Auditorio Municipal de la ciudad y los rsquos, diseñado por el famoso arquitecto Atlee Ayres en el estilo del renacimiento colonial español. Ayres y su hijo Robert también diseñaron la villa de Jessie Marion Koogler McNay, y la construcción de la residencia que en décadas posteriores albergó el Museo de Arte McNay comenzó en 1927. Dos joyas de diseño arquitectónico y artístico, el Aztec Theatre y el Majestic Theatre, se abrieron en la ciudad en 1926 y 1929, respectivamente, para películas, actuaciones musicales, actos de vodevil y otros entretenimientos. En su inauguración, el Majestic promocionó su estatus como la sala de cine más grande del sur y el primer teatro con aire acondicionado del estado.

San Antonio ya se promocionó como un destino turístico y una sede conveniente para los automovilistas exploradores. El San Antonio Express se jactó en 1929 de que el condado de Bexar tenía el "mayor kilometraje de carreteras mejoradas de cualquier condado en los Estados Unidos" y "más de 150 autobuses de motor" operados diariamente desde la ciudad a otras regiones. El San Antonio-Austin Post Road (completado por primera vez en 1916 y conocido como Highway No. 2, un precursor de la Interestatal 35) sirvió como una arteria principal para los automovilistas. San Antonio & rsquos muchas atracciones en 1929 incluyeron su nuevo zoológico construido en una antigua cantera de roca adyacente al Parque Brackenridge, uno de los parques escénicos más populares de la ciudad y rsquos (inaugurado en 1899). Cerca de allí, los visitantes podían disfrutar del jardín de té japonés.

Sin embargo, durante la Gran Depresión, San Antonio experimentó un período de crecimiento más lento en comparación con otras ciudades importantes de Texas. Su población de 231,542 se quedó atrás de Houston y Dallas, la ciudad siguió siendo la tercera ciudad más grande de Texas hasta el censo de 2000. Varios eventos clave durante la década de 1930 arrojaron luz sobre las dificultades de la fuerza laboral mexicana en la ciudad. En particular, la huelga de Pecan Shellers y rsquo contra la Southern Pecan Shelling Company en 1938 llamó la atención nacional sobre las malas condiciones de trabajo asociadas con una de las industrias más grandes de la ciudad y el procesamiento de nueces. Dirigido por la nativa de San Antonio y la activista de derechos laborales y civiles Emma Tenayuca, quien también había participado en una huelga contra HW Finck Cigar Company en 1933, más de 10,000 trabajadores (en su mayoría mujeres) realizaron una huelga de tres meses contra Southern Pecan Shelling Company. . Aunque posteriormente ambas partes arbitraron un acuerdo y un salario mínimo federal estableció una tasa de pago más alta, la empresa pronto mecanizó sus operaciones, desplazando así a la fuerza laboral.

Durante la década de 1930, las malas condiciones de vida en San Antonio & rsquos, predominantemente mexicano-americano del West Side, llamaron la atención del P. Carmelo Tranchese, párroco de la Iglesia Nuestra Señora de Guadalupe. Tranchese defendió programas para mejorar la salud y la vivienda en el West Side, especialmente en su capacidad como uno de los miembros de la nueva Autoridad de Vivienda de San Antonio en 1937. A principios de la década de 1940, la ciudad tenía sus primeros proyectos de vivienda, incluidos los Tribunales Alazan-Apache. .

San Antonio no se expandió más allá de su tierra original de la carta española hasta 1940. El área era lo suficientemente grande como para permitir varios suburbios incorporados dentro del área metropolitana, pero la ciudad pronto fue más allá de estos. Como la mayoría de las ciudades estadounidenses del siglo XX en la era del automóvil, su expansión fue principalmente horizontal, con barrios en expansión pero poca construcción vertical. Aunque el primer rascacielos de Texas y varios edificios altos se construyeron en San Antonio a principios del siglo XX, la construcción vertical no continuó y el centro de población de la ciudad se movió constantemente hacia el norte. En 1941, la ciudad compró 1,200 acres al norte de los límites de la ciudad para desarrollar un aeropuerto, y lo que inicialmente se abrió como una instalación de entrenamiento militar luego se convirtió en el Aeropuerto Internacional de San Antonio. Ese mismo año, el petrolero y filántropo Thomas Slick, Jr., fundó la Fundación de Investigación Aplicada (ver TEXAS BIOMEDICAL RESEARCH INSTITUTE) en un rancho al oeste de la ciudad, y allí estableció el Southwest Research Institute seis años después.

La Segunda Guerra Mundial definió y subrayó aún más la importancia del ejército y su impacto económico en San Antonio, así como el papel de la ciudad y los rsquos como un centro militar vital para la nación. Fort Sam Houston y los aeródromos Kelly, Brooks, Randolph (que se habían inaugurado en 1930) y Lackland (que se separó de Kelly Field al principio de la guerra) proporcionaron entrenamiento de personal crítico y trajeron una nueva generación de jóvenes reclutas de todo Estados Unidos. Muchos regresaron a vivir a San Antonio después de su servicio. Con la separación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del ejército después de la guerra, la Base de la Fuerza Aérea Kelly, la Base de la Fuerza Aérea Brooks, la Base de la Fuerza Aérea Randolph y la Base de la Fuerza Aérea Lackland (que se conocerá como la & ldquoGateway to the Air Force & rdquo) contribuyeron materialmente a la base económica de Alamo City y continuaría haciéndolo durante el siglo XX y más allá. Además, Brooke Army Medical Center se convirtió en el "hogar de la medicina del ejército" y en la instalación clave del ejército para la investigación quirúrgica, la instrucción del servicio de campo médico, la rehabilitación a largo plazo y la atención de recuperación, y otras operaciones.

La población de San Antonio & rsquos creció durante la guerra y los años de posguerra de 253,854 en 1940 a 408,442 en 1950 y a 587,718 en 1960. El sistema de transporte de la ciudad y rsquos fue impulsado por la finalización de gran parte de la autopista interestatal 35 a fines de la década de 1950. WOAI-TV firmó en 1949 como la primera estación de televisión de la ciudad y rsquos. KEYL-TV (actual KENS) siguió su ejemplo en 1950, y KONO-TV (actual KSAT-TV) comenzó en 1957. Raoul Cortez, propietario de la primera estación de radio en español de la ciudad y rsquos con KCOR en 1946, lanzó la nation & rsquos primera estación de televisión en español con KCOR-TV en 1955.

Hasta 1955, el gobierno de la ciudad siguió el patrón clásico de alcalde-regidor, en el que aparecieron una serie de alcaldes coloridos, elecciones animadas y no poca corrupción. En 1955 San Antonio optó por la forma concejal-administrador. Su hijo nativo Henry B. Gonz & aacutelez fue el primer mexicoamericano elegido al consejo de la ciudad (en 1953). Defendió los derechos civiles y se pronunció contra la segregación mientras estaba en el consejo. Gonz & aacutelez fue elegido posteriormente para el senado estatal y, finalmente, fue el primer tejano elegido para la Cámara de Representantes de Estados Unidos. Como fue el caso de otras ciudades de Texas, la lucha por los derechos civiles transformó a San Antonio en un electorado de base más amplia.

Durante la lucha por la desegregación, San Antonio no experimentó la violencia que caracterizó la lucha por los derechos civiles en algunas otras ciudades, especialmente en el sur profundo. Los académicos han identificado varios factores atenuantes que disiparon parte de la confusión. Aunque la segregación era una norma de larga data para los ciudadanos de San Antonio, las instalaciones públicas de la ciudad y los rsquos habían estado abiertas a los mexicoamericanos desde la década de 1940. La comunidad afroamericana residía en gran parte en el lado este de la ciudad y constituía un pequeño porcentaje de la población. En 1960, mientras que los mexicoamericanos constituían aproximadamente el 40 por ciento de la población de San Antonio y los rsquos, los afroamericanos constituían solo el 7 por ciento. Ciertos segmentos importantes de la ciudad ya habían promulgado la eliminación de la segregación. El ejército estadounidense había comenzado el proceso de integración a fines de la década de 1940. La Iglesia Católica condenó los prejuicios e integró todas las escuelas parroquiales y sus universidades en la ciudad en 1954 (justo antes de la decisión histórica de la Corte Suprema de los EE. UU. Brown contra la Junta de Educación). Muchos funcionarios de la ciudad, el clero y los líderes negros tradicionales siguieron un curso de eliminación de la segregación voluntaria en etapas, aunque el litigio pendiente de la Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color (NAACP) llevó a la ciudad a eliminar la segregación de instalaciones como parques municipales y campos de golf en 1954 y piscinas, autobuses y estaciones de tren en 1956. Además de la Iglesia Católica, el apoyo vino de otros miembros del clero. Periódico San Antonio & rsquos Black, San Antonio Registrarse, propiedad de Valmo Charles Bellinger, mantuvo a los lectores informados sobre cuestiones de derechos civiles. Su padre, Charles Bellinger, había sido un líder político afroamericano en San Antonio desde finales de la década de 1910. Hasta su muerte en 1937, Charles Bellinger había entregado votos negros a la maquinaria política de la ciudad a cambio de proyectos municipales y otras mejoras en el East Side. Pero una nueva generación de activistas afroamericanos comenzó a rechazar esta tradición paternalista.

El 16 de marzo de 1960, San Antonio se convirtió en la primera gran ciudad del sur en integrar sus mostradores de almuerzo. Poco después, se formó el Comité Interracial de San Antonio y envió delegaciones a varios establecimientos públicos en un intento de convencerlos de que se integraran voluntariamente. Los líderes de la ciudad abordaron la promulgación de mayores derechos civiles desde una perspectiva económica y el esfuerzo por evitar conflictos, generalmente con la cooperación y el aporte de los líderes negros tradicionales. Esta y ldquopolítica de gradualismo y control socavó a los activistas negros que buscaban acelerar el ritmo de la desegregación. & Rdquo Una excepción a este gradualismo llegó con las sentadas de protesta contra los grandes almacenes Joske & rsquos, cuando la empresa abrió su cafetería en el sótano pero no abrió su dos restaurantes exclusivos para afroamericanos. Los meses resultantes de protestas, así como las reuniones con el Comité Interracial, finalmente tuvieron éxito en el cambio de política de la tienda y los rsquos. Finalmente, después de los años de desegregación voluntaria en la ciudad, el consejo de la ciudad aprobó por unanimidad la eliminación de la segregación de todos los alojamientos públicos el 11 de noviembre de 1965. Ese mismo año, el reverendo Samuel H. James se convirtió en el primer afroamericano en ganar un escaño en el consejo de San Antonio. fue el primer negro en hacerlo en una importante ciudad de Texas.

Curiosamente, a partir de la década de 1950 y principios de la de 1960, una integración orgánica en la ciudad se manifestó a través de la colaboración de grupos raciales y étnicos: tejanos, afroamericanos y anglosajones en un género musical intercultural único que se conoció como West Side Sound. Los artistas jóvenes se reunieron en lugares nocturnos (como el Eastwood Country Club) y fiestas en la casa y combinaron elementos de rock and roll, rhythm and blues, country y conjunto para crear un nuevo sonido que ha resonado más allá de la ciudad y en el siglo XXI.Grupos notables incluyeron Sunny and the Sunglows (más tarde conocido como Sunny and the Sunliners) y mdash, la primera banda totalmente tejana en aparecer en Dick Clark & ​​rsquos. Quiosco de música americano, en 1963, para promover su éxito nacional & ldquoTalk to Me. & rdquo Dos años más tarde, los habitantes de San Antonio, Doug Sahm, Augie Meyers, Frank Morin, Jack Barber y Johnny Perez, como Sir Douglas Quintet, consiguieron un éxito nacional con & ldquoShe & rsquos About a Mover. & rdquo

La ciudad aumentó drásticamente su perfil en el mundo como sede de una exposición internacional & mdashHemisFair & rsquo68. El desarrollo de esta feria mundial y rsquos, que se llevó a cabo del 6 de abril al 6 de octubre de 1968, incluyó la construcción del Instituto de Culturas de Texas, un complejo de centro de convenciones y la Torre de las Américas de 622 pies, que se convirtió en una característica icónica de San Horizonte de Antonio. El San Antonio River Walk se amplió y se abrieron nuevos restaurantes y tiendas a lo largo del paseo junto con nuevos hoteles, incluidos el Hilton Palacio del Rio y La Mansion del Rio. Más que nunca, los funcionarios se centraron en mejorar la reputación de la ciudad y los rsquos como destino turístico. Posteriormente, los terrenos de HemisFair sirvieron para varios otros festivales y eventos culturales, incluido el Texas Folklife Festival, que comenzó en 1972.

