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El comandante de la Guerra Revolucionaria John Paul Jones se propone asaltar barcos británicos

El comandante de la Guerra Revolucionaria John Paul Jones se propone asaltar barcos británicos


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El 10 de abril de 1778, el comandante John Paul Jones y su tripulación de 140 hombres a bordo del USS guardabosque Zarpe desde el puerto naval de Brest, Francia, y diríjase hacia el Mar de Irlanda para comenzar las incursiones en los buques de guerra británicos. Esta fue la primera misión de este tipo durante la Guerra de Independencia.

El comandante Jones, recordado como uno de los comandantes navales más atrevidos y exitosos de la Revolución Americana, nació en Escocia el 6 de julio de 1747. Se convirtió en aprendiz de comerciante a los 13 años y pronto se hizo a la mar, viajando primero a Occidente. Indias y luego a América del Norte cuando era joven. En Virginia, al inicio de la Revolución Americana, Jones se puso del lado de los Patriots y recibió una comisión como primer teniente de la Armada Continental el 7 de diciembre de 1775.

LEER MÁS: La forma espantosa en que los británicos intentaron reclutar estadounidenses para evitar la revuelta

Después de partir de Brest, Jones ejecutó con éxito redadas en dos fuertes en el puerto de Whitehaven de Inglaterra, a pesar de una tripulación descontenta más interesada en "ganancias que en honor". Jones luego continuó a su territorio natal de Kirkcudbright Bay, Escocia, donde tenía la intención de secuestrar al conde de Selkirk y luego intercambiarlo por marineros estadounidenses cautivos por Gran Bretaña. Aunque no encontró al conde en casa, la tripulación de Jones pudo robar toda su plata, incluida la tetera de su esposa, que aún contenía el té del desayuno. Desde Escocia, Jones navegó a través del Mar de Irlanda hasta Carrickfergus, donde el guardabosque capturó el HMS Pato después de causar heridas fatales al capitán y al teniente del barco británico.

En septiembre de 1779, Jones libró una de las batallas más feroces en la historia naval cuando dirigió el USS Bonhomme Richard fragata, llamada así por Benjamin Franklin, en un compromiso con el buque de guerra británico HMS de 50 cañones Serapis. Después de la Bonhomme Richard fue golpeado, comenzó a hacer agua y se incendió. Cuando el capitán británico del Serapis ordenó a Jones que se rindiera, él respondió: "¡Todavía no he comenzado a pelear!" Unas horas más tarde, el capitán y la tripulación del Serapis admitió la derrota y Jones tomó el mando del barco británico.

Jones, uno de los comandantes navales más grandes de la historia, es recordado como un "padre de la Marina estadounidense", junto con su compañero héroe de la Guerra Revolucionaria, el comodoro John Barry.


El comandante de la Guerra Revolucionaria John Paul Jones se propone asaltar barcos británicos - HISTORIA

El duelo de un solo barco más notable de la Revolución Americana fue entre el Bonne Homme Richard comandado por John Paul Jones y el HMS Serapis. El duelo tuvo lugar el 23 de septiembre de 1779. El Serapis era un barco de 50 cañones que superó al Bonne Homme Richard, que apenas era digno de navegar. Cuando el capitán del Serapis llamó al Bonne Homme Richard y exigió la rendición, John Paul Jones respondió: "Ríndete, no he comenzado a luchar".

En 1779, John Paul Jones había obtenido un récord impresionante contra los británicos en el mar. En 1776, Paul dirigió una incursión contra New Brunswick para tratar de asegurar la liberación de los cautivos estadounidenses, que lamentablemente ya no estaban allí cuando llegó. En abril de 1778, Jones llevó a cabo una serie de incursiones por Inglaterra, mientras comandaba el Ranger estadounidense. Sus incursiones incluyeron dos atrevidos desembarcos en la propia costa inglesa. Este fue el primer ataque en suelo inglés desde una incursión holandesa, 115 años antes. Si bien los ataques no fueron de importancia militar, electrizaron al pueblo estadounidense. Los ataques también alentaron un mayor apoyo francés, mientras que al mismo tiempo convirtieron a Paul en un nombre familiar temido en toda Inglaterra.

En 1779, los franceses estaban planeando una posible invasión de Inglaterra. Estaban interesados ​​en crear diversiones para mantener ocupados a los británicos. Por lo tanto, los franceses estaban felices de armar a Jones y brindarle el mayor apoyo posible. Jones estaba equipado con un pequeño escuadrón, dirigido por su buque insignia, al que renombró Bon Homme Richard. El Bon Homme Richard fue lento. Estaba equipado con 40 cañones. Su complemento incluía a 20 oficiales, 17 de los cuales eran estadounidenses y 187 marineros, de los cuales 62 eran estadounidenses. Además, había 137 infantes de marina franceses a bordo del barco.

Jones se dirigió al mar en el Bon Homme Richard. Lo acompañaron otros tres barcos, dos fragatas y un cúter, así como dos barcos mercantes armados. Jones partió hacia L'Orient a mediados de agosto. Navegó alrededor de Irlanda y cruzó hacia el Mar del Norte entre las islas Shetlands y las islas Orkney.

El 23 de septiembre, un vigía en el Bon Homme Richard vio barcos en el horizonte. Vieron un convoy de buques mercantes que regresaban del Báltico. Estos barcos proporcionaron un objetivo perfecto para Jones y su flota. El único problema era que el convoy estaba custodiado por el Serapis, una nueva fragata armada con 50 cañones. También formaba parte del convoy el balandro real más pequeño, la condesa de Scarborough.

El Bon Homme Richard no era rival para el Serapis más nuevo y más fuertemente armado. Eso no disuadió a Jones de entrar en batalla. Llamó a sus hombres a las estaciones de batalla a las 5 de la tarde. El sol se puso un poco después de las 6 de la tarde. Sin embargo, esa noche los mares fueron iluminados por la luna llena. A las 7 de la tarde, el Bon Homme Richard y el Serapis se habían acercado lo suficiente como para que los hombres de los barcos pudieran oír las órdenes que se daban en el barco enemigo.

A las 7:15 pm se disparó el primer cañón. Ambos barcos dispararon andanadas, y el Serapis despegó tres andanadas completas, causando devastación en las cubiertas del Bon Homme Richard.

Jones concluyó que su única oportunidad contra un Serapis más armado y más ágil era tratar de abordarla y ganar el control en el combate cuerpo a cuerpo. El intento de Jones falló. Entonces Serapis intentó embestir al Bon Homme Richard y falló. Como resultado, los dos barcos se enredaron. Ambos se dispararon el uno al otro a quemarropa, provocando cada vez más destrucción. La tripulación del Serapis intentó abordar el barco estadounidense y fracasó. A las 9:15 p. M., La Alianza, uno de los barcos de Jones, llegó a la escena. Pero en lugar de golpear al Serapis, golpeó al Bon Homme Richard. En este punto, el comandante británico, el Capitán Pearson, le gritó a Jones & Quotave you hit? & quot, lo que significa que estás listo para rendirte ?. Se desconocen las palabras exactas a las que respondió Jones, pero él respondió claramente: "No". Los relatos de la batalla, después del hecho, editaron sus palabras con la famosa frase: "Todavía no he comenzado a luchar", que quedó inmortalizada en la tradición militar estadounidense.

Parecía que una batalla de desgaste continuaría durante horas, cuando la lucha de repente llegó a su fin. Una granada estadounidense atravesó una escotilla del Serapis y explotó una serie de cargadores de armas. El capitán Pearson no tuvo más remedio que enarbolar sus banderas y rendirse. Jones había tenido éxito. El Bon Homme Richard estaba demasiado dañado para sobrevivir. El barco se hundió al día siguiente. Jones tenía el control del Serapis, que se hizo digno del mar. Esto le permitió zarpar victorioso, con su tripulación encarcelada.


John Paul Jones falló la incursión en las islas británicas.