La población aumentó de manera constante de 654,153 en 1970 a 785,410 en 1980. Con este crecimiento constante a lo largo del siglo XX, San Antonio luchó con un problema importante: el suministro de agua mdashits. Con los primeros pozos artesianos perforados a fines de la década de 1880, a lo largo del siglo XX el Acuífero Edwards proporcionó a la ciudad y rsquos la única fuente de agua, y San Antonio fue la ciudad más grande de los Estados Unidos que dependía únicamente del agua subterránea. Debido a que el acuífero actúa como un filtro natural y no requiere ningún tratamiento más que la cloración antes de la distribución, su uso ha proporcionado enormes beneficios económicos. Además del uso municipal de la ciudad y los rsquos, el acuífero ha sido vital para el riego de los condados al oeste de la ciudad y apoya el flujo constante de los manantiales del área. Con la explosión de la población de San Antonio & rsquos y su expansión a fines del siglo XX, los funcionarios municipales y estatales, conservacionistas, empresas y otros estudiaron los complicados temas de protección contra contaminantes y escorrentías contaminadas, mantenimiento del flujo de manantiales regionales (específicamente Comal Springs y San Marcos Springs) y preservación de especies en peligro de extinción, restricción del desarrollo sobre la zona de recarga del acuífero y restricciones en el uso del agua y otras medidas de conservación, sin dejar de promover el comercio y una alta calidad de vida. A fines de la década de 1980, San Antonio trabajó con el Distrito de Agua Subterránea de Edwards para desarrollar el primer estudio regional de agua del área y rsquos. En 1995, la ciudad proporcionó las primeras pautas y restricciones con respecto al desarrollo sobre la zona de recarga. Las autoridades de aguas del área también exploraron la posibilidad del desarrollo de fuentes de agua superficial, así como el proceso de desalinización de agua subterránea salobre. En la década de 2000, los votantes aprobaron múltiples aumentos de impuestos sobre las ventas para recaudar fondos para comprar terrenos no urbanizados en la zona de recarga de Edwards con fines de conservación. San Antonio también construyó un sistema de distribución de agua reciclada y la instalación de almacenamiento y recuperación del acuífero Twin Oaks. En 2018, otras fuentes de agua incluyeron el lago Medina, el lago Dunlap, el acuífero Trinity y el acuífero Carrizo. La construcción del oleoducto Vista Ridge para bombear y transportar agua desde el acuífero Carrizo / Simsboro en el condado de Burleson estaba en marcha y su finalización estaba programada para 2020. La ciudad mantuvo pautas específicas durante todo el año con respecto a ciertos usos residenciales y comerciales de agua, y se permitió el riego de jardines. solo antes de las 11 a. m. y después de las 7 p. m.

Aunque la falta de empleos en la industria financiera y de manufactura bien remunerados mantuvo a San Antonio en el nivel más bajo del ingreso metropolitano promedio, la ciudad desarrolló una economía viable a partir de sus bases militares estables, instituciones educativas, turismo y su complejo de investigación médica. La principal cadena de supermercados de Texas, HEB, compró diez acres y algunos de los edificios en los terrenos antiguos del Arsenal de San Antonio en 1982 y, después de extensas renovaciones, trasladó su sede corporativa allí en 1985. El desarrollo importante a lo largo del River Walk continuó con la construcción de Rivercenter Mall en 1987. Al año siguiente, Sea World abrió en un terreno de 250 acres en el lado oeste de la ciudad como el parque temático de vida marina más grande del mundo en ese momento. Otro parque de diversiones importante, Six Flags Fiesta Texas abrió sus puertas en 1992.

En septiembre de 1987, el Papa Juan Pablo II hizo una visita histórica a Alamo City como parte de una gira por nueve ciudades por Estados Unidos y celebró la misa con más de 350.000 personas. El evento todavía se mantiene como el evento individual más grande en Texas y subrayó la herencia profundamente arraigada de la ciudad y los rsquos en la Iglesia Católica. Los hitos históricos de la iglesia en la ciudad incluyeron desarrollos en los campos de la educación y la salud. La Iglesia Católica había abierto una escuela & mdashUrsuline Academy (una escuela para niñas y rsquo) & mdashin la ciudad ya en 1851. En 1869 las Hermanas de la Caridad del Verbo Encarnado abrieron el primer hospital público, Santa Rosa Infirmary, en San Antonio, sus esfuerzos lanzaron lo que finalmente creció en el Sistema de Salud CHRISTUS Santa Rosa. San Antonio fue elevado a diócesis católica en 1874 y a arquidiócesis en 1926. Las iglesias de todas las denominaciones han desempeñado un papel enorme en la ciudad desde el punto de vista cultural, espiritual y arquitectónico, y a finales del siglo XX los grupos religiosos también incluían numerosas denominaciones protestantes, mormones , Cuáqueros, judíos, sijs, musulmanes, hindúes y budistas.

Durante la década de 1990, los recortes presupuestarios militares y la consolidación de bases representaron la mayor amenaza hasta la fecha para la comunidad militar estable de San Antonio y rsquos y su impacto económico en la ciudad. En 1993, la Comisión de Realineamiento y Cierre de Base (BRAC) recomendó el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Kelly, pero la movilización del apoyo local para la base la salvó temporalmente del cierre. BRAC nuevamente decidió a favor del cierre de Kelly, así como de la Base de la Fuerza Aérea Brooks, en 1995. La pérdida de Kelly, durante varios años el empleador individual más grande de la ciudad y hogar de generaciones de trabajadores, fue vista como una golpe para la comunidad militar de San Antonio & rsquos y la fuerza laboral en general. Cerca de Lackland asumió la responsabilidad de algunas propiedades y operaciones de Kelly. La Base de la Fuerza Aérea Kelly se desactivó oficialmente el 13 de julio de 2001. Brooks finalmente cerró el 15 de septiembre de 2011 y los desarrolladores planearon una comunidad de uso mixto en la base anterior. En los años previos al cierre de la base, el Departamento de Defensa con los líderes de la ciudad promovió una nueva iniciativa de privatización. El ayuntamiento creó la Autoridad Portuaria de San Antonio. Tras el cierre, la Base de la Fuerza Aérea Kelly se convirtió en KellyUSA con la misión de convertirse en un puerto interior. En 2007 KellyUSA se convirtió en Port San Antonio, y en 2008 se inauguró una nueva terminal de carga aérea de 89,600 pies cuadrados. Bajo la propiedad de Port San Antonio, la antigua base ha tenido desde entonces más de ochenta inquilinos del sector público y privado (a partir de 2017 ) y emplea a más de 12.000 trabajadores.

Las bases militares restantes y mdashFort Sam Houston, Randolph Air Force Base y Lackland Air Force Base & mdash se consolidaron en una base conjunta, de acuerdo con la recomendación del BRAC de 2005 y la legislación posterior. Así nació Joint Base San Antonio, la más grande de las bases conjuntas militares y rsquos de EE. UU., Y alcanzó su capacidad operativa completa el 1 de octubre de 2010.

San Antonio tenía una población de 1.144.646 en 2000. Esa cifra aumentó a 1.327.407 para el censo de 2010: el 63,2 por ciento eran hispanos, el 26,6 por ciento eran anglosajones, el 6,9 por ciento eran afroamericanos y el 6,9 por ciento estaban clasificados como "otras" etnias. San Antonio se adelantó a Dallas como la segunda ciudad más poblada de Texas. Las ganancias comerciales significativas en la ciudad incluyeron el inicio de la construcción de una planta de ensamblaje de Toyota en 2003. Valero Energy Corporation abrió su nueva sede corporativa en 2004. La ciudad y más de 41,000 negocios en la década de 2010 también incluyeron Holt Cat, AT & ampT, iHeartMedia (el antiguo Clear Channel Empresa internacional de medios de comunicación, fundada originalmente en 1972 por Lowry Mays y Red McCombs) y Frost Bank. La Frost Tower de veintitrés pisos, el primer rascacielos nuevo agregado al horizonte de San Antonio & rsquos en treinta años, estaba programada para abrir en 2019.

Las instalaciones educativas de la ciudad y rsquos en la década de 2010 incluyeron la Universidad del Verbo Encarnado (originalmente establecida por las Hermanas de la Caridad del Verbo Encarnado en 1893), la Universidad de Nuestra Señora del Lago (originalmente establecida como una academia de niñas por las Hermanas de la Divina Providencia en 1895). ), St. Mary & rsquos University (que se desarrolló a partir de los esfuerzos educativos de los marianistas y rsquo a partir de 1852), el Alamo Colleges District (compuesto por St. Philip & rsquos College [establecido en 1898], San Antonio College [establecido en 1925], Palo Alto College [establecido en 1985], Northwest Vista College [establecido en 1995] y Northeast Lakeview College [establecido en 2007]), Trinity University (que se mudó a San Antonio en 1942), University of Texas Health Science Center en San Antonio (que instruyó al primer estudiantes en 1966), la Universidad de Texas en San Antonio (fundada en 1969 y la universidad más grande del área metropolitana de San Antonio), y la Universidad Texas A & ampM-San Antonio (la universidad más nueva de la ciudad y rsquos establecida como campus independiente en 2008). El condado de Bexar tenía diecisiete distritos escolares públicos independientes, más de setenta escuelas autónomas y veintiuna escuelas católicas. BiblioTech, la primera biblioteca pública totalmente digital en los Estados Unidos, abrió en San Antonio en 2013. En 2018, abrió una tercera ubicación de biblioteca (además de las sucursales Sur y Oeste), BiblioTech East.

En los deportes, Alamo City ha tenido una larga conexión con el béisbol de ligas menores y fue uno de los miembros fundadores de la Liga de Texas desde 1888. Las Misiones de San Antonio, una filial Doble-A de los Padres de San Diego, jugaron en Nelson W. Wolff Municipal Stadium en 2018. A partir de 2019, San Antonio estaba programado para pasar al béisbol Triple-A, con posibles planes futuros para un nuevo estadio en el centro de la ciudad. El torneo de golf Valero Texas Open tuvo lugar por primera vez en 1922 y es uno de los torneos del PGA Tour más antiguos de América del Norte y el más antiguo que se ha celebrado en la misma ciudad durante toda su existencia. Los deportes de motor dentro y alrededor de la ciudad se han llevado a cabo en una variedad de lugares, que incluyen pistas de tierra, óvalos pavimentados de un cuarto de milla y pistas de arrastre. En particular, & ldquoSmokin & rsquo Alamo Dragway operó desde 1974 hasta 2004. El San Antonio Speedway ovalado de media milla estuvo abierto desde 1977 hasta 2007. La ciudad también fue sede del Alamo Grand Prix, un evento sancionado por la Asociación Internacional de Deportes de Motor en 1989. San Antonio inauguró su propio estadio abovedado, el Alamodome, en 1993 con la esperanza de atraer una franquicia de la NFL. Aunque ningún equipo de la NFL se trasladó permanentemente a la ciudad, el estadio ha albergado importantes eventos deportivos como el juego anual de fútbol americano universitario Alamo Bowl, competencias del Festival Olímpico de EE. UU. Que tuvo lugar en Alamo City en 1993, dos torneos de baloncesto femenino y rsquos NCAA Final Four , y cuatro torneos de baloncesto masculino & rsquos de la Final Four de la NCAA (el más reciente en 2018). Sin embargo, ningún equipo ha sido tan anunciado como los San Antonio Spurs. El equipo de la NBA llegó por primera vez (como parte de la Asociación Estadounidense de Baloncesto [ABA]) a la ciudad en 1973 y construyó una base de seguidores leales y una historia de éxito. En la década de 2010, los Spurs habían ganado cinco campeonatos y fueron reconocidos como una de las franquicias más ganadoras en los deportes norteamericanos. A partir de 2018, los Spurs habían acumulado la asombrosa cantidad de veintiuna temporadas ganadoras consecutivas (un récord de la NBA) y veintiuna apariciones consecutivas en los playoffs. El equipo jugó en el AT & ampT Center, que abrió (como el SBC Center) en 2002. Como organización modelo y pionera en la búsqueda y reclutamiento de jugadores internacionales, el equipo también atrajo fanáticos internacionales. Spurs Sports & amp Entertainment también era dueño de San Antonio Rampage (un equipo de la Liga Americana de Hockey) y San Antonio FC (un equipo de la United Soccer League que debutó en 2016 y jugó en el Toyota Field, el nuevo estadio de fútbol de la ciudad y rsquos que se inauguró en 2013). Las San Antonio Silver Stars (más tarde abreviado como Stars) de la Asociación Nacional de Baloncesto Femenino (WNBA) jugaron en San Antonio de 2003 a 2017.

A principios del siglo XXI San Antonio avanzó como una importante ciudad cosmopolita y destino turístico. La ciudad ofrecía una serie de atracciones diversas, como La Villita, el Buckhorn Saloon San Antonio Botanical Garden, el arte, la historia y los museos militares, numerosos centros comerciales, parques y restaurantes. Dos extensiones importantes mejoraron River Walk y mdashthe Museum Reach, que se extendió al distrito de museos y renovó Pearl District en 2009, y Mission Reach, que se extendió unas ocho millas hasta las Misiones de San Antonio en 2013. El nuevo Centro Tobin para las Artes Escénicas, un importante proyecto arquitectónico y renovación utilizando el antiguo Auditorio Municipal de la ciudad y rsquos, inaugurado en 2014. En 2015, el Álamo y el Parque Histórico Nacional de las Misiones de San Antonio (que había sido designado así en 1978) se convirtieron en Patrimonio de la Humanidad por las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y Organización Cultural (UNESCO) y mdashla primera designación de este tipo en Texas. Morgan & rsquos Wonderland, el primer parque temático diseñado para personas con necesidades especiales en el mundo, abrió en 2010. El parque abrió Morgan & rsquos Inspiration Island, el primer parque acuático diseñado para personas con necesidades especiales, en 2017. Además de Fiesta en San Antonio, Los eventos anuales incluyeron el San Antonio Stock Show and Rodeo, el Holiday River Parade y la iluminación navideña del River Walk, la recreación de la Pasión de Cristo el Viernes Santo y el Martin Luther King, Jr., March (uno de los más grandes en la nación).

Para 2018, H-E-B era el empleador más grande en San Antonio. La antigua compañía de seguros USAA quedó en segundo lugar. Otros empleadores importantes incluyeron la ciudad de San Antonio, Methodist Healthcare System, University Health System y varios distritos escolares independientes. El San Antonio Noticias rápidas funcionó como el diario de la ciudad y rsquos. San Antonio tenía ocho estaciones de televisión, catorce estaciones de radio FM y doce estaciones de radio AM. El año 2018 marcó el Tricentenario de San Antonio, y varias celebraciones y exhibiciones conmemoraron el rico patrimonio de la ciudad y los rsquos.


Abner Doubleday: Guerra civil

Doubleday pasó un tiempo en la ciudad de Nueva York antes de recibir un ascenso al rango de mayor. Después de un período al mando de las defensas de artillería alrededor de Washington, DC, Doubleday fue ascendido a general de brigada de voluntarios en febrero de 1862 y puesto al mando de una brigada al mando del general Irvin McDowell.

La primera experiencia de combate de Doubleday & # x2019 se produjo en agosto de 1862 en la Segunda Batalla de Bull Run (Manassas). Durante los primeros combates cerca de Brawner & # x2019s Farm, Doubleday envió a casi 1.000 de sus hombres para apoyar a las fuerzas del general John Gibbon. Sus refuerzos ayudaron a mantener temporalmente la línea de la Unión contra un bombardeo del General Thomas & # x201CStonewall & # x201D Jackson & # x2019s Confederados. Su unidad volvió a la acción al día siguiente, pero fue rechazada por las fuerzas comandadas por el general James Longstreet. Doubleday luego dirigió las operaciones de retaguardia durante la retirada de la Unión del campo.

Reasignado al I Cuerpo bajo el mando del general Joseph Hooker, Doubleday participó en la batalla de South Mountain en septiembre de 1862. Después de que el general John P. Hatch fuera herido en la lucha, Doubleday tomó el mando de su división y resistió con éxito un asalto confederado. Permaneció en el mando de la división para la Batalla de Antietam, en la que su unidad sufrió numerosas bajas en un área conocida como & # x201C el Maizal & # x201D. Por su actuación en Antietam, Doubleday fue ascendido a mayor general de voluntarios en noviembre de 1862.

La fuerza de Doubleday & # x2019 se involucró ligeramente en la Batalla de Fredericksburg en diciembre de 1862, y un mes después fue puesto a cargo de la Tercera División recién creada. Doubleday comandó su nueva unidad en la batalla de Chancellorsville en mayo de 1863, pero se mantuvo en reserva durante la derrota de la Unión.

Doubleday jugaría un papel importante en la batalla de Gettysburg en julio de 1863. Durante el primer día de lucha, se vio obligado a tomar el mando del I Cuerpo tras la muerte del general John Reynolds. Al elegir seguir adelante con el plan de batalla ya promulgado por Reynolds, Doubleday ordenó a sus hombres que mantuvieran posiciones cerca de Chambersburg Pike. Sus tenaces defensas finalmente colapsaron a última hora de la tarde, y su I Cuerpo luego se retiró a través de la ciudad de Gettysburg a las alturas de Cemetery Hill.

A pesar de haberse defendido de una fuerza superior de confederados durante varias horas, Doubleday fue relevado del mando del I Cuerpo por el general George Meade. Participó en el segundo y tercer día de la batalla como comandante de división, y fue herido en el cuello por un fragmento de proyectil a raíz de Pickett & # x2019s Charge.


Batalla de San Fermo, 27 de mayo de 1859 - Historia

Los viajeros tempranos de Texas solo tenían cuatro opciones cuando necesitaban ir de una ciudad a otra: caminar, montar a caballo, saltar en un buggy o tomar una diligencia.

Las diligencias tiradas por caballos para varios pasajeros y mdash Texas y rsquo fueron el primer transporte público de alquiler y no marítimo programado con regularidad y mdash empezaron a utilizarse poco después de que la provincia mexicana ganara su independencia de México en 1836. En 1837, solo un año después de la Batalla de San Jacinto , una línea del escenario conectaba Houston y Harrisburg, a una distancia de cinco millas.

Un año después, el Registro de Telegraph y Texas Llevaba un anuncio de exhibición que indicaba la disponibilidad de una "línea regular de etapas de Houston a Washington". . Una etapa salía de Washington-on-the-Brazos hacia Houston a las 6 a.m. todos los miércoles. Como señaló el propietario J.F. Brown en su anuncio, & ldquoEl suscriptor que tiene el contrato para transportar el correo, funcionará regularmente con un transporte para acomodar a los pasajeros. & Rdquo

Esa frase no tan bien redactada de 1838 resume el modelo empresarial de la diligencia que se mantuvo durante más de 70 años en algunas partes de Texas. El pan y la mantequilla de un operador de diligencias y rsquos llegó en forma de un contrato de correo del gobierno. Los pasajeros y el flete liviano a veces se pagaron por sí mismos, a veces no, pero un pago anual del gobierno aumentó esa ganancia o pérdida.

El primer Congreso de la República de Texas estableció un sistema postal y estableció rutas postales, pero como sucedió con la mayoría de las empresas gubernamentales en la casi década de soberanía nacional de Texas, la falta de dinero dejó a los tejanos con un servicio de correo que no cumplió con su modelo. en los Estados Unidos vecinos.

En 1839, con la fundación de Austin como la capital de la república y rsquos, una línea de escenario transportaba correo, pasajeros y carga a lo largo de una ruta apenas mejorada de más de 150 millas desde Houston hasta la nueva ciudad en la frontera.

Material rodante

Aunque & ldquostagecoach & rdquo sirvió como descripción genérica de los medios de transporte tirados por caballos que transportaban pasajeros, tres tipos de autocares recorrían los caminos accidentados de Texas. El primero, el que más les viene a la mente cuando piensan en diligencias, fue el entrenador de Concord.

El diseño distintivo de taza de té sobre cuatro ruedas de la diligencia surgió como un ícono del Viejo Oeste, pero los autocares provenían de un fabricante en Nueva Inglaterra. La historia del autocar de Concord se remonta a 1813, cuando Lewis Downing, de 21 años, se mudó de Massachusetts a Concord, N.H., y comenzó a operar una tienda de carruajes. Trece años después, Downing contrató al constructor de autocares J. Stephen Abbot, quien pronto se convirtió en su socio. En 1827, construyeron el primer vehículo que pasó a llamarse autocar Concord.

La firma de Abbott & amp Downing pasó a producir más de 3.000 diligencias, las "Cadillacs" de la industria. Tirados por cuatro o seis caballos, los autocares venían en tamaños de 6, 9 o 12 pasajeros. (Hasta seis pasajeros, incluido el conductor y un mensajero a cargo de los sacos de correo, también podían sentarse en la parte superior del vagón). Hechos a mano en roble y fresno, con ruedas de olmo y un cuerpo curvo de madera de tilo, los vagones tenían tapizado rojo. asientos (aunque algunos tenían asientos de cuero) y un cuero & ldquoboot & rdquo en la parte posterior para el equipaje. Con una altura de 8 y frac12 pies y un peso de 1 y frac14 toneladas, el Concord generalmente venía en rojo con ribetes amarillos. Pinturas de lujo y pergaminos de oro decoraban a menudo las puertas de los carruajes y los rsquos.

"Es espacioso y grandioso, con ritmo en su rollo y el juego de sus ruedas", escribió un viajero feliz sobre el escenario de Concord. & ldquoEs poesía en movimiento. & ldquo

Ese 'quorritmo' provino de los innovadores purasarrazos del entrenador, tiras de cuero largas de 4 pulgadas de ancho que en una época posterior se llamarían amortiguadores. Además de reducir los baches asociados con viajar por caminos sin pavimentar, las riostras hicieron que la diligencia se balanceara de un lado a otro. Si el carruaje se quedaba atascado en el barro, los conductores inteligentes sabían que el movimiento facilitaba que los caballos lo extrajeran. Mark Twain, en Desbastarlo, comparó una diligencia con un & ldquocradle on wheels. & rdquo

En el apogeo de su popularidad y producción, los autocares Concord variaban en precio desde $ 500 hasta el doble. Otros fabricantes de carruajes, en su mayoría de operaciones más pequeñas, también construyeron autocares de apariencia similar a los vehículos fabricados por Concord. Aún así, los Concords vieron el mayor uso sobre la base de su merecida reputación de calidad.

El segundo vehículo de uso común era un vagón de cuatro caballos cubierto con una lona de lona que podía enrollarse en climas cálidos o amarrarse en condiciones de frío o lluvia. Construidos sobre un marco Concord, estos vehículos se llamaron vagones celerity. También conocidos como vagones de barro, tenían un centro de gravedad más bajo y, al ser más ligeros, podían viajar más rápido. A menudo tirados por mulas, por lo general servían las rutas más cortas, menos transitadas y más accidentadas, particularmente en el oeste de Texas.

En años posteriores, los hacks de dos caballos, también con cubiertas de lona enrolladas, recorrieron rutas que conectaban comunidades más pequeñas con ciudades que tenían servicio ferroviario.

Posadas y estaciones Stagecoach

Cada ruta de diligencias en Texas se extendía a lo largo de una serie de puntos de parada donde los conductores podían engancharse en un equipo nuevo en 10 minutos y estar en camino nuevamente. Tres veces al día, los pasajeros podían obtener una comida apresurada. Las etapas de largo recorrido tendían a ejecutarse las 24 horas del día, pero algunas paradas ofrecían alojamiento durante la noche. La distancia entre paradas variaba según el terreno y la disponibilidad de agua, pero la norma era una distancia de 15 a 30 millas.