/> Capt. John Paul Jones saludando a la fragata británica Serapis durante la acción desde la cubierta de la fragata Bon Homme Richard, 23 de septiembre de 1779. (Litografía de Hayes Lithographing Co., Buffalo, de una pintura de Paul Moran, ahora en las colecciones de Historia Naval de EE. UU. y el comando del patrimonio)

Cuando se habla de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, es fácil suponer que todos los combates tuvieron lugar en suelo norteamericano. Si bien esto es cierto hasta cierto punto, hubo algunas batallas notables y extrañas que tuvieron lugar no solo fuera de Estados Unidos, sino incluso en suelo británico. La incursión en Whitehaven, dirigida por John Paul Jones, es el único ataque de este tipo que llega al continente británico.

Un capitán de la Armada Continental de nombre John Paul Jones se había hecho un gran nombre, y en 1778 quiso organizar un atrevido asalto en suelo británico. Anteriormente, había estado operando desde Francia, navegando arriba y abajo del Canal de la Mancha, tratando de perturbar a los británicos y ayudar en la guerra que se libraba a través del Océano Atlántico.

Aventurándose en el Mar de Irlanda con la esperanza de infligir daños a los buques mercantes, inventó su plan para atacar a los británicos en su propia puerta. Esto era algo que se habría considerado imposible, gracias a las vastas distancias entre el Reino Unido y los Estados Unidos, y al increíble poder de la Royal Navy.

John Paul Jones,

En ese momento, la Royal Navy británica no tenía rival en poder y era capaz de diezmar cualquier fuerza naval lo suficientemente valiente como para enfrentarlos de frente. Por esta razón, la tripulación de John Paul Jones y otros barcos estadounidenses adoptaron la táctica del acoso, atacando las líneas de suministro y la navegación mercante cuando fue posible. Jones era consciente de la fuerza de la Royal Navy, por lo que quería atacar con el elemento sorpresa.

Jones iba a atacar el puerto de Whitehaven en la costa de Cumbria. El plan de ataque era anclar su barco, el guardabosque, en el mar y diríjase al puerto por la noche con 30 voluntarios en dos botes. Una tripulación debía atacar y silenciar un fuerte británico que custodiaba el puerto, mientras que la otra debía sabotear la ciudad e incendiar los 200 barcos en el puerto.

Finalmente, los británicos sentirían el calor de esta guerra en su propio terreno.

¿Por qué Whitehaven? ¿Fue Whitehaven estratégicamente importante? No. Jones lo eligió porque nació y se crió en el Reino Unido y comenzó su carrera en la navegación desde el puerto de Whitehaven. Debido a esto, tenía un conocimiento íntimo de su diseño para ayudarlo a orientarse por la noche.

Su carrera comenzó a la temprana edad de 13 años, y finalmente se convirtió en el capitán de un buque mercante a los 21 después de que el capitán del barco en el que se encontraba murió repentinamente de fiebre amarilla, dejando a Jones para navegar el barco de regreso. Después de comandar este barco por un tiempo, su reputación empeoró cuando azotó a un miembro de su tripulación tan severamente que murió unas semanas después, lo que hizo que lo vieran como demasiado cruel.

Jones abandonó Escocia después de esto, capitaneando otro barco en Tobago durante más de un año antes de matar a otro miembro de su tripulación después de una disputa. Huyendo de las posibles repercusiones legales, se trasladó a Virginia en los Estados Unidos, una nación que a partir de entonces consideraría como suya.

Frente a la costa de Whitehaven, el guardabosque& # 8216s se echó el ancla y las dos tripulaciones partieron hacia el puerto poco después de la medianoche del 23 de abril de 1778. Inmediatamente, se enfrentaron a un fuerte viento y mareas, lo que ralentizó significativamente sus viajes.

A su llegada, la tripulación de Jones se dirigió al fuerte, silenciando con éxito y rapidez sus peligrosos cañones. Jones tuvo dificultades para encender fuego, ya que el combustible para sus antorchas se había agotado en el inesperadamente largo viaje a la costa.

Una escultura en Whitehaven conmemora la redada.

Al salir del fuerte, Jones fue recibido con una falta muy notable de barcos en llamas en el puerto. Mientras tanto, la otra tripulación también se había quedado sin combustible, lo que los obligó a encontrar el suyo en Whitehaven. En esta cacería, habían entrado convenientemente en una taberna y se vieron envueltos en asuntos más importantes, a saber, ¡tomar una copa!

Para cuando Jones se unió y reunió a sus hombres, estaban borrachos y el sol estaba saliendo, lo que los obligó a abandonar el objetivo de incendiar todo el puerto a cambio de reclamar un solo barco de carbón que esperaban propagaría el fuego. a otros barcos amarrados cuando se enciende.

Con el éxito aparentemente imposible, la situación empeoró cuando un traidor de la propia tripulación de Jones, corriendo por la ciudad para advertir a los habitantes del ataque. Este traidor solo se había unido a la Marina Continental para obtener un boleto gratis de regreso al Reino Unido.

De vuelta en el puerto, Jones y su tripulación lograron prender fuego con éxito al gran barco de carbón, pero gracias a la gente del pueblo alertada, el fuego fue rápidamente sofocado. Jones y sus hombres saltaron de nuevo a sus botes y se dirigieron de regreso al guardabosque a la luz de la mañana, muy conscientes de su fracaso.

Para un hombre como Jones, este fracaso fue insoportable, por lo que zarpó hacia Escocia con la esperanza de secuestrar al rico conde de Selkirk para usarlo como herramienta de negociación para rescatar a los estadounidenses capturados de los británicos.

(Crédito de la foto: Impresiones y fotografías de la Biblioteca del Congreso)

Reuniendo a otra tripulación, se precipitó a tierra y entró en la casa señorial del conde. Con otro golpe de mala suerte, Jones descubrió que el conde estaba en Londres. Agotados, desinflados y sufriendo otra derrota, la tripulación optó por robar los cubiertos de Earl & # 8217s.

A pesar del fracaso total y absoluto de los planes de Jones, que casi desembocan en un motín, el ataque sí molestó a Gran Bretaña, que había insistido anteriormente en que el continente estaba a salvo del ataque estadounidense.

Jones tomaría el guardabosque a Irlanda al día siguiente para atacar el Drake, un buque de guerra británico. Después de participar en el combate, Jones capturó con éxito la nave, devolviéndola y la guardabosque de regreso a Francia.

Este ataque fue el único en suelo británico y, a diferencia de la situación en América del Norte, no terminó & # 8217t a favor de los estadounidenses & # 8217. Jones luego sería recordado de manera muy diferente en los dos países, como un héroe en los EE. UU., Pero como un pirata de la clase trabajadora en el Reino Unido.

John Paul Jones fue perdonado simbólicamente por la ciudad de Whitehaven en 1999.

1 comentario:

No es tan perfecto como muchos creerían. ¡Gracias!

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America

Las fuentes luchan con este período de la vida de Jones, especialmente los detalles de su situación familiar, lo que dificulta identificar históricamente las motivaciones exactas de Jones para emigrar a Estados Unidos. Se desconoce si sus planes para la plantación no se estaban desarrollando como se esperaba o si se inspiró en un espíritu revolucionario.

Lo que se sabe claramente es que Jones se fue a Filadelfia poco después de establecerse en América del Norte para ofrecer sus servicios a la recién fundada Armada Continental, que más tarde se convirtió en la Armada de los Estados Unidos. Durante este tiempo, alrededor de 1775, la Armada y los Marines se establecieron formalmente, y había una gran demanda de oficiales y capitanes de barco adecuados. Si no fuera por el respaldo de Richard Henry Lee, quien conocía sus habilidades, el potencial de Jones probablemente no habría sido reconocido. Sin embargo, con la ayuda de influyentes miembros del Congreso Continental, Jones fue el primer hombre en ser asignado al rango de primer teniente de la Armada Continental el 7 de diciembre de 1775, a bordo del Alfred.


Mayo de 1778

8 de mayo de 1778, frente a la costa de Carolina del Sur, cerca de Charleston (Pivateer St. Louis frente a la industria HMS)

El capitán Samuel Spencer comandaba el St. Louis, un corsario de Georgia que operaba desde Charlestown, cuando capturó la industria con destino a Jamaica.
Conclusión: victoria estadounidense

8 de mayo de 1778 en Bordentown, Nueva Jersey

En mayo, el general Clinton se estaba preparando para evacuar Filadelfia y regresar a Nueva York vía Nueva Jersey. Para asegurar el cruce del río Delaware, Clinton envió un cuerpo de infantería ligera para destruir la Marina de Pensilvania que estaba amarrada en Bordentown y White Hill (Fieldsboro).