En los primeros días de la diligencia en Texas, especialmente en las áreas más pobladas, esas paradas se realizaban en posadas rurales que ofrecían alojamiento y comida a los viajeros. Estas posadas iban desde cabañas de troncos con un dogtrot hasta hermosas casas de estilo renacentista griego de dos pisos. En las ciudades, los hoteles a menudo sirven como puntos de partida. A medida que Texas crecía hacia el oeste y el sur, las paradas en áreas más remotas tendían a ser menos sofisticadas. En la inmensidad del oeste de Texas, una parada en el escenario generalmente equivalía a poco más que una estructura de piedra o adobe y un corral para el ganado.

La tarifa de la diligencia de la diligencia variaba desde galletas terribles y mdash con gusanos y carne cargada de grasa de origen desconocido y mdash hasta algo que los viajeros cansados ​​esperaban con ansias. Los precios de las comidas iban de 40 centavos a un dólar a fines de la década de 1850.

Un hombre llamado Sargent dirigía un hotel que servía como parada del escenario en Brackettville, la ciudad que había crecido fuera de la guarnición del ejército en Fort Clark en el condado de Kinney. Vinton E. James, de paso por el escenario en 1876, pasó la noche en el Sargent Hotel. Más tarde escribió: "A la mañana siguiente, después de un abundante desayuno de pasteles calientes y café, le dijimos adiós a nuestro anfitrión, el Sr. Sargent".

En la mayoría de las estaciones, el cerdo o la caza, los frijoles, el pan y el café aguardaban a los viajeros cansados ​​y polvorientos. Pero en los mejores lugares, generalmente en las áreas más pobladas del este de Texas, un pasajero hambriento del escenario puede encontrar una variedad de animales de caza, ostras o peces. Las galletas o el pan de maíz se podían untar con mantequilla y regarse con leche dulce, como se llamaba.

"La tarifa, aunque dura, es mejor de lo que podría esperarse hasta ahora de los distritos civilizados", dijo el corresponsal del New York Herald, Waterman L. Ormsby, sobre la comida de la diligencia en Texas. & ldquoSe compone de pan, té y filetes fritos de tocino, carne de venado, antílope o mula & mdash, esta última dura. & hellip & rdquo Añadió, & ldquot el estómago no permanece delicado por mucho tiempo después de unos días de vida en las llanuras. & rdquo

Conexión de puertos de Texas

Las diligencias llevaban pasajeros tierra adentro desde Texas y los dos puertos más activos, Galveston e Indianola. & ldquoLa etapa de US Mail sale de Planter & rsquos House a la llegada de los vapores de Nueva Orleans y Galveston por los cuales los viajeros tendrán un pasaje rápido y directo a Victoria, Cuero, Gonzales, Seguin, New Braunfels y Austin, & rdquo el 29 de diciembre, 1848, un anuncio en Galveston News decía sobre el servicio de escenario disponible en su puerto rival en la costa. & ldquoMessrs. Harrison y McCullough, los conocidos propietarios de la línea, han colocado en ella un autocar excelente y realizarán sus viajes para que los pasajeros que aterrizan en Indian Point [Indianola] puedan dirigirse al interior con la menor demora posible. & Rdquo

Rutas terrestres

El descubrimiento de oro en 1848 a lo largo del American River en California convirtió a Sacramento y San Francisco en ciudades en auge y estimuló el desarrollo del transporte de diligencias en Texas, a mitad de camino a través del continente.

Frontiersman Henry Skillman obtuvo un contrato por correo para proporcionar servicio de San Antonio a El Paso a Santa Fe en 1851, la primera de sus etapas que salió de San Antonio el 3 de noviembre de 1851. Skillman perdió su contrato en 1854, pero después de un breve Interval se asoció con George H. Giddings para reanudar el servicio de Texas a Nuevo México. En el verano de 1857, los operadores se enfrentaron repentinamente a un desafío comercial por parte de James Birch, quien consiguió un contrato de $ 150,000 al año para brindar un servicio directo a San Diego.

Birch poseía 400 mulas y caballos y empleaba a 65 hombres para ejecutar 50 etapas de Concord o vagones de celeridad (que vieron más uso en Texas) en una ruta de 1,476 millas que tomó un promedio de 27 días para cubrir. Un pasajero que deseaba llegar hasta El Paso desde Alamo City tenía que pagar más de $ 100. El paso a California desde Texas cuesta el doble. Las mulas proporcionaban la mayor parte de la fuerza motriz, lo que le dio a la empresa Birch & rsquos su apodo, & ldquoThe Jackass Mail. & Rdquo Cuando Birch murió en el otoño de 1857, Giddings y R.E. Doyle compró su contrato.

El Jackass Mail no era suficiente para manejar todo el correo no marítimo que entraba y salía del Estado Dorado, el Director General de Correos de los Estados Unidos, Aaron Brown, ejecutó un ambicioso contrato de correo con el neoyorquino John Butterfield en marzo de 1857. El contrato de Butterfield & rsquos le reportó $ 600,000 anuales para proporcionar Servicio de correo dos veces por semana en cada dirección. El acuerdo también le permitió cobrar tarifas por transportar pasajeros.

Butterfield supervisó la inspección de una ruta que se extendía 2,795 millas desde St. Louis hasta San Francisco. La ruta en forma de meandro, seleccionada por el director general de correos porque sería utilizable durante todo el año (aunque Brown, siendo sureño, también puede haber tenido algo que ver con eso) cruzó el Río Rojo hacia Texas en Benjamin Franklin Colbert & rsquos ferry en Preston en el condado de Grayson y continuó por 740 millas hacia El Paso, atravesando la parte superior del río Pecos hasta Pine Springs al pie de las montañas de Guadalupe, luego a través de Hueco Tanks hasta El Paso. Después de mediados de 1859, Butterfield movió el segmento trans-Pecos de la ruta más hacia el sur, sus etapas vadeando el río con forma de serpiente en el legendario Horsehead Crossing. El tramo de Texas del viaje tomó ocho días en promedio.

Con un importante apoyo financiero de William G. Fargo y Henry Wells (propietarios de Wells, Fargo & amp Co. y American Express), Butterfield & rsquos Overland Mail Co. construyó una parada de escenario cada 15 a 20 millas, cavando cisternas y colocando corrales. La importancia de la operación y el primer sistema de transporte transcontinental comercial de la nación y el mdash se puede juzgar por el nivel de inversión: la empresa compró 250 diligencias o vagones de celeridad además de vagones de carga y de agua, unos 1200 caballos y 600 mulas, y mantuvo cerca de 800 conductores, conductores, jefes de estación, herreros y arrieros en su nómina.

La primera etapa de Butterfield salió del área de St. Louis el 16 de septiembre de 1858, y la etapa inicial con destino al este se retiró de San Francisco el día anterior. El contrato de Butterfield & rsquos estipulaba que el viaje duraría menos de 25 días.

"Recuerden muchachos", dijo la famosa Butterfield, "¡nada en la tierra de Dios debe detener el correo de los Estados Unidos!"

Waterman L.Ormsby, de 23 años, corresponsal del Heraldo de Nueva York, montó con Butterfield y su hijo a bordo de la etapa con rumbo al oeste cuando salió de Missouri. En lo que se convirtió en un clásico de Western Americana, el joven periodista relató el viaje inaugural para la posteridad.

Cuando la diligencia finalmente llegó a California, Ormsby escribió: “Si no hubiera recorrido la ruta, estaría perfectamente dispuesto a regresar, pero ahora sé cómo es el infierno. Acabo de tener 24 días. & Rdquo

Las líneas del escenario abarcan el estado

"Como cosa general", informó el Texas Almanac de 1859 a sus lectores, "el servicio es tan bueno como el que se puede encontrar en otros lugares". Viajar en diligencia normalmente cuesta diez centavos por milla, aunque las tarifas podrían duplicarse cuando los arroyos inundados por la lluvia y los caminos embarrados se abren. operaciones más difíciles.

La empresa con sede en Austin de Risher & amp Sawyer operaba dos rutas importantes en la década de 1850, una línea que conectaba Austin y San Antonio tres veces por semana y una ruta Houston & ndashAustin. La Gaceta del Estado de Texas ofreció sus mejores deseos de un gran éxito en 1852, cuando el coronel George W. Grant formó una empresa que llevaría a cabo un escenario, todos los días alternos, desde Austin a Houston, haciendo el viaje en solo dos días. Un trayecto desde la ciudad capital a Houston cuesta $ 15.

De Austin a Alamo City, recordó más tarde un veterano, & ldquothe viaje se hizo en 18 horas con desayuno en Blanco Creek, cena en New Braunfels y llegada a San Antonio en algún momento de la noche, si el clima y las inundaciones lo permiten. clima, el viaje de 75 millas tomó la peor parte de una semana.

Poco antes del comienzo de la Guerra Civil, Texas tenía 31 líneas escénicas en funcionamiento. B. Risher y un nuevo socio, C.K. Hall, corrió 16 de esas líneas. Tenían unos 300 hombres trabajando para ellos y poseían más de 1.000 caballos y mulas.

Overland Mail Co. se clasificó como la firma de diligencias más grande que operaba en Texas, pero la conexión de Butterfield & rsquos con la compañía terminó en 1860, cuando Fargo y las otras partes interesadas lo relevaron de su autoridad administrativa diaria por una diferencia en la filosofía operativa. La línea Overland continuó su funcionamiento en Texas hasta el 2 de marzo de 1861, menos de seis semanas antes del estallido de la Guerra Civil, cuando el Congreso movió la ruta principal de correo más hacia el norte.

Con los soldados de caballería estadounidenses con bata azul que se retiraron del estado después de la secesión, y con la mayoría de los tejanos sanos luchando contra los yanquis, la frontera de Texas virtualmente desprotegida se contrajo hacia el este en cien millas o más. Los ataques de los indios aumentaron mientras que los viajes en diligencia disminuyeron. A excepción de una línea que conecta San Antonio y Eagle Pass, San Antonio representó la extensión más occidental del servicio escénico en la Confederación de Texas.

Sin embargo, el tráfico en el escenario aumentó entre la cabecera del ferrocarril más al sur del estado y rsquos en Alleyton en el condado de Colorado y el Valle del Río Grande, donde el algodón cultivado en el sur se enviaba a los mercados extranjeros en canales de bloqueo a través de puertos en la desembocadura del río en el lado mexicano. La ruta de Alleyton a Brownsville pasó a llamarse Cotton Road.

Después de la guerra, las operaciones y rutas de diligencias de Texas se expandieron. Las comunidades sin servicio buscaban ansiosamente una conexión.

& ldquoAquí estamos, a 35 millas de una línea de escenario, y tenemos que enviar el correo a esa distancia cada semana a la oficina de correos, & rdquo el Tyler Journal se lamentó en noviembre de 1865. Sólo unas semanas después, otro periódico de Tyler, El reportero, informó a sus lectores que & ldquoSawyer, Risher & amp Hall han establecido una línea de escenario desde Marshal a través de Tyler, hasta Crockett. Esta es una mejora muy necesaria y coloca a Tyler nuevamente al alcance del equilibrio del mundo por etapa. & Rdquo

A principios de la década de 1870, Risher y Hall tenían siete rutas que operaban desde Austin, Brenham, Columbus, La Grange, San Antonio, Victoria y Waco. E.M. Sawyer y su hermano Frederick, tenían cuatro líneas, incluida la de Tyler. Llamándolos "infatigables y emprendedores", el editor del Texas Almanac de 1867 dijo que el estado "probablemente está más endeudado [con Sawyer, Risher y Hall] por los correos y el infierno que con todos los demás juntos. Existe nominalmente un agente de correo para Texas y Louisiana, pero en lo que respecta a Texas, solo es nominalmente un agente. & Rdquo

Ben Ficklin operaba una línea de escenario que conectaba Fort Smith, Ark. Y San Antonio con servicio a El Paso a partir de 1868. Después de la muerte de Ficklin & rsquos en 1871, su socio F.C. Taylor se hizo cargo de la operación. Una de sus estaciones más importantes, una parada en el río Concho, se convirtió, junto con el Fuerte Concho, en el núcleo de la ciudad de San Angelo.

Ataques indios

Los viajes en diligencia en las áreas menos pobladas, particularmente en el lejano oeste de Texas, siguieron siendo riesgosos incluso después de la Guerra Civil. La advertencia que John Butterfield había ofrecido a sus clientes antes de la guerra aún prevalecía: "Viajarás a través del territorio indio y nadie más que Dios puede garantizar la seguridad de tu persona".

Durante los 2 años, 5 meses y 17 días que Overland Mail Co. sirvió a Texas, perdió más de 50 empleados a manos de los indios y muchas de sus paradas en el escenario fueron saqueadas por indios empeñados en robar mulas y caballos. Se escaparon con cientos de cabezas.

Antes de que la línea Butterfield suplantara al San Antonio & ndashSan Diego & ldquoJackass Mail & rdquo, Apaches mataron a todos los ocupantes de un escenario con rumbo al oeste en Quitman Canyon, al suroeste de la actual Sierra Blanca en lo que ahora es el condado de Hudspeth.

& ldquoLos ​​indios habían tendido una emboscada a la carretera mediante la construcción de persianas a cada lado de la carretera, & rdquo, el ex capitán de Texas Ranger George W. Baylor recordó en 1899. & ldquoArriaron el escenario con balas y flechas. & rdquo

Cuando los buscadores encontraron el escenario maltrecho, Baylor continuó, & ldquoHabía mucha sangre en el tablero y en la parte inferior del escenario & rdquo

Solo se encontró un cuerpo, y había sido quemado más allá del reconocimiento.

El último ataque indio conocido a una diligencia ocurrió en enero de 1881, también en Quitman Canyon. Los guardabosques siguieron a los guerreros responsables de la redada y mataron a la mayoría de ellos en el enfrentamiento final entre los oficiales estatales y los indios hostiles.

Los guardias blanden armas en un vagón de Wells Fargo que transportaba 150.000 dólares en lingotes de oro en 1890. John C.H. Colección Grabill.

Los robos de diligencias ocurrían con tanta frecuencia que se llegó a considerar una especie de derecho de paso para entregar dinero y objetos de valor a un hombre enmascarado con una pistola en una carretera solitaria.

& ldquoAl mismo tiempo & rdquo escribió el periodista Alexander Sweet en su hoja de humor Tamices de TexasEl público viajero se acostumbró tanto a las ceremonias habituales que se quejaron con las compañías escénicas si pasaban sin ser molestadas. Ser robado llegó a ser considerado un derecho adquirido. & Rdquo

Cincuenta y ocho años después del hecho, a Sam Moore, residente de Austin, todavía le gustaba hablar sobre la vez que enfrentó a los bandoleros en 1879.

Recién regresado de un sendero, Moore había subido a la etapa con rumbo al oeste en Austin. La ciudad capital tenía servicio ferroviario a los puntos norte y este, pero las diligencias seguían siendo la única forma de transporte público hacia el oeste de Texas.

& ldquoCuando llegamos al Peg Leg Crossing, en el río San Saba, un tipo que llevaba una máscara salió, desenganchó los caballos y ordenó a todos que salieran del carruaje & rdquo, recordó Moore en una entrevista en el desaparecido Austin Dispatch en 1937.

Ese día viajaban con él cuatro viajantes de comercio y mdash, luego llamados & ldquodrummers & rdquo & mdash y una mujer joven. Los bateristas por lo general llevaban a cabo sus negocios en efectivo y los agentes de carreteras los consideraban como una selección de ldquorich. & Rdquo

Los forajidos registraron a los vendedores y les quitaron dinero en efectivo y monedas. Después de examinar el bolso y las joyas de la dama y rsquos, el ladrón principal se los devolvió, diciendo cortésmente que no robó a las mujeres.

Luego, el pistolero centró su atención en Moore.

& ldquoHe & hellip me dio un puñetazo en las costillas con su arma y dijo: & lsquoGuarde tus cosas, no hay ningún vaquero que tenga nada. & rsquo & rdquo

Al darse cuenta de que los ojos del hombre enmascarado le parecían algo familiares, Moore supuso que el ladrón lo conocía. El joven vaquero pudo haber conocido o no al ladrón, pero luego sostuvo que el hombre era Rube Burrow, un personaje bastante notorio con quien el Tío Sam estaba familiarizado.

Finalmente, arrestado por asesinato en Tucson, Arizona, & ldquoBurrow & rdquo fue extraditado a Texas e ingresado en la cárcel del condado de Travis, una estructura de piedra con forma de castillo construida en 1875 frente al Capitolio.

& ldquoDespués de un tiempo, & rdquo Moore continuó su relato, & rdquoa mujer, representándose a sí misma como & lsquoBurrow & rsquos & rsquo esposa, apareció en la cárcel para visitar a su esposo, con comida y ropa limpia. & rdquo

Las visitas continuaron con regularidad durante varios meses.

Y ldquoEntonces, una tarde, cuando llegó el momento de dejarla salir, & lsquowife & rsquo empujó un Colt en las costillas de los carceleros y exigió las llaves. Usando un Mother Hubbard, & lsquoRube Burrow & rsquo bajó ruidosamente los escalones y escapó. La mujer vestida con el atuendo de su marido y rsquos, permaneció en la cárcel. & Rdquo

& ldquoBurrow, & rdquo, quienquiera que fuera en realidad, nunca volvió a aparecer en Texas.

Esa fue la historia de Moore & rsquos, de todos modos. Un personaje nacido en Alabama con el nombre de Rube Burrow con una reputación de Robin Hood y ndash pasó algún tiempo en Texas durante las décadas de 1870 y 1880, pero se cree que su primer crimen no ocurrió hasta 1886, mucho después del robo que Moore recordaba.

Los Texas Rangers finalmente rodearon a los ladrones de escenario de Peg Leg, pero lo único que realmente puso fin al robo de los entrenadores de escenario fue la expansión del servicio ferroviario en Texas. Y luego los bandidos se dedicaron a robar trenes.

Viaje duro

Incluso sin indios ni forajidos, los viajes en diligencia eran difíciles.

"Para hacer una excelente mermelada", escribió el San Antonio Herald con su editorial irónica, "meter a seis u ocho mujeres, hoy en día, en una diligencia común".

Un periódico de Nebraska publicó una lista de consejos sobre viajes en diligencia que funcionaron igual de bien en Texas. & ldquoEl mejor asiento & hellip es el que está al lado del conductor & rdquo, advirtió el periódico. Tres importantes & ldquodon & rsquots & rdquo incluyeron no agacharse sobre un compañero de viaje mientras duerme, no preguntar qué tan lejos está la próxima estación & ldquohasta que llegues allí & rdquo y no hablar de política o religión. Finalmente, & ldquoEspere molestias, incomodidad y algunas dificultades. Si está decepcionado, gracias al cielo. & Rdquo

En la ruta Austin & ndashHouston, el clima húmedo siempre dificultaba el viaje. "En el fondo de los ríos y arroyos", recordó más tarde un veterano, "el conductor pidió a los pasajeros, cortésmente o no, que salieran y caminaran en el lodo, empacando rieles para ayudar al escenario a salir del lodo". Luego, el viaje se realizó en cinco o seis días. Sin embargo, nos llevamos muy bien. & Rdquo

Un predicador bautista que hacía el viaje de 150 millas y 35 horas desde San Antonio a Corpus Christi se encontró con una forma inesperada de molestia en 1879 y mdash era un conductor "muy borracho". El jefe de chofer y rsquos, el agente de la estación de San Antonio, reconociendo el grado de intoxicación de su chofer y rsquos, decidió acompañarlo por lo menos hasta la primera parada para darle tiempo de recuperar la sobriedad.

"Cuando [los empleados del escenario] soltaron las cabezas de las cuatro mulas salvajes y saltaron rápidamente fuera del camino", recordó más tarde el Dr. J.M. Carroll, "el escenario dejó la entrada lateral del Hotel Menger como si hubiera sido disparado por un cañón". Nos marchamos tan rápido como pudieron esas mulas. No se hizo ningún esfuerzo para hacer más que mantenerlos en el camino. & Rdquo

Gritando y haciendo restallar el látigo, el conductor del escenario continuó manejando su autocar como si no hubiera un mañana, que era lo que los aterrorizados pasajeros habían llegado a creer.

"Nuestro conductor aún no estaba triste cuando llegamos a la primera parada", continuó Carroll, "cuando el agente decidió acompañarnos a la siguiente. & hellip El nuevo cuarteto de mulas no era tan salvaje, así que llegamos al siguiente puesto de manera más decente. Queríamos que el agente continuara con nosotros, pero dijo que el conductor ahora estaba bien, así que & hellip el agente regresó & rdquo.

El reverendo A.H. Sutherland nunca olvidó su viaje en diligencia desde San Antonio a El Paso a fines del verano de 1881. El entrenador partió del Hotel Menger en Alamo Plaza.

"La línea del escenario pasó por Forts Concho, Stockton y Davis y cubrió una distancia de 720 millas", recordó el predicador metodista en un artículo de 1917 en el El Paso Herald.

El viaje duró una semana. Aunque 14 conductores diferentes manejaron varios tramos de la ruta, Sutherland no obtuvo tal alivio como pasajero. Cuando el escenario se detuvo frente al Hotel Central, el predicador estaba & ldquonealmente muerto de fatiga & rdquo.

Etapas a los trenes

Cuando Sutherland hizo ese viaje en diligencia a mitad de camino a través de Texas, dos ferrocarriles tenían tripulaciones colocando vías hacia El Paso.

Para 1888, Texas tenía más de 8,000 millas de vías férreas con más vías que se caían todo el tiempo. Dos rutas transcontinentales atravesaron el estado.

Durante un tiempo, dos ciudades del oeste de Texas, Albany y Cisco, tuvieron la distinción de ser posiblemente las únicas comunidades en la nación donde un ferrocarril y una diligencia competían entre sí. Cuando el Houston & amp Texas Central llegó a Albany desde Cisco, el hombre que operaba la diligencia entre los dos puntos prometió que el ferrocarril no lo dejaría sin trabajo. De hecho, el ferrocarril perdió dinero en esa parte de su ruta. El resultado fue un servicio irregular y lento.

& ldquoAlbany es una ciudad de opción local, & rdquo Las noticias matutinas de Dallas informó el 10 de junio de 1888, y cuando un viejo toper sube en un boleto de ida y vuelta y no se lleva un suministro con él, se cura del hábito del alcohol por la falta de combustible para alimentar los fuegos en el momento en que vuelve a Cisco. Es diferente con el corredor de la línea del escenario. Hace, o hace que se haga, un viaje todos los días. Mantiene gordos a sus caballos y, por su parte, lleva diamantes y se está convirtiendo rápidamente en un abultado tenedor de bonos. & Rdquo

Las diligencias aguantan

Aunque la era de las diligencias en Texas esencialmente terminó a mediados de la década de 1880 con la disponibilidad generalizada de viajes en tren más rápidos y cómodos, las diligencias perduraron como medio de transporte en algunas partes del estado mucho más allá de la muerte declarada de la frontera.

Una línea del escenario de Alice a Brownsville siguió siendo la única forma de transporte público terrestre al Valle del Río Grande hasta bien entrado el siglo XX. Tirado por un equipo de cuatro caballos, el escenario salía de Alice a las 6 a.m. todos los días. Con un cambio de caballos cada 10 millas, el viaje al extremo sur del estado tomó 36 horas.

Esa línea, la última ruta de etapa de largo recorrido en Texas, operó hasta 1904, cuando el ferrocarril de St. Louis, Brownsville y México completó sus vías hacia Brownsville.

Un par de años antes de que el ferrocarril matara la línea Alice-Brownsville, una familia que se dirigía de Corpus Christi a un rancho del sur de Texas en una carreta tirada por mulas vio la diligencia pasar junto a ellos.

"Observamos hasta que se perdieron de vista", escribió más tarde un miembro de esa familia, "y pudimos ver la diligencia a lo largo de un largo camino y, finalmente, se convirtió en una pequeña mancha negra en el horizonte".