El 8 de mayo, la Fuerza Británica aterrizó en White Hill, encontrando algunos de los barcos de Pensilvania ya hundidos. Mientras las fuerzas británicas marchaban desde White Hill hasta Bordentown en Burlington Road, fueron recibidas por dos compañías de milicias con una pieza de artillería. Cuando los británicos se formaron, la milicia disparó una andanada y huyó a Bordentown. Los británicos marcharon inmediatamente hacia Bordentown y destruyeron los barcos que aún no habían sido hundidos. Los leales locales dirigieron a los británicos a las casas del coronel Borden y otros rebeldes influyentes, que incendiaron. Completada su oscura acción, los británicos se retiraron a Filadelfia.
Conclusión: Victoria británica

12 de mayo de 1778 en Topsail Inlet, Carolina del Norte

Los corsarios plagaron la costa de Carolina del Norte durante 1778. En 1777, el corsario de Virginia John Goodrich, Jr. fue capturado por hombres de Ocracoke, pero había regresado al mar en 1778 y era uno de los corsarios más notorios en acosar a los Outer Banks. El Congreso ordenó la fragata Continental USS Raleigh y el bergantín Resistencia USS operar entre Cape Henlopen y Cape Hatteras para detener al Capitán Goodrich.

En mayo, el capitán Goodrich trabajó en concierto con otros dos corsarios: el capitán McFarling y el capitán Neale. Este grupo capturó varias embarcaciones cerca de Ocracoke y luego atrajo a los pilotos en Topsail Inlet. Los corsarios leales entraron en Topsail Inlet y quemaron un bergantín que acababa de ser capturado por los Raleigh y enviado a esta ubicación. A bordo del bergantín en llamas había 1.200 fanegas de sal.

Debido a las hazañas del Capitán Goodrich, la legislatura de Carolina del Norte autorizó la construcción de Fort Hancock en Cape Lookout (condado de Carteret) para proteger el transporte marítimo local.
Conclusión: Victoria británica

24 de mayo de 1778 en Warren, Rhode Island

El 24 de mayo, un grupo de asalto británico entró en Warren y quemó y saqueó la ciudad.
Conclusión: Victoria británica

25 de mayo de 1778 en Bristol, Rhode Island

El 25 de mayo, un grupo de asalto británico entró en la ciudad de Bristol. Destruyeron 22 viviendas y una iglesia.
Conclusión: Victoria británica

25 de mayo de 1778 en Freetown, Massachusetts

La Batalla de Freetown, una escaramuza entre colonos estadounidenses y un barco de la marina británica, tuvo lugar en la parte de Freetown, Massachusetts, que luego se convirtió en la ciudad de Fall River. Aunque Freetown era conocido como un bastión conservador, en 1776 varios ciudadanos se estaban involucrando más en los esfuerzos de separación.

El 25 de mayo, un barco británico navegó por el antiguo río Quequechan hacia la parte baja de Freetown. Descubierto por un centinela, el barco fue disparado por varios minuteros locales, y sus disparos fueron devueltos por fuego de cañón. Varios soldados desembarcaron para sitiar las ciudades cada vez más antirrealistas en el sureste de Massachusetts. Estos soldados procedieron a quemar una vivienda, un molino y un aserradero, antes de ser disparados por los milicianos locales de Freetown que habían estado vigilando el río y alertados por el centinela.Los soldados británicos tomaron prisionero a un residente, prendieron fuego a su propiedad y se retiraron a su barco. El prisionero finalmente fue liberado después de varios días, y los británicos se retiraron por completo de Freetown.

Los minuteros de Freetown fueron ayudados por otros colonos del puesto de avanzada de Tiverton. Los británicos sufrieron 2 bajas como resultado de los combates ligeros. Los colonos no sufrieron pérdidas.
Conclusión: Dibujar


Tipos de buque de guerra naval

  • Buque de línea: Un buque de línea era un tipo de buque de guerra naval construido desde el siglo XVII hasta mediados del siglo XIX para participar en la táctica naval conocida como línea de batalla, en la que dos columnas de buques de guerra opuestos maniobrarían para llevar el mayor peso. de potencia de fuego de costado para soportar. Dado que estos compromisos eran casi invariablemente ganados por los barcos más pesados ​​que llevaban los cañones más poderosos, la progresión natural fue construir barcos de vela que fueran los más grandes y poderosos de su tiempo.
  • Bergantín: Un bergantín es un velero con dos mástiles de aparejo cuadrado. Durante la Era de la Vela, los bergantines se consideraban rápidos y maniobrables y se usaban tanto como buques de guerra navales como buques mercantes. Fueron especialmente populares en el siglo XVIII y principios del XIX. Los bergantines dejaron de usarse con la llegada del barco de vapor porque requerían una tripulación relativamente grande para su pequeño tamaño y eran difíciles de navegar en contra del viento. No deben confundirse con un bergantín, que tiene un aparejo diferente (un bergantín tiene una vela mayor con garfio, mientras que un bergantín tiene una vela mayor cuadrada con un azotador adicional detrás de la vela mayor).
  • Fragata: Una fragata es cualquiera de los varios tipos de buque de guerra, el término se ha utilizado para barcos de varios tamaños y roles durante los últimos siglos.
    En el siglo XVII, este término se usó para cualquier buque de guerra construido para la velocidad y la maniobrabilidad, la descripción que se usa a menudo es & # 34construido en fragata & # 34. Estos podrían ser buques de guerra que transporten sus principales baterías de cañones montados en carruajes en una sola cubierta o en dos cubiertas (con cañones más pequeños montados en carruajes que generalmente se llevan en el castillo de proa y el alcázar del barco). El término se usaba generalmente para los barcos demasiado pequeños para estar en la línea de batalla, aunque los primeros barcos de línea de batalla se llamaban frecuentemente fragatas cuando se construían para la velocidad.
    En el siglo XVIII, el término se refería a los barcos que por lo general eran tan largos como un barco de línea y tenían aparejos cuadrados en los tres mástiles (aparejos completos), pero eran más rápidos y con armamento más liviano, y se usaban para patrullar y escoltar. En la definición adoptada por el Almirantazgo británico, eran barcos clasificados de al menos 28 cañones, que llevaban su armamento principal en una sola cubierta continua, la cubierta superior, mientras que los barcos de línea poseían dos o más cubiertas continuas con baterías de cañones.
  • Goleta: Una goleta es un tipo de barco de vela con velas de proa y popa en dos o más mástiles. El tipo más común tiene dos mástiles, siendo el trinquete más corto que el principal. La goleta originalmente tenía un armazón. Las goletas fueron inmediatamente populares entre los comerciantes coloniales y los pescadores de América del Norte; la primera referencia documentada de una goleta en los Estados Unidos apareció en los registros del puerto de Boston en 1716. Los constructores navales norteamericanos desarrollaron rápidamente una variedad de formas de goleta para el comercio, la pesca y el corsario.
    Aunque una goleta puede tener varios mástiles, la goleta típica tiene solo dos, siendo el trinquete más corto que el mayor. Puede haber un bauprés para ayudar a equilibrar el aparejo. El problema principal con un plan de vela de goleta es cómo llenar el espacio entre los dos mástiles de la manera más eficaz. Las goletas tradicionales tenían aparejos de garfio, y la forma trapezoidal del trinquete ocupaba con buenos resultados el espacio entre mástiles, con un área útil de vela y un centro de esfuerzo bajo.
  • Cortador: Los cortadores solían ser los barcos comisionados más pequeños de la flota. Como ocurre con los cúter en general, se distinguían por sus grandes planos de vela de proa a popa con múltiples velas de proa, generalmente llevadas en un bauprés muy largo, que a veces llegaba a la mitad de la eslora del casco del barco. El aparejo le dio al cortador una excelente maniobrabilidad y eran mucho mejores navegando a barlovento que un barco de aparejo cuadrado más grande. Los cortadores navales más grandes a menudo tenían la capacidad de izar dos o tres velas de aparejo cuadrado desde su mástil para mejorar también su rendimiento de navegación a favor del viento. Las armadas utilizaban cúter para patrullaje costero, derechos de aduana, escolta, transporte de personal y despachos, y para pequeñas incursiones de "corte". Como correspondía a su tamaño y función prevista, los cortadores navales, como los de la Royal Navy), estaban ligeramente armados, a menudo con entre seis y diez pequeños cañones (o carronadas).

USS Alfred 1775-1778

  • Complemento: 220 oficiales y hombres
  • Armamento: 20 cañones de 9 libras 10 cañones de 6 libras
  • Comandantes: John Barry, Maestro (1774-1776) Capitán Dudley Saltonstall (1776) Capitán John Paul Jones (1776-1777) Capitán Elisha Hinman (1777-1778)
  • Operaciones: Batalla de Nassau Acción del 6 de abril de 1776

USS Alfred fue el buque mercante Black Prince, llamado así por Edward, el Black Prince, y botado en 1774.

La Armada Continental la adquirió el 4 de noviembre de 1775, la rebautizó Alfredo, y la comisionó como buque de guerra el 3 de diciembre de 1775.

Participó en dos acciones importantes, la Batalla de Nassau, y la acción del 6 de abril de 1776. La Royal Navy la capturó el 9 de marzo de 1778, la puso en servicio como HMS Alfredy la vendió en 1782.

Luego se convirtió en mercante Alfredo, y navegó entre Londres y Jamaica.

USS Alliance 1778-1785

  • Complemento: 300 oficiales y hombres
  • Armamento: Cañón largo de 28 × 18 libras Cañones de 12 × 9 libras
  • Comandantes: Capitán Pierre Landais (1778-1780), Capitán John Barry (1780-1783)
  • Operaciones: Batalla de Flamborough Head

Originalmente nombrado Hancock, fue depositada en 1777 en el río Merrimack en Amesbury, Massachusetts, por los socios y primos, William y James K. Hackett, lanzada el 28 de abril de 1778 y rebautizada Alianza el 29 de mayo de 1778 por resolución del Congreso Continental.

Su primer oficial al mando fue el capitán Pierre Landais, un ex oficial de la Armada francesa que había llegado al Nuevo Mundo con la esperanza de convertirse en una contraparte naval de Lafayette.

El primer capitán de la fragata fue ampliamente aceptado como tal en Estados Unidos. Massachusetts lo nombró ciudadano honorario y el Congreso Continental le dio el mando de Alliance, considerado el mejor buque de guerra construido hasta esa fecha en el lado occidental del Atlántico.

USS Columbus

  • Complemento: 220 oficiales y hombres
  • Armamento: 18 cañones de 9 libras 10 cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán Abraham Whipple
  • Operaciones: Batalla de Nassau Acción del 6 de abril de 1776

Construido como un barco mercante en Filadelfia en 1774 como Sally, fue comprado a Willing, Morris & amp Co., para la Armada Continental en noviembre de 1775, el capitán Abraham Whipple recibió el mando.

Entre el 17 de febrero y el 8 de abril de 1776, en compañía de las demás naves del escuadrón del comodoro Esek Hopkins & # 39, Colón participó en la expedición a New Providence, Bahamas, donde la primera operación anfibia de la Armada-Infantería de Marina se apoderó de suministros militares esenciales.

En el pasaje de regreso, el escuadrón capturó la goleta británica, Halcón, el 4 de abril, y bergantín Bolton el día 5

El 6 de abril, el escuadrón se enfrentó Glasgow. Después de tres horas, la acción se interrumpió y Glasgow escapó, dejándola tierna para ser capturada. Más tarde en 1776, Colón navegó frente a la costa de Nueva Inglaterra y se llevó cinco premios.

Perseguido en tierra en Point Judith, Rhode Island, el 27 de marzo de 1778 por un escuadrón británico, Colón fue despojada de sus velas, la mayor parte de sus aparejos y otros materiales utilizables por su tripulación antes de ser abandonada. Los británicos la quemaron.

USS Andrew Doria

  • Complemento: 112 oficiales y hombres
  • Armamento: 14 × cañones de 4 libras
  • Comandantes: Capitán Nicholas Biddle Capitán Isaiah Robinson
  • Operaciones: Batalla de Nassau Batalla de Block Island

El 13 de octubre de 1775, el Congreso Continental autorizó la compra del bergantín mercante Desafío. El barco fue adquirido a mediados de noviembre y amarrado en el astillero Wharton and Humphreys en Filadelfia, donde se convirtió en un buque de guerra. Ella fue nombrada Andrew Doria después del almirante genovés del siglo XVI Andrea Doria.

Bajo el mando del capitán Nicholas Biddle, Andrew Doria partió de Filadelfia el 4 de enero de 1776, como un buque de guerra en la pequeña flota de Esek Hopkins # 39 de cinco buques de guerra recién equipados (Alfredo, Andrew Doria, Cabot, Colón, y Providencia), con destino a la bahía de Chesapeake.

Del 9 de abril al 17 de septiembre de 1776, Andrew Doria patrullaron la costa atlántica desde Connecticut hasta las Bermudas, capturando varios barcos británicos y leales.

Andrew Doria estuvo estacionado en el río Delaware durante la primavera y el verano de 1777. Después de que el vicealmirante Lord Howe trajo su flota británica al río en septiembre de 1777, Andrew Doria formó parte de las fuerzas encargadas de defender Filadelfia.

Tras la ocupación británica de Fort Mifflin el 16 de noviembre, Andrew Doria, con los restantes barcos de la Armada Continental, buscó refugio bajo los cañones de Fort Mercer, en Red Bank, Nueva Jersey.

Con la evacuación de Fort Mercer el 20 de noviembre, Robinson dio órdenes al día siguiente de quemar los barcos para evitar su captura.

Es más famosa por su participación en la Batalla de Nassau, el primer combate anfibio de la Armada Continental y los Marines Continentales, y por ser el primer barco de los Estados Unidos en recibir un saludo de una potencia extranjera.

USS América

  • Complemento: N / A
  • Armamento: N / A
  • Comandantes: N / A
  • Operaciones: N / A

El 20 de noviembre de 1776, el Congreso Continental autorizó la construcción de tres buques de línea de 74 cañones. Uno de estos fue America, establecido en mayo de 1777 en el astillero de John Langdon en Rising Castle Island (ahora Badger & # 39s Island) en Kittery, Maine, al otro lado del río Piscataqua desde Portsmouth, New Hampshire.

Sin embargo, el progreso en su construcción se vio retrasado por una escasez crónica de fondos y la consiguiente escasez de artesanos calificados y madera bien curada. El proyecto se prolongó durante más de dos años bajo la supervisión inmediata del coronel James Hackett como maestro constructor naval y la dirección general de John Langdon. Luego, el 6 de noviembre de 1779, el Comité de Infantería de Marina nombró al Capitán John Barry como su posible comandante en jefe y le ordenó que lo hiciera. apresure, tanto como esté en su poder, la terminación de ese barco. "

Sin embargo, las dificultades que anteriormente habían retrasado la construcción del buque de guerra continuaron prevaleciendo durante los meses siguientes, y poco se había logrado a mediados de marzo de 1780 cuando Barry solicitó una licencia para comenzar el día 23. Sin embargo, realizó un servicio notable para el barco. En noviembre de 1777, después de inspeccionar la embarcación inacabada que estaba programada para convertirse en su nuevo mando, recomendó encarecidamente que no se presentara una propuesta, entonces en consideración, de reducirla a una fragata de 54 cañones. Sus argumentos triunfaron y el Comité de Marina decidió continuar el trabajo de construcción de acuerdo con los planos originales del barco.

Toda posibilidad de que Barry comandara Estados Unidos terminó el 5 de septiembre de 1780 cuando se le ordenó a Boston que tomara el mando de la fragata de 36 cañones. Alianza que había llegado recientemente de Europa. Más de nueve meses después, el 23 de junio de 1781, el Congreso ordenó al Agente Continental de la Marina, Robert Morris, que consiguiera America listo para el mar y, el día 26, eligió al capitán John Paul Jones como su oficial al mando.