De 1904 a 1906, Walter Dunlap condujo una etapa de Ozona a San Angelo, siguiendo una ruta que se extendía por 83 millas. Con un equipo de dos caballos tirando de un vagón de cuatro ruedas con techo de lona, ​​Dunlap normalmente hacía el viaje en 9 y frac12 a 10 horas. Una vez, recordó más tarde, corrió su etapa entre las dos ciudades en poco más de 8 horas, gracias a un par de caballos que recordaba con cariño casi 60 años después, & ldquoCrazy Jim & rdquo y & ldquoGoodeye & rdquo.

Dunlap cambiaba caballos cada 18 o 20 millas y tenía que detenerse y abrir 32 puertas de rancho diferentes. Cansado de eso y con ganas de hacer algo que le permitiera ganar más dinero, Dunlap se fue a trabajar como vaquero y luego se convirtió en ranchero.

Fallecimiento del general Sam Houston

El General Sam Houston, un escenario de Concord que lleva el nombre del primer presidente de la República de Texas, hizo su primer recorrido entre Austin y Brenham en 1841. Tirado por seis caballos o mulas cuando hace buen tiempo y ocho en un clima fangoso, el escenario más tarde se convirtió en regular Austin & ndashto & ndashSan Antonio corre.

Pero en 1873, camino desgastado y obsoleto por la conexión de Austin & rsquos con la creciente red de rieles de hierro del estado & rsquos, el General Sam Houston estaba estacionado en un callejón en las afueras de Patterson & rsquos Livery Stable. Y allí se quedó, desmoronándose lentamente. Finalmente, después de más de tres décadas de inactividad, los funcionarios de la ciudad de Austin ordenaron su eliminación.

Al señalar que un movimiento para salvar el coche para la posteridad no había dado sus frutos, el Austin Statesman lamentó su desaparición, informando el 17 de julio de 1909 que el 17 de julio de 1909 se hizo pedazos ayer y la madera se echó en un montón de basura.

Jehus, Reinsmen, Látigos, Whipsters

Los anuncios en los periódicos colocados en las líneas del escenario prometían cosas habituales, como paseos cómodos y servicio regular. La calidad de los conductores de una empresa y rsquos también figuraba en sus esfuerzos de promoción. Una empresa que presta servicios en Austin y San Antonio aseguró a los clientes potenciales que tenía entrenadores agradables y convenientes, equipos nuevos y conductores capacitados y serviciales. Gaceta del Estado de Texas En Austin, los operadores de escenario Brown & amp Tarbox declararon que, después de mucho tiempo y gastos, habían podido conseguir conductores cuidadosos y hábiles y los recomendaban como hombres puntuales y honestos. & hellip & rdquo

Es posible que los conductores no siempre hayan sido complacientes u honestos, pero definitivamente tenían que ser hábiles para sobrevivir en una empresa que involucraba lidiar con equipos de animales rebeldes y, a veces, pasajeros igualmente rebeldes, sin mencionar protegerlos a ellos y a su carga de los indios y forajidos.

Uno de los conductores más famosos que alguna vez rompió un látigo en Texas fue el ex guardabosques de Texas William A. & ldquoBigfoot & rdquo Wallace, quien condujo un tramo durante un tiempo en la ruta de San Antonio a El Paso.

& ldquoTío & rdquo Jim Davis, quien murió en Fort Worth a los 72 años en el otoño de 1910, fue reconocido como & ldquotal vez el último de los viejos conductores de etapa de la frontera & rdquo en el norte de Texas. De Fort Worth a Fort Concho en San Angelo, pasando por Granbury y Brownwood, había conducido una diligencia hasta que los ferrocarriles llevaron a la quiebra la línea para la que trabajaba.

Una vez, con 14 pasajeros a bordo, el & ldquoLone Highwayman & rdquo levantó su escenario.

La vida de Davis simbolizó la historia de las diligencias en Texas. Después de que Fort Worth obtuvo conexiones ferroviarias con la mayor parte del resto de Texas, Davis utilizó su talento en el manejo de equipos para transportar carga. En 1889, comenzó a operar un taxi tirado por caballos en Cowtown y continuó con eso hasta que envejeció.

La vida de Davis llegó a su fin el 22 de noviembre de 1910, pero las diligencias en Texas avanzaron más lentamente hacia el ocaso de la obsolescencia.

De hecho, como Las noticias matutinas de Dallas Observó ese mismo año, "Aunque las agencias de transporte modernas han robado las glorias de la diligencia con sus tramos galopantes, todavía se puede encontrar en comisión por quienes la buscan". & hellip En el Sur y el Oeste es conocido y respetado. Su último competidor comercial es la entrega gratuita rural, y a medida que esta se expande y los ferrocarriles encuentran una forma de negociar de manera rentable los pasos de montaña y aprovechar las regiones cuyos recursos son mucho mayores que su población, la diligencia debe ceder el lugar que todavía tiene, pero el proceso será tan lento que los amantes de lo pintoresco inconvenientemente pueden contar en los próximos años con la posibilidad de encontrar el vehículo. & rdquo

A lo largo de la primera parte del siglo XX, las diligencias continuaron operando en áreas del estado no servidas por ferrocarriles. Todavía en mayo de 1918, una línea de escenario corría entre Llano y Mason, Fredericksburg y Mason, y Brady y Mason. Los autobuses y automóviles que operan en carreteras mejoradas finalmente enviaron diligencias y sus equipos y conductores al granero por última vez.

Entrenador de última etapa

El último uso conocido de un vehículo tirado por caballos para el transporte público programado regularmente se produjo en el lago Jackson durante la escasez de gasolina asociada con la Segunda Guerra Mundial.

Las personas que vivían en Lake Jackson, casi todas conectadas a la recién inaugurada planta de Dow Chemical en las cercanías de Freeport, necesitaban una forma conveniente de llegar desde sus hogares a los negocios del centro y llevar a sus hijos a la escuela diurna que opera en el Centro Comunitario.

"Estábamos construyendo una nueva ciudad y necesitábamos interesar a la gente para que viviera en el lago Jackson", dijo A.C. Ray más tarde, al empleado de Dow desde hace mucho tiempo, Bill Colegrove, autor del libro de 1983 Episodios: Texas Dow 1940 y ndash76.

Al notar que Dow todavía usaba caballos y mulas para tirar de las niveladoras, alguien entre los líderes empresariales sugirió que la naciente ciudad debería proporcionar transporte a sus residentes con una diligencia moderna.

Los miembros del comité aseguraron una plataforma rodante para madera usada y agregaron dos ejes de automóvil con llantas de globo. Para acomodar un equipo de caballos, una lengüeta de carro de madera se colocó en la parte delantera del vehículo. Una fila de asientos de madera anclados a cada lado del autocar, con un pasillo en el medio. Los pasajeros abordaron subiendo una plataforma de dos escalones en la parte trasera del autocar. Finalmente, una parte superior de lona redondeada proporcionó protección contra el abrasador sol costero. El medio de transporte, que podía transportar a un par de docenas de personas, parecía más un largo vagón cubierto que una diligencia del Viejo Oeste, pero lo llamaban su diligencia.

Tras la adquisición de dos caballos de tiro negros, la diligencia de Lake Jackson comenzó a servir a la comunidad. & ldquoPop & rdquo Crumrine, un agricultor que sabía cómo manejar un carro tirado por caballos, operaba el sistema de & ldquotransit de un vehículo, financiado con fondos privados. & rdquo A partir de las 8:30 a. m. y continuando cada 45 minutos hasta las 4:15 p. m., el autobús salió del centro para la zona residencial y luego regresó a la farmacia local.

A los jóvenes les encantaba viajar en la diligencia, aunque preferían subirse a ella desde el principio en lugar de hacerlo como lo hacían los adultos.

Bastante popular entre todos los interesados, la diligencia ahorró a los pasajeros un valioso combustible de motor y redujo el kilometraje con neumáticos ya gastados con viajes gratuitos desde sus casas a los negocios del centro. A su vez, los comerciantes y proveedores de servicios vieron un repunte muy apreciado en sus ingresos.

Pero finalmente se desarrolló un problema. Las tradicionales herraduras de hierro no duraron mucho en el pavimento de hormigón. Y no se podían conseguir herraduras blandas debido a las demandas de caucho en tiempos de guerra. Además, dado que Lake Jackson no tiene herrero, Ray y su compañero de negocios J.T. Dunbar herraba a los caballos de la diligencia todos los domingos, quisieran o no.

Finalmente, los dos hombres se cansaron de su deber cívico extracurricular y la diligencia de Lake Jackson pasó a la historia.

Icono del viejo oeste

Mucho después de que las diligencias tuvieran que transportar pasajeros que pagaran, continuaron capturando la imaginación de la gente a través de espectáculos al aire libre y espectáculos en carpas. El Coronel W.F. & ldquoBuffalo Bill & rdquo Cody usó un gran entrenador de escenario & ldquogenuine & rdquo Concord en sus espectáculos del Salvaje Oeste, incluso enviándolo a Europa cuando su compañía de 500 personas viajó al extranjero. Stagecoaches también llevó muchas líneas argumentales en revistas de ficción pulp, novelas occidentales y la pantalla de cine, siendo la película más notable el clásico Stagecoach de 1939. Dirigida por John Ford y protagonizada por Claire Trevor y John Wayne, la película utilizó una diligencia como escenario literal para el drama y el conflicto humanos. Ambientada en Nuevo México pero filmada en Monument Valley en la frontera entre Utah y Arizona, la película capturó una época colorida en la historia del transporte.

A principios de la década de 1970, la mística de la palabra & ldquostagecoach & rdquo golpeó a los desarrolladores de una comunidad residencial y resort en el condado de Montgomery. La superficie en desarrollo se ubicó en una ruta de diligencias del siglo XIX, Stagecoach es el nombre que los propietarios eligieron para su propiedad. En 1980 la comunidad se incorporó como ciudad por regla general y en 2006 tenía una población de 537.

Impacto en Texas

Dado el papel que desempeñaron las diligencias en el asentamiento de Texas & mdash durante un tiempo, proporcionaron al estado & rsquos la única forma de transporte y comunicación comercial y mdash tener una ciudad llamada & ldquoStagecoach & rdquo es una leve conmemoración del impacto de la industria & rsquos. Particularmente en el oeste de Texas, las diligencias fomentaron, junto con el Ejército de los EE. UU., El primer asentamiento y desarrollo.

& ldquoThe Butterfield Overland y San Antonio & ndashSan Diego mail lines estimularon el desarrollo de la parte de Texas de [la] frontera, & rdquo escribió el historiador Glen Ely en su tesis de maestría y rsquos de Texas Christian University de 2005, & ldquoRiding the Western Frontier: Antebellum Encounters on the Butterfield Overland Mail, 1858 & ndash1861, & rdquo & ldquoestableciendo gran parte de la infraestructura regional que luego se convirtió en el oeste de Texas moderno. & rdquo

De hecho, la línea del escenario de San Antonio y El Paso y el arco largo del sendero Butterfield pueden verse como los equivalentes del siglo XIX de la Interestatal-10 y la Interestatal-20.

Ely continuó: & ldquoLas historias de la comunidad de Sherman, Gainesville, Denton, Decatur, Bridgeport, Jacksboro, Belknap, Fort Stockton, Fort Davis, San Elizario, Socorro, Ysleta y Franklin & ndash El Paso dan testimonio del impacto significativo que tuvo el Butterfield Overland Mail en su crecimiento y desarrollo. & rdquo

El historiador de Midland, Jack Scannell, escribió en el Anuario de 1971 de la Asociación Histórica de West Texas y rsquos que: & ldquoDonde la diligencia conducía, los rieles seguían, y con los rieles llegaban los colonos, los nuevos negocios y la prosperidad. Hasta el día de hoy, las carreteras, los ferrocarriles e incluso las aerolíneas siguen las rutas trazadas por los cascos que golpean y los pozos giratorios de la diligencia. & Rdquo

Refiriéndose a las líneas del escenario que conectaban San Antonio con El Paso, y apuntan al oeste, en su estudio histórico & ldquoSharps Rifles and Spanish Mules: The San Antonio & ndashEl Paso Mail, 1851 & ndash1881 & rdquo historiador Wayne R. Austerman usó una cita del general William T. Sherman que se aplica a la diligencia en todo Texas y el oeste. Las empresas de correo y sus diligencias, dijo el oficial del ejército, equivalían a "la línea de escaramuzas de la civilización".