Jones llegó a Portsmouth el 31 de agosto y se lanzó a la tarea de completar el buque de guerra. Sin embargo, antes de que se terminara el trabajo, el Congreso decidió el 3 de septiembre de 1782 presentar el barco al rey Luis XVI de Francia para reemplazar el barco de línea. Magnifique, que había encallado y destruido el 11 de agosto de 1782 cuando intentaba entrar en el puerto de Boston. El barco también simbolizaría el aprecio de la nueva nación por el servicio y los sacrificios de Francia a favor de la causa de los patriotas estadounidenses.

USS Argo

USS Ariel

  • Complemento: 130 (paz) y 210 (guerra)
  • Armamento: 2 x 4-pounder + 4 x 3-pounder cañones agregados a los gallardos
  • Comandantes: John Paul Jones
  • Operaciones:

HMS Ariel era un barco de correos de sexta clase Sphinx de 20 cañones de la Royal Navy. Los franceses la capturaron en 1779, y sirvió durante la Guerra Revolucionaria para ellos, y más tarde para los estadounidenses, antes de volver al control francés. así como los británicos.

El Almirantazgo el 3 de julio de 1776 ordenó Ariel de John Perry & amp Co. & # 39s Blackwall Yard. Perry & amp Co. puso su quilla ese mes y la botó el 7 de julio de 1777. Fue comisionada bajo el mando del capitán John Jackson, y navegó en el Mar del Norte en agosto de 1777. Después de un breve período frente a las costas noruega y danesa, navegó para América del Norte el 7 de noviembre.

En 1778, capturó varios barcos estadounidenses. Tiempo Ariel estaba bajo el mando de John Becher el 31 de marzo, participó en la captura de la fragata USS Virginia. (La Royal Navy tomó Virginia en servicio como HMS Virginia.)

El 4 de junio Ariel capturó el balandro Coño. Luego, el 27 de agosto de 1778, capturó el bergantín de 16 cañones & # 34Congress & # 34 Resistencia USS. Resistencia había zarpado de Boston armado para la guerra y en busca de la flota francesa. Ariel la quemó.

Ariel también compartió el dinero del premio para varios barcos capturados entre el 2 de enero y el 14 de septiembre. Estos eran los balandros Betsy y Polly, bergantines M & # 39 Limpio, Represalia, Argyle, y Postillón, la goleta Chelseay la nieve David.

Ariel luego pasó bajo el mando del capitán Charles Phipps. Phipps y Ariel capturó al corsario estadounidense Escoba nueva el 22 de octubre de 1778, así como las goletas Alondra y Tres amigos. Escoba nueva estaba armado con 16 cañones y había zarpado de New London cuando Ariel y salvaje la detuvo frente a los bajíos de Nantucket. Al año siguiente, en febrero, el capitán Thomas Mackenzie reemplazó a Phipps.

El 11 de septiembre de 1779, mientras Ariel navegaba frente a Charles Town, avistó una extraña vela y se acercó a investigar, sin saber que la flota francesa al mando del almirante d & # 39Estaing había entrado en el teatro. Cuando Mackenzie se acercó, se dio cuenta de que el extraño era en realidad una fragata, acompañado por dos bergantines y una goleta, y que ella no respondía a sus señales. Por lo tanto, decidió navegar hacia la costa de Georgia. La fragata fue revisada gradualmente Ariel y Mackenzie no tuvo más remedio que ponerse de pie y luchar. El barco enemigo era el francés de 32 cañones. Amazone. Después de un vuelo de 90 minutos en el que Ariel perdió su mástil de mesana y todos sus aparejos y sufrió bajas de cuatro hombres muertos y otros 20 heridos, Mackenzie se rindió Ariel. d & # 39Estaing intercambió inmediatamente la tripulación de Ariel y Experimentar, que había capturado el año anterior, para prisioneros franceses. Las tripulaciones de estos dos barcos luego pasaron a tripular una variedad de barcos británicos en la estación. Los franceses pusieron en servicio el barco capturado como Ariel.

Ariel se sometió a reparación y reacondicionamiento en Lorient entre marzo y octubre de 1780. Los franceses luego la prestaron a la Armada Continental estadounidense en octubre, donde sirvió brevemente como USS Ariel.

John Paul Jones asumió el mando de Ariel en Francia. Después de una breve batalla con un barco británico, Jones regresó a Francia. Ariel finalmente llegó a Filadelfia con sus provisiones militares que tanto necesitaba —que incluían 437 barriles de pólvora, 146 cofres de armas, una gran cantidad de perdigones, plomo en hojas y mucha medicina— el 18 de febrero de 1781.

A principios de junio de 1781, Jones se volvió Ariel a Anne-César, Chevalier de la Luzerne, el ministro francés en los Estados Unidos, quien la tripuló con una tripulación francesa para el viaje de regreso a Francia.

USS Bonhomme Richard

  • Complemento: 380 oficiales y alistados
  • Armamento: 28 × 12 libras de ánima lisa, 6 × 18 libras de ánima lisa, 8 × 9 libras de ánima lisa
  • Comandantes: John Paul Jones
  • Operaciones: Batalla de Flamborough Head

Bonhomme Richard era originalmente un hombre de las Indias Orientales llamado Duc de Duras, un barco mercante construido en Lorient según el plan elaborado por el maestro carpintero del rey Antoine Groignard para la Compañía Francesa de las Indias Orientales en 1765. Su diseño le permitió transformarse rápidamente en un buque de guerra en caso de necesidad para apoyar a la marina.

Navegó en servicio privado hasta que fue comprada por el rey Luis XVI de Francia a principios de 1779 y puesta bajo el mando de John Paul Jones el 4 de febrero. El tamaño y el armamento de Duc de Duras la hacía aproximadamente equivalente a la mitad de un barco de 64 cañones de la línea.

Jones le cambió el nombre a Bon Homme Richard (generalmente traducido en un francés más correcto como Bonhomme Richard) en honor a Benjamin Franklin, el comisionado estadounidense en París cuyo Poor Richard & # 39s Almanac se publicó en Francia con el título Les Maximes du Bonhomme Richard.

El 19 de junio de 1779, Bonhomme Richard zarpó de Lorient acompañado de USS Alliance, Palas, Venganza, y Cerf con transportes de tropas y buques mercantes en convoy a Burdeos y para cruzar contra los británicos en el Golfo de Vizcaya. Obligado a regresar al puerto para ser reparado, el escuadrón zarpó de nuevo el 14 de agosto de 1779. Se dirigió hacia el noroeste alrededor de la costa oeste de las Islas Británicas hacia el Mar del Norte y luego hacia la costa este. El escuadrón se llevó 16 buques mercantes como premio.

El 23 de septiembre de 1779, el escuadrón se encontró con la Flota del Báltico de 41 velas bajo el convoy del HMS Serapis y buque armado contratado por HM Condesa de Scarborough cerca de Flamborough Head. los Bonhomme Richard y Serapis entró en un amargo compromiso alrededor de las 6:00 PM. La batalla continuó durante las siguientes cuatro horas, lo que le costó la vida a casi la mitad de las tripulaciones estadounidenses y británicas. La victoria británica parecía inevitable, ya que los más armados Serapis usó su potencia de fuego para rastrillar Bonhomme Richard con efecto devastador.

El comandante de la Serapis finalmente pidió a Jones que se rindiera. Él respondió, & # 34Señor, aún no he empezado a pelear! & # 34 Jones finalmente logró atar las naves juntas, anulando la mayor maniobrabilidad de su oponente y permitiéndole aprovechar el tamaño más grande y la tripulación considerablemente más numerosa de Bonhomme Richard. Un intento de los estadounidenses de abordar Serapis fue rechazado, al igual que un intento de los británicos de abordar Bonhomme Richard. Finalmente, después de que otro de los barcos de Jones se uniera a la pelea, el capitán británico se vio obligado a rendirse alrededor de las 10:30 p.m. los Bonhomme Richard - destrozada, en llamas, goteando mucho - desafió todos los esfuerzos para salvarla y se hundió unas 36 horas más tarde a las 11:00 am el sábado 25 de septiembre de 1779. Jones navegó el capturado Serapis a las Provincias Unidas holandesas para reparaciones.

Aunque el Bonhomme Richard hundido después de la batalla, el resultado de la batalla fue uno de los factores que convenció a la corona francesa de respaldar a las colonias en su lucha por independizarse de la autoridad británica.

USS Boston

  • Complemento: 45
  • Armamento: 1 x 12 libras, 2 x 9 libras, 8 x pistolas giratorias
  • Comandantes: Capitán Sumner
  • Operaciones: Batalla de la isla Valcour

El primero USS Boston fue un gundalow construido en Skenesborough (actual Whitehall), Nueva York, en 1776, con una tripulación de 45 personas para la efímera flota del lago Champlain del general Benedict Arnold. Participó en la batalla de la isla Valcour que retrasó la invasión británica. Probablemente fue comisionada en algún momento a principios de agosto de 1776, con un capitán Sumner al mando.

A principios de octubre, se trasladó al norte con los otros 14 barcos del escuadrón estadounidense. El día 11, se encontraron con el escuadrón británico muy superior frente a la isla Valcour en el extremo norte del lago. Los británicos los descubrieron en una bahía poco profunda al sur de la isla y se trasladaron para comenzar un bombardeo. A las 11:00 a. M., La goleta Carleton y algunas cañoneras habían remado al alcance de los cañones para abrir el bombardeo. El viento impidió que los barcos británicos más grandes se metieran en la refriega.

A las 5:00 PM, cuando los británicos se retiraron para pasar la noche, dos de los buques estadounidenses más grandes sufrieron graves daños y un tercero tuvo que encallar, quemar y abandonar. Esa noche, Bostón se unió al resto de los estadounidenses para escabullirse hacia Crown Point, al sur. Los británicos descubrieron su vuelo en la mañana del día 12 y se lanzaron en su persecución. Finalmente, no alcanzaron a los estadounidenses hasta la mañana del día 13 en un punto justo debajo de Split Rock, casi a la mitad de su meta. Siguió una pelea de dos horas seguidas. Severamente presionado, el general Arnold tomó Congreso y cuatro de las góndolas en Buttonmold Bay en la costa este del lago. Allí, descargó armas pequeñas y destruyó a fuego las embarcaciones para evitar su captura. Bostón Allí fue destruida el 13 de octubre de 1776.

USS Boston

  • Complemento:
  • Armamento: 5 pistolas de 12 pdr, 19 pistolas de 9 pdr, 2 pistolas de 6 pdr y 4 pistolas de 4 pdr
  • Comandantes: Capitán Héctor McNeill y Samuel Tucker
  • Operaciones:

Bostón fue comisionado bajo el mando del capitán Héctor McNeill. El 21 de mayo de 1777, Bostón navegó en compañía de USS Hancock para un crucero por el Atlántico Norte. Las dos fragatas capturaron tres premios, incluida la fragata de 28 cañones. HMS Fox (7 de junio). Del 7 al 8 de julio Bostón, Hancock, y zorro comprometido los barcos británicos HMS Flora, HMS arco iris, y HMS Victor. Los británicos capturados Hancock y zorro, pero Bostón escapó al río Sheepscot en la costa de Maine. McNeill fue sometido a consejo de guerra en junio de 1779 por no apoyar Hancock y fue despedido de la Marina.

Durante el período del 15 de febrero al 31 de marzo de 1778, Bostón, ahora bajo el mando de Samuel Tucker, llevó a John Adams a Francia, capturando un premio en el camino. Luego navegó en aguas europeas y se llevó cuatro premios antes de regresar a Portsmouth, New Hampshire, el 15 de octubre. En 1779 realizó dos cruceros (29 de julio al 6 de septiembre y 23 de noviembre al 23 de diciembre) en el Atlántico norte capturando al menos nueve premios. Bostón luego se unió al escuadrón enviado para ayudar en la defensa de Charleston, Carolina del Sur. Allí los británicos la capturaron cuando la ciudad se rindió el 12 de mayo de 1780. Los británicos tomaron Bostón en servicio como una fragata y lo nombró el HMS Charlestown.

USS Borbón

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 36-40 cañones
  • Comandantes: N / A
  • Operaciones: N / A

USS Borbón era una fragata de la Armada Continental, llamada así por la Casa de Borbón.

Durante la Guerra Revolucionaria, Borbón fue autorizada como una fragata de 36 cañones por el Congreso Continental el 23 de enero de 1777. Se sabe muy poco más sobre ella, pero puede haber sido construida en Chatham, Connecticut. Debido a las dificultades financieras del Congreso, no se lanzó hasta el 31 de julio de 1783. En septiembre de 1783, aún sin terminar, se puso a la venta y presumiblemente se vendió.

USS Cabot

  • Complemento:120 oficiales y hombres
  • Armamento: 14 × cañones de 6 libras
  • Comandantes:Capitán J. B. Hopkins
  • Operaciones:Batalla de Nassau

El primero USS Cabot de los Estados Unidos fue un bergantín de 14 cañones, uno de los primeros barcos de la Armada Continental y el primero en ser capturado en la Guerra Revolucionaria.

El bergantín fue comprado en Filadelfia, Pensilvania, en noviembre de 1775, equipado allí por Wharton y Humphreys y puesto bajo el mando del capitán J. B. Hopkins.

Navegando con la flota # 39 del comodoro Esek Hopkins, Cabot se unió a la expedición contra las Bahamas en marzo de 1776, participando en las operaciones anfibias contra Nueva Providencia el 3 de marzo. Con este audaz golpe, los hombres de la flota se apoderaron de grandes cantidades de suministros militares desesperadamente necesarios que llevaron de regreso al Ejército Continental.

Al regreso de la flota al norte, Cabot fue el primero en disparar en el compromiso con HMS Glasgow el 6 de abril. El mes siguiente, hizo un breve crucero por la costa de Nueva Inglaterra, durante el cual se llevó su primer premio. En septiembre y octubre, navegando de nuevo en aguas de Nueva Inglaterra, se hizo con seis premios más.

Cabot se destacó de Boston en marzo de 1777, y más tarde en el mes, se encontró HMS Milford (32 cañones). El barco británico mucho más poderoso perseguido Cabot y la obligó a desembarcar en Nueva Escocia. Tiempo Cabot & # 39 El capitán y la tripulación escaparon ilesos, los británicos más tarde pudieron sacar el bergantín y lo reacondicionaron para el servicio en la Royal Navy.

Ella se destaca como el primer barco armado estadounidense en enfrentarse a un enemigo.

Campeón USS

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 8 pistolas
  • Comandantes: Capitán James Josiah
  • Operaciones: N / A

El xebec de la Armada Continental, Campeón, comandado por el Capitán James Josiah, sirvió en el río Delaware en una fuerza compuesta por barcos de la Armada del Estado de Pensilvania y Continental durante la Revolución. Fue esta fuerza la que impugnó los esfuerzos británicos para establecer comunicaciones marítimas con sus fuerzas en Filadelfia en el otoño de 1777.

Después de varios meses de luchar contra las adversidades, los barcos estadounidenses intentaron pasar por Filadelfia. Las galeras del estado de Pensilvania tuvieron éxito, pero la flota continental, incluida Campeón, fue quemada por sus propios oficiales el 21 de noviembre de 1777, cuando la marea y los vientos se volvieron contra ellos.

USS Columbus

  • Complemento: 220 oficiales y hombres
  • Armamento: 18 cañones de 9 libras y 10 cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán Abraham Whipple
  • Operaciones: Batalla de Nassau

El primero USS Columbus era un barco de la Armada Continental. Construido como un barco mercante en Filadelfia en 1774 como Sally, fue comprado a Willing, Morris & amp Co., para la Armada Continental en noviembre de 1775, el capitán Abraham Whipple recibió el mando.