& mdash escrito por Mike Cox para el Texas Almanac 2008 y ndash2009.

Austerman, Wayne R. Rifles punzantes y mulas españolas: The San Antonio & ndashEl Paso Mail, 1851 & ndash1881. College Station: Texas A & ampM Press, 1985.

Carter, Kathryn Turner. Posadas Stagecoach de Texas. Austin: Eakin Press, 1994.

Archivos de Dallas Morning News, 1885 y ndash1977.

Davy, Dava McGahee. & ldquoThe Pinery Station: Parque Nacional de las Montañas de Guadalupe, Texas. & rdquo Carlsbad, NM: Asociación de Historia Natural de las Cavernas de Carlsbad, 1979.

Ely, Glen. & ldquoRiding the Western Frontier: Antebellum Encounters on the Butterfield Overland Mail, 1858 & ndash1861. & rdquo Master & rsquos thesis, Texas Christian University, 2005.

El Manual de Texas en línea, www.tsha.utexas.edu/handbook/online.

McSwain, Ross. & ldquoCrazy Jim, Goodeye ayudó a establecer un nuevo tiempo en el escenario desde San Angelo a Ozona, & rdquo San Angelo Standard-Times, 23 de agosto de 1964.

Moody, Ralph. Diligencia Oeste. Nueva York: Thomas Y. Crowell, 1967.

Nolen, Oran W. & ldquoBy Stage From Corpus Christi to San Antonio. & Rdquo The Cattleman, enero de 1946.

Ormsby, Waterman L. El correo terrestre de Butterfield. San Marino, CA: The Huntington Library, 1942, 1991.

Scannell, Jack C. & ldquoA Survey of the Stagecoach Mail in the Trans-Pecos 1850 & ndash1861, & rdquo West Texas Historical Association Yearbook, 1971.

Smith, Marian. & ldquoThe Stagecoach in Travis County. & rdquo Manuscript, Austin History Center, Austin, Texas.

Texas Almanac, 1859, 1861, 1863, 1867, 1869, 1871, 1873.

Thonhoff, Robert H. San Antonio Stage Lines, 1847 y ndash1881. El Paso: Texas Western Press, 1971.

Wells Fargo Bank, & ldquoThe Overland Stage, & rdquo ND.

Wikipedia.org & ldquoStagecoach & rdquo www.en.wikipedia.org/wiki/Stagecoach

Barton, Barbara. Stagecoach Lines y cargueros del oeste de Texas. Knickerbocker, TX: 2007.


Batalla de Solferino

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Batalla de Solferino, (24 de junio de 1859), último compromiso de la Segunda Guerra de Independencia de Italia. Se libró en Lombardía entre un ejército austríaco y un ejército franco-piamontés y resultó en la anexión de la mayor parte de Lombardía por Cerdeña-Piamonte, contribuyendo así a la unificación de Italia.

Después de su derrota en la batalla de Magenta el 4 de junio, el ejército austríaco de unos 120.000 hombres se había retirado hacia el este y el emperador Francisco José I había llegado para despedir al general conde Franz von Gyulai y tomar el mando personal. El ejército franco-piamontés, de aproximadamente el mismo tamaño, bajo el mando de Napoleón III de Francia y Víctor Manuel II de Cerdeña-Piamonte, persiguió a los austriacos. Ninguno de los bandos tenía información precisa sobre los movimientos de tropas del otro, y el 24 de junio chocaron inesperadamente, en Solferino y sus alrededores, a cuatro millas al sureste de Castiglione delle Stiviere, en Lombardía, en un momento en que los franceses esperaban enfrentarse solo a la retaguardia austríaca y los austriacos esperaban enfrentarse sólo a las unidades de avance francesas. La batalla se desarrolló de manera confusa y poco sistemática hasta el mediodía. Después de una lucha extremadamente costosa, los franceses rompieron el centro austriaco a media tarde. Acciones más pequeñas, incluida una vigorosa acción dilatoria del general austríaco Ludwig von Benedek, continuaron hasta el anochecer, dejando a los franceses y piamonteses demasiado agotados para perseguir a los austriacos derrotados. Los austriacos perdieron 14.000 hombres muertos y heridos y más de 8.000 desaparecidos o prisioneros, los franco-piamonteses perdieron 15.000 muertos y heridos y más de 2.000 desaparecidos o prisioneros. Estas fuertes bajas contribuyeron a la decisión de Napoleón III de buscar la tregua con Austria (ver Villafranca, Conferencia de) que puso fin de manera efectiva a la Segunda Guerra de Independencia de Italia. El derramamiento de sangre también inspiró a Henri Dunant a liderar el movimiento para establecer la Cruz Roja Internacional.


Ferrocarril transcontinental completado, unificando a Estados Unidos

El 10 de mayo de 1869, los presidentes de los ferrocarriles Union Pacific y Central Pacific se reúnen en Promontory, Utah, e introducen un último pico ceremonial en una línea ferroviaria que conecta sus ferrocarriles. Esto hizo posible los viajes por ferrocarril transcontinental por primera vez en la historia de Estados Unidos. Los viajeros con rumbo al oeste ya no necesitarían emprender el largo y peligroso viaje en vagones.

Desde al menos 1832, tanto los estadistas del Este como los de la frontera se dieron cuenta de la necesidad de conectar las dos costas. Sin embargo, no fue hasta 1853 que el Congreso asignó fondos para estudiar varias rutas del ferrocarril transcontinental. La construcción real del ferrocarril tendría que esperar aún más, ya que las tensiones Norte-Sur impidieron que el Congreso llegara a un acuerdo sobre dónde comenzaría la línea.

Un año después de la Guerra Civil, un Congreso controlado por los republicanos aprobó la Ley de Ferrocarriles del Pacífico (1862), garantizando concesiones de tierras públicas y préstamos a los dos ferrocarriles que eligió para construir la línea transcontinental, Union Pacific y Central Pacific. Con estos en la mano, los ferrocarriles comenzaron a funcionar en 1866 desde Omaha y Sacramento, forjando una ruta norte a través del país. En su afán por la tierra, las dos líneas se construyeron una al lado de la otra, y el lugar de encuentro final tuvo que ser renegociado.

Los duros inviernos, el escalofriante calor del verano y las condiciones sin ley, ásperas y caídas de las ciudades occidentales recién colonizadas hicieron que las condiciones para los trabajadores de Union Pacific, principalmente los veteranos de la Guerra Civil de ascendencia irlandesa, fueran miserables. La abrumadora fuerza laboral china inmigrante del Pacífico Central también tuvo su parte justa de problemas, incluyendo brutales jornadas laborales de 12 horas colocando pistas sobre las montañas de Sierra Nevada (también recibieron salarios más bajos que sus contrapartes blancas). En más de una ocasión, tripulaciones enteras se perderían por avalanchas, o percances con explosivos dejarían varios muertos.


Comienza la batalla de Jutlandia, la mayor batalla naval de la Primera Guerra Mundial

Justo antes de las cuatro de la tarde del 31 de mayo de 1916, una fuerza naval británica comandada por el vicealmirante David Beatty se enfrenta a un escuadrón de barcos alemanes, dirigido por el almirante Franz von Hipper, a unas 75 millas de la costa danesa. Los dos escuadrones abrieron fuego el uno contra el otro simultáneamente, comenzando la fase inicial de la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial, la Batalla de Jutlandia.

Después de la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915, la armada alemana decidió no enfrentarse a la Armada Real británica numéricamente superior en una batalla importante durante más de un año, prefiriendo descansar la mayor parte de su estrategia en el mar en sus letales submarinos U-boat. . Sin embargo, en mayo de 1916, con la mayoría de la Gran Flota británica anclada lejos, en Scapa Flow, frente a la costa norte de Escocia, el comandante de la Flota de Alta Mar alemana, el vicealmirante Reinhard Scheer, creyó que era el momento adecuado para reanudar. ataques en la costa británica. Confiado en que sus comunicaciones estaban codificadas de forma segura, Scheer ordenó a 19 submarinos submarinos que se posicionaran para una incursión en la ciudad costera de Sunderland en el Mar del Norte mientras utilizaba naves de reconocimiento aéreo para vigilar la flota británica y el movimiento de Scapa Flow. Sin embargo, el mal tiempo obstaculizó las aeronaves, y Scheer canceló la incursión, y en su lugar ordenó a su flota & # x201424 acorazados, cinco cruceros de batalla, 11 cruceros ligeros y 63 destructores & # x2014 & # x2014 para dirigirse hacia el norte, al Skagerrak, una vía fluvial ubicada entre Noruega y el norte de Dinamarca. , frente a la península de Jutlandia, donde podrían atacar los intereses marítimos aliados y, con suerte, abrir un agujero en el estricto bloqueo británico.

Sin embargo, sin que Scheer lo supiera, una unidad de inteligencia recién creada ubicada dentro de un antiguo edificio del Almirantazgo británico, conocida como Sala 40, había descifrado los códigos alemanes y advirtió al comandante de la Gran Flota británica y # x2019s, el almirante John Rushworth Jellicoe, de Scheer & # x2019s. intenciones. En consecuencia, en la noche del 30 de mayo, una flota británica de 28 acorazados, nueve cruceros de batalla, 34 cruceros ligeros y 80 destructores partieron de Scapa Flow, con destino a posiciones frente al Skagerrak.

A las 2:20 p.m. el 31 de mayo, Beatty, al frente de un escuadrón británico, vio los buques de guerra Hipper & # x2019s. A medida que cada escuadrón maniobraba hacia el sur para mejorar su posición, se hicieron disparos, pero ninguno de los lados abrió fuego hasta las 3:48 de la tarde. La fase inicial del tiroteo duró 55 minutos, durante los cuales dos cruceros de batalla británicos, Infatigable y Reina María fueron destruidos, matando a más de 2.000 marineros. A las 4:43 p.m., el escuadrón Hipper & # x2019s se unió al resto de la flota alemana, comandada por Scheer. Beatty se vio obligado a luchar en una acción dilatoria durante la siguiente hora, hasta que Jellicoe pudiera llegar con el resto de la Gran Flota.

Con ambas flotas enfrentadas en su totalidad, comenzó una gran batalla de estrategia naval entre los cuatro comandantes, particularmente entre Jellicoe y Scheer. Mientras secciones de las dos flotas continuaron enfrentándose entre sí durante la noche y la madrugada del 1 de junio, Jellicoe maniobró 96 de los barcos británicos en forma de V rodeando a 59 barcos alemanes. Buque insignia de Hipper & # x2019s, Lutzow, fue desactivado por 24 impactos directos pero pudo, antes de hundirse, hundir el crucero de batalla británico Invencible. Justo después de las 6:30 de la tarde del 1 de junio, la flota de Scheer & # x2019 ejecutó una retirada previamente planificada al amparo de la oscuridad a su base en el puerto alemán de Wilhelmshaven, poniendo fin a la batalla y engañando a los británicos del gran éxito naval que habían imaginado. .

La Batalla de Jutlandia & # x2014 o la Batalla del Skagerrak, como la conocían los alemanes & # x2014 involucraron a un total de 100.000 hombres a bordo de 250 barcos en el transcurso de 72 horas. Los alemanes, mareados por la gloria de la brillante huida de Scheer & # x2019, lo reclamaron como una victoria para su flota de alta mar. Al principio, la prensa británica estuvo de acuerdo, pero la verdad no estaba tan clara. La armada alemana perdió 11 barcos, incluidos un acorazado y un crucero de batalla, y sufrió 3.058 bajas; los británicos sufrieron pérdidas más graves, con 14 barcos hundidos, incluidos tres cruceros de batalla, y 6.784 bajas. Sin embargo, diez barcos alemanes más habían sufrido graves daños y, para el 2 de junio de 1916, solo 10 barcos que habían estado involucrados en la batalla estaban listos para salir de puerto nuevamente (Jellicoe, por otro lado, podría haber hecho a 23). El 4 de julio de 1916, Scheer informó al alto mando alemán que la acción de la flota adicional no era una opción, y que la guerra submarina era la mejor esperanza de Alemania para la victoria en el mar. A pesar de las oportunidades perdidas y las grandes pérdidas, la Batalla de Jutlandia había dejado intacta la superioridad naval británica en el Mar del Norte. La Flota de Alta Mar alemana no haría más intentos de romper el bloqueo aliado o de entablar combate con la Gran Flota durante el resto de la Primera Guerra Mundial.