Entre el 17 de febrero y el 8 de abril de 1776, en compañía de las demás naves del escuadrón del comodoro Esek Hopkins & # 39, Colón participó en la expedición a New Providence, Bahamas, donde la primera operación anfibia de la Armada-Infantería de Marina se apoderó de suministros militares esenciales. En el pasaje de regreso, el escuadrón capturó la goleta británica, Halcón, el 4 de abril, y bergantín Bolton el día 5 El 6 de abril, el escuadrón se enfrentó Glasgow. Después de tres horas, la acción se interrumpió y Glasgow escapó, dejándola tierna para ser capturada. Más tarde en 1776, Colón navegó frente a la costa de Nueva Inglaterra y se llevó cinco premios.

Perseguido en tierra en Point Judith, Rhode Island, el 27 de marzo de 1778 por un escuadrón británico, Colón fue despojada de sus velas, la mayor parte de sus aparejos y otros materiales utilizables por su tripulación antes de ser abandonada. Los británicos la quemaron.

USS Confederación

  • Complemento: 260 oficiales y hombres
  • Armamento: 28 cañones de 12 libras y 8 cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán Seth Harding y Capitán Nicholson
  • Operaciones: N / A

USS Confederación fue una fragata de vela de 36 cañones de la Armada Continental en la Guerra Revolucionaria. La Marina Real Británica la capturó en marzo de 1781, la puso en servicio durante aproximadamente medio año como Confederado HMS, y la separó en 1782.

Fue lanzada el 8 de noviembre de 1778 en Chatham (¿Norwich?), Connecticut, y remolcada a New London para estar preparada para el mar. Del 1 de mayo al 24 de agosto de 1779 navegó por la costa atlántica al mando del capitán Seth Harding. Mientras transportaba una flota de mercantes, el 6 de junio, ella y Deane capturó tres premios, ahuyentó a dos fragatas británicas y llevó el convoy a salvo a Filadelfia, Pensilvania.

El 17 de septiembre de 1779, Confederación Se le ordenó llevar al ministro francés y su familia de regreso a Francia. Más tarde, John Jay, el primer ministro estadounidense en España, su secretaria y su familia se agregaron a la lista de pasajeros. Durante el paso del 7 de noviembre de 1779, Confederación fue completamente desmantelado y casi perdido, pero se las arregló gracias a la habilidad marinera del capitán Harding para llegar a Martinica a principios de diciembre. Después de las reparaciones, regresó al servicio de convoyes. El capitán Nicholson reemplazó a Harding el 20 de octubre de 1780.

Confederación Regresó a casa desde Cabo Francois en las Indias Occidentales en 1781 con provisiones militares y otros suministros y escoltando una flota de 37 mercantes, cuando el 14 de abril se encontró HMS Roebuck (44 cañones) y HMS Orpheus (32 cañones) frente a los Cabos de Delaware. Los barcos británicos forzaron Confederación para golpear su bandera. La mayoría de los mercantes a los que escoltaba escaparon. Muchos de su tripulación fueron enviados a la vieja prisión Hulk. Jersey, aunque algunos terminaron en las prisiones de Mill y Forton.

La Royal Navy la puso en servicio como Confederado HMS, bajo el mando del Capitán James Cumming. Le pagó en septiembre de 1781. Se separó en Woolwich en marzo de 1782.

Congreso USS

  • Complemento: 80 oficiales y alistados
  • Armamento: 2 cañones de 12 libras, 2 cañones de 18 libras y 4 cañones de 6 libras
  • Comandantes: N / A
  • Operaciones: Batalla de la isla Valcour

Congreso USS era una galera de hileras que sirvió a la Armada Continental durante la Revolución Americana. La galera, que era remada por remeros en lugar de usar velas, tenía la distinción de servir a la joven marina estadounidense durante solo una semana antes de ser hundida después del combate con los británicos.

La galera construida bajo la dirección del general de brigada Benedict Arnold en Skenesborough, Nueva York, en 1776 para una flota destinada a impedir el avance británico hacia el sur en el lago Champlain. Uniéndose a la flota de Arnold el 6 de octubre de 1776, Congreso, y su tripulación de 80, sirvió como buque insignia durante la batalla de la isla Valcour en el lago Champlain, que luchó del 11 al 13 de octubre de ese año. Durante el largo enfrentamiento del primer día, luchó valientemente, pero sufrió grandes daños en el casco, el mástil y los astilleros, a manos de la fuerza británica enormemente superior.

El 12 de octubre, la Flota Continental estadounidense, con la esperanza de retrasar aún más al enemigo y de escapar a Crown Point, Nueva York, atravesó la línea británica al amparo de la oscuridad, solo para ser alcanzada al día siguiente en Split Rock. En el compromiso subsiguiente, Congreso estaba tan destrozado que Arnold se vio obligado a llevarla a tierra y prender fuego al barco.

Aunque más de 20 de su tripulación murieron y Congreso ella misma fue destruida, la misión del barco y la flota se cumplió. Los británicos, su avance retrasado hasta que la temporada fue demasiado tarde para las operaciones terrestres, se retiraron a Canadá. Los estadounidenses utilizaron el tiempo así ganado para equipar y entrenar al Ejército que derrotó el próximo intento de invasión británica, en Saratoga, Nueva York, el 17 de octubre de 1777.

Congreso USS

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 26 cañones de 12 libras y 2 cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán Grenell
  • Operaciones: N / A

Congreso USS era una fragata de 28 cañones de la Armada Continental que estaba programada para participar en la Guerra Revolucionaria contra los británicos. Sin embargo, mientras estaba equipada antes de su primera navegación, los británicos se acercaron y los estadounidenses le prendieron fuego para evitar su captura.

Antes de que se completara su equipamiento, los británicos ocuparon los accesos al río Hudson y extendieron su control de los alrededores a lo largo de 1777. La naciente Marina Continental sufrió la destrucción del Congreso en octubre de 1777 para evitar que el enemigo la tomara.

USS Deane (La Haya)

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 24 cañones de 12 libras, 8 cañones de 4 libras y 2 cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán Samuel Nicholson y Capitán John Manley
  • Operaciones: N / A

La fragata de la Armada Continental USS Deane, que lleva el nombre del comisionado estadounidense en Francia Silas Deane, fue construido en Nantes, Francia, y traído a los Estados Unidos en mayo de 1778 para estar preparado para el mar. Fue nombrada La Haya en 1782 y fue puesta fuera de servicio en 1783.

Bajo el mando del Capitán Samuel Nicholson de la Armada Continental, Deane zarpó de Boston el 14 de enero de 1779 con Alianza para un crucero por las Indias Occidentales. Regresó a Filadelfia el 17 de abril con un premio, el barco armado Víbora. El 29 de julio, se unió a USS Boston y dos barcos de la Armada de Virginia que custodiaban un convoy de mercantes mar adentro y continuaban en un crucero de cinco semanas que arrojó ocho premios, incluidos cuatro corsarios, el paquete Emparedadoy el balandro de guerra HMS Thorn. Las fragatas llegaron a Boston el 6 de septiembre con 250 prisioneros después de uno de los cruceros más notables de la Armada Continental.

Durante el invierno y principios de la primavera de 1781, Deane crucero con Confederación y Saratoga en las Indias Occidentales. En mayo, Lloyd & # 39s List informó que las fragatas rebeldes Decano y Protector había capturado John y Quemador de cenizas de Lancaster a St. Kitts, y un barco que navegaba de Glasgow a Jamaica con 900 barriles de carne y una cantidad de productos secos, y los había llevado a Martinica.

Deane de nuevo crucero con Confederación y Saratoga en las Indias Occidentales en 1782, obteniendo cuatro premios. En abril de 1782, capturó al cortador HMS Chacal. Después de dos cruceros más en el Caribe, uno en septiembre de 1782 y el otro en 1783, fue rebautizada la Haya en septiembre de 1782 (tal vez debido a una falsa acusación contra Deane que estaba vigente en ese momento).

USS Delaware

  • Complemento: N / A
  • Armamento: N / A
  • Comandantes: Capitán C. Alexander y John Barry
  • Operaciones: N / A

El primero USS Delaware de la Armada de los Estados Unidos fue una fragata de vela de 24 cañones que tuvo una corta carrera en la Guerra Revolucionaria cuando la Marina Real Británica la capturó en 1777.