Daniel Sickles

Daniel Sickles (1819-1914) fue un político de Nueva York y un controvertido general de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense (1861-65). Antes de la guerra, Sickles había sido juzgado y absuelto de matar a su esposa y su amante, convirtiéndose en la primera persona en utilizar con éxito la locura temporal como defensa legal. Sickles & # x2019, un apoincado político, y no un general militar, terminó su carrera de combate después de su desastrosa actuación en la Batalla de Gettysburg, durante la cual desobedeció las órdenes de su comandante en jefe, el comandante de la Unión George Meade. La insubordinación de Hoces provocó la casi destrucción de su cuerpo y una herida severa que requirió la amputación de su pierna derecha. Después de la guerra, Sickles se desempeñó como diplomático estadounidense, congresista y funcionario federal que supervisaba la reconstrucción.

Daniel Edgar Sickles, (nacido el 20 de octubre de 1825, Nueva York, N.Y., EE. UU. Y fallecido el 3 de mayo de 1914, Nueva York), político, soldado y diplomático estadounidense recordado por adquirir el terreno para Central Park en la ciudad de Nueva York. También fue la primera persona en los Estados Unidos absuelta de asesinato por demencia temporal.

¿Sabías? El general sindical Daniel Sickles donó su pierna derecha, amputada en la Batalla de Gettysburg, al Army Medical College en Washington, DC. Según los informes, visitó los huesos rotos anualmente, en el aniversario de su herida.

Sickles asistió a la Universidad de la Ciudad de Nueva York, luego estudió derecho y en 1846 fue admitido en el colegio de abogados. Inmediatamente se convirtió en miembro activo del Partido Demócrata y en 1847 lanzó su larga carrera política al ganar un escaño en la legislatura estatal.

En 1853 Sickles & # x2014 then los abogados corporativos de la ciudad de Nueva York & # x2014 adquirieron el terreno para Central Park. Renunció a su cargo el mismo año para convertirse en secretario de la legación estadounidense en Londres. De regreso a los Estados Unidos en 1855, Sickles ganó mandatos consecutivos en el senado del estado de Nueva York en 1856 y 1857 y luego ingresó a la política nacional, sirviendo de 1857 a 1861 como demócrata en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos.

El 27 de febrero de 1859, Sickles disparó y mató a Philip Barton Key, que era hijo de Francis Scott Key. Sickles reclamó locura temporal (la primera vez que se utilizó la defensa en los Estados Unidos) derivada de lo que él creía que eran las intenciones amorosas de Key & # x2019 hacia su esposa. Sickles fue absuelto.


Siete ocasiones en las que la frontera entre Estados Unidos y Canadá no fue tan pacífica

1. La revolución americana (1775)
Estados Unidos aún tenía que declarar su independencia de Gran Bretaña cuando el Ejército Continental lanzó una invasión de la vecina colonia británica de Canadá en el verano de 1775. Con el objetivo de apoderarse de la ciudad de Quebec, los patriotas esperaban obtener una ubicación estratégica en el St. Lawrence River y reclutar francocanadienses para unirse a su rebelión. El coronel Benedict Arnold marchó con sus fuerzas hacia el norte a través de los bosques profundos de Maine y en diciembre de 1775 se reunió en las afueras de la ciudad de Quebec con el general Richard Montgomery y los hombres de 2019 que habían subido por el lago Champlain y se habían apoderado de Montreal. Con los alistamientos de muchos de sus hombres expirando el día de Año Nuevo y # x2019s, Arnold se vio obligado a lanzar un ataque desesperado el 31 de diciembre de 1775, durante una tormenta de nieve. El asalto fracasó estrepitosamente y Montgomery estuvo entre las docenas de muertos en la Batalla de Quebec. El Ejército Continental finalmente se retiró de Canadá, y en 1780 Arnold notoriamente cambió de bando para unirse a los británicos.

2. Guerra de 1812 (1812-1814)
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Gran Bretaña en junio de 1812, lanzó una invasión de Canadá en tres frentes. Muchos líderes militares y políticos estadounidenses esperaban encontrar poca resistencia. & # x201C La adquisición de Canadá, & # x201D escribió el ex presidente Thomas Jefferson, & # x201C será una mera cuestión de marcha. & # x201D Sin embargo, los invasores apenas fueron recibidos como libertadores y los canadienses no se levantaron para unirse a ellos. La invasión de William Hull & # x2019 a través del río Detroit en las primeras semanas de la guerra & # x2019 terminó en un desastre con el general estadounidense entregando todo su ejército y la ciudad de Detroit sin disparar un solo tiro. En octubre de 1812, las fuerzas del general estadounidense Stephen Van Rensselaer y # x2019 cruzaron el río Niágara y fueron azotadas en la batalla de Queenston Heights. Los planes del general estadounidense Henry Dearborn para capturar Montreal fracasaron incluso antes de que cruzara la frontera. Las fuerzas estadounidenses tuvieron más éxito lanzando incursiones fronterizas más pequeñas durante la Guerra de 1812, al igual que sus contrapartes británicas. Los estadounidenses capturaron e incendiaron la capital provincial de York (actual Toronto) en 1813. Por supuesto, los británicos hicieron lo mismo con Washington, D.C. al año siguiente.

3. Guerra Patriota (1838)
Después del fracaso de un levantamiento popular en el Alto Canadá (actual Ontario) en 1837, los líderes rebeldes huyeron a los Estados Unidos y encontraron un apoyo considerable para sus aspiraciones republicanas. Los refugiados canadienses y sus simpatizantes estadounidenses formaron organizaciones secretas conocidas como & # x201CHunters & # x2019 Lodges & # x201D dedicadas a liberar a Canadá del dominio británico. En noviembre de 1838, aproximadamente 300 & # x201CHunter Patriot & # x201D insurgentes cruzaron el río St. Lawrence desde el estado de Nueva York en un intento de invasión. En la subsiguiente Batalla del Molino de Viento, los regulares del Ejército de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. Brindaron apoyo a la infantería británica y a los milicianos canadienses leales que luchan contra los invasores. Más de 50 rebeldes murieron en la batalla y casi una docena más serían ejecutados por traición. Unas semanas después, 140 Hunter Patriots cruzaron el río Detroit y lanzaron un segundo intento fallido de invasión a la ciudad de Windsor que obligó a los rebeldes a disolverse.

4. Guerra del cerdo y los frijoles (1838-1839)
Durante décadas después de la Revolución Estadounidense, una disputa por los límites entre Maine y New Brunswick se mantuvo a fuego lento hasta que se vio a leñadores canadienses talando árboles en un territorio en disputa cerca del río Aroostook el 29 de diciembre de 1838. Dos días después, los madereros rivales tomaron las armas, pero el enfrentamiento terminó cuando un oso negro atacó a tres de los canadienses. Maine envió a su agente de tierras y milicianos voluntarios para arrestar a los New Brunswickers, pero los canadienses terminaron por apoderarse del agente de tierras. Ambas partes participaron en una serie de arrestos y, a medida que aumentaban las tensiones, el presidente estadounidense Martin Van Buren envió al general de brigada Winfield Scott a la zona en disputa, y el Congreso en el verano de 1839 autorizó el emplazamiento de una fuerza de 50.000 hombres en Van Buren & # x2019s. eliminación en caso de invasión. Mientras los milicianos estadounidenses construían fuertes a lo largo de la frontera y usaban efigies de la reina Victoria para practicar tiro al blanco, Scott trabajó con su homólogo canadiense para disipar las tensiones. La & # x201CAroostook War, & # x201D también llamada & # x201CPork & amp Beans War & # x201D por la dieta popular de los leñadores locales, terminó sin muertes en combate y el acuerdo de la frontera entre Maine y Canadá con el Tratado Webster-Ashburton de 1842 .

5. Pig War (1859)
Puede parecer un montón de tonterías, pero Estados Unidos y Canadá casi entran en guerra por un cerdo muerto. El 15 de junio de 1859, el granjero estadounidense Lyman Cutlar mató a un gran cerdo negro, propiedad de la canadiense Hudson & # x2019s Bay Company, que se estaba comiendo las papas en su jardín en la isla de San Juan, tierra frente a la costa de Washington reclamada por los Estados Unidos. Estados y Canadá. Cuando las autoridades británicas amenazaron con arrestar a Cutlar y desalojar a 17 de sus compatriotas de la isla, el ejército de los Estados Unidos envió a 64 soldados bajo el mando del capitán George Pickett, más tarde de la fama de Gettysburg, a la isla. Buques de guerra británicos navegaron hacia la isla, pero el lúcido contraalmirante británico Robert L. Baynes se negó a atacar y & # x201C involucrar a dos grandes naciones en una guerra por una disputa por un cerdo. & # X201D Durante más de una década, británicos y estadounidenses las tropas ocuparon pacíficamente la isla hasta que una comisión de arbitraje seleccionada por Alemania y el Kaiser Wilhelm I dictaminó en 1872 que las Islas San Juan eran territorios estadounidenses.

6. Fenian Raids (1866-1871)
Puede haber sido una de las operaciones militares más fantásticas jamás inventadas: a raíz de la Guerra Civil, los veteranos irlandeses-estadounidenses pertenecientes a la Hermandad Feniana conspiraron para invadir la colonia británica de Canadá y retenerla & # x201Chostage & # x201D a cambio de la independencia de Irlanda. El gobierno de los Estados Unidos & # x2014 todavía está enojado por el apoyo británico a la Confederación y el uso de Canadá como refugio seguro por parte de los espías y asaltantes confederados & # x2014 hizo la vista gorda cuando miles de tropas fenianas endurecidas por la batalla se reunieron a lo largo de la frontera canadiense en la primavera de 1866 Un plan para invadir New Brunswick & # x2019s Campobello Island fracasó, pero el 1 de junio de 1866, más de 1.000 fenianos cruzaron el río Niágara desde Buffalo y derrotaron a una milicia canadiense en la batalla de Ridgeway. Una vez que el gobierno estadounidense finalmente cortó las líneas de suministro de Fenians & # x2019 y envió al general Ulysses S. Grant para controlar a sus antiguas tropas, los luchadores por la libertad irlandesa se vieron obligados a regresar a los Estados Unidos. Irónicamente, los Fenian Raids no lograron llevar la independencia a Irlanda & # x2014, pero sí lo hicieron con Canadá, que ya no confiaba en los británicos para defender sus fronteras y se convirtió en una entidad autónoma en 1867. Las posteriores invasiones fenianas de Quebec en 1870 y Manitoba en 1871 finalmente demostraron ser más farsa que amenazante.

7. Masacre de Cypress Hills (1873)
El oeste era tan salvaje en Canadá como lo fue en los Estados Unidos a principios de la década de 1870, y los comerciantes de pieles y whisky estadounidenses deshonestos rompían regularmente la frontera canadiense y se enfrentaban con tribus nativas. El 1 de junio de 1873, un grupo de cazadores de lobos y comerciantes de whisky de Fort Benton, Montana, se unieron a comerciantes canadienses para atacar un campamento de Assiniboine que creían que había robado sus caballos.La batalla en las tierras altas del actual Saskatchewan resultó en la muerte de al menos 20 Assiniboine y un cazador de lobos franco-canadiense. La masacre de Cypress Hills demostró la necesidad de que la confederación canadiense recién establecida vigilara sus territorios occidentales sin ley, y aceleró el envío de la recién formada Policía Montada del Noroeste, conocida como & # x201CMounties & # x201D, para establecer el orden.


Ver el vídeo: Batalla de Stalingrado (Julio 2022).


Comentarios:

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