Fue construida bajo la orden del Congreso Continental del 13 de diciembre de 1775 en el patio de Warwick Coates de Filadelfia, Pensilvania, bajo la dirección del Comité Marino. Tras su botadura en julio de 1776, el capitán C. Alexander tomó el mando.

Delaware sirvió en el río Delaware, uniéndose a los barcos del estado de Pensilvania del comodoro John Hazelwood en operaciones que retrasaron a la flota británica en acercarse a Filadelfia y abastecer al ejército británico. Cuando los británicos tomaron posesión de Filadelfia el 26 de septiembre de 1777, Delaware, ahora bajo el mando de John Barry, en compañía de varios barcos más pequeños, avanzó sobre las fortificaciones británicas que se estaban erigiendo y abrió un fuego destructivo mientras estaba anclado a unas 500 yardas de la costa.

El 27 de septiembre encalló con la marea baja y quedó bajo el fuego concentrado de la artillería británica. Después de una valiente defensa contra adversidades abrumadoras, el capitán Alexander se vio obligado a lucir sus colores. Delaware fue incorporado a la Royal Navy.

USS diligente

  • Complemento: 50
  • Armamento: 14 × cañones de 4 libras
  • Comandantes: Teniente Phillip Brown
  • Operaciones: Expedición Penobscot

El teniente británico Thomas Wabeoff asumió el mando de HMS diligente en abril de 1779, y ella estaba bajo su mando y navegaba frente a la costa de Delaware en mayo de 1779, en busca de corsarios estadounidenses. Había capturado un barco estadounidense cuando al amanecer, el 7 de mayo, Walbeoff avistó una extraña vela. Navegó hacia el buque, que resultó ser el balandro de la Armada Continental. Providencia.

El enfrentamiento de tres horas comenzó con una andanada y una andanada de fuego de armas pequeñas desde Providence. Finalmente, Walbeoff atacó. Diligente había perdido 11 hombres muertos y 19 heridos Providencia Tenía cuatro muertos y 10 heridos.

La Armada Continental tomó Diligente en servicio, poniéndola bajo el mando del teniente Phillip Brown. Diligente crucero con Providencia por un corto tiempo.

Diligente y Providencia luego fueron asignados al escuadrón del comodoro Dudley Saltonstall, que partió de Boston el 19 de julio y entró en la bahía de Penobscot el 25 de julio. Los estadounidenses desembarcaron con éxito una fuerza armada que intentó recuperar Castine, Maine. La fuerza británica inicial consistía solo en algunas tropas y tres balandras. Sin embargo, llegó un escuadrón británico abrumador y el esfuerzo estadounidense fracasó por completo.

El 14 de agosto, su tripulación corrió Diligente en tierra y quemado para evitar que los británicos la capturaran. Providencia corrió la misma suerte.

USS Dolphin

  • Complemento:
  • Armamento:
  • Comandantes: Teniente Samuel Nicholson
  • Operaciones:

El primero Delfín fue un cúter en la Armada Continental.

Delfín fue comprado en febrero de 1777 en Dover, Inglaterra, y equipado para su uso en la Armada Continental en Nantes, Francia. Fue puesta bajo el mando del teniente Samuel Nicholson y zarpó de St. Auzeau, Francia el 28 de mayo de 1777 con Represalia y Lexington, en un escuadrón comandado por el capitán Lambert Wickes en Represalia.

Durante un crucero frente a Irlanda, este escuadrón capturó y envió al puerto ocho premios, hundió siete y liberó tres, lo que provocó un alboroto en los círculos marítimos británicos. Un buque de guerra británico de 74 cañones persiguió al escuadrón y Represalia lo alejó para permitir que los otros barcos llegaran a puerto de manera segura. Delfín Llegó a Saint-Malo, Francia, el 27 de junio de 1777, donde fue reparada y convertida en un paquebote. El 19 de septiembre, se embarcó en el Loira para realizar más reparaciones.

Debido a las protestas diplomáticas de los británicos de que no se debería permitir a los buques estadounidenses utilizar puertos neutrales para aprovecharse de la navegación británica, Delfín fue capturado por los británicos.

USS Duc de Lauzun

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 20 cañones
  • Comandantes: Capitán John Green
  • Operaciones: N / A

USS Duc de Lauzun Fue un buque de transporte armado de 20 cañones que sirvió a la Armada Continental desde 1782 cuando fue comprado hasta 1783 cuando fue vendido en Francia.

Anteriormente un barco de aduanas británico, USS Duc De Lauzun fue comprado en octubre de 1782 en Dover, Inglaterra, y equipado en Nantes, Francia.

USS Effingham

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 26 cañones de 12 libras y 2 cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán John Barry
  • Operaciones: N / A

USS Effingham, una fragata de 32 cañones de la Armada Continental que lleva el nombre del 3er Conde de Effingham, fue construida en Filadelfia en 1776 y 1777, y se ordenó al Capitán John Barry que la comandara. Cuando los británicos tomaron posesión de Filadelfia en septiembre de 1777, se ordenó a Barry que llevara el barco incompleto por el río Delaware hasta un lugar seguro.

El 25 de octubre, el general George Washington solicitó la tripulación del Effingham para su uso en la flota, y dos días después se ordenó hundir o quemar el barco. Effingham fue hundido el 2 de noviembre justo debajo de Bordentown, Nueva Jersey, para negar su uso a los británicos. Los británicos la quemaron hasta el borde del agua en su camino hacia el norte desde Filadelfia el 9 de mayo de 1778.

USS Fly

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 6 × pistolas de 9 libras
  • Comandantes: Teniente Hoystead Hacker
  • Operaciones: Batalla de Nassau

USS Fly era un balandro de ocho cañones de la Armada Continental. Ella era parte de un escuadrón que asaltó el puerto de Nassau y se enfrentó a los 20 cañones. HMS Glasgow.

Mosca, uno de los ocho antiguos buques mercantes habilitados por el Comité Naval entre noviembre de 1775 y enero de 1776, fue comprado en Baltimore, Maryland, bajo la autorización del Congreso de una pequeña embarcación de licitación o despacho para la flota. Una goleta, a menudo conocida como balandra, fue comandada por primera vez por el teniente Hoystead Hacker.

A principios de 1776, Mosca se unió al escuadrón del comodoro Esek Hopkins frente a la isla Reedy a la cabeza de la bahía de Delaware, y el 17 de febrero zarpó con esta fuerza para su histórico crucero a Nueva Providencia, la primera operación anfibia de Estados Unidos. Dos noches fuera Mosca ensució el balandro USS Hornet, quien se vio obligado a regresar a puerto. Moscasin embargo, pudo reincorporarse al escuadrón frente a Nueva Providencia el 11 de marzo, y descubrió que la operación había sido un gran éxito y que se había tomado una gran cantidad de provisiones militares que el Ejército Continental necesitaba con urgencia.

Cargada con los valiosos suministros, la flota partió de Nueva Providencia el 17 de marzo y el 4 de abril llegó a Long Island, donde tomó dos pequeños barcos de guerra británicos y dos mercantes. Dos días después, el escuadrón se enfrentó al balandro de guerra británico. HMS Glasgow, dañándola tanto que huyó a Newport Rhode Island, dejando a su tierno para ser capturada. El 8 de abril, la flota llegó a New London, Connecticut para desembarcar las provisiones militares capturadas.

Mosca Patrullaba frente a New London para conocer la fuerza de la Flota británica hasta junio, cuando fue destacada para llevar cañones desde Newport a Amboy, Nueva Jersey, donde fue bloqueada brevemente por los británicos. Más tarde, en 1776, cruzó la costa de Nueva Jersey para interceptar barcos británicos con destino a la ciudad de Nueva York. En un encuentro con uno de ellos en noviembre, varios Volar & # 39 los hombres resultaron heridos y ella sufrió daños en la medida en que tuvo que trasladarse a Filadelfia para reparar y reacondicionar.

Listo para el servicio activo a principios de 1777, Mosca transportó mercantes al mar, transportó despachos y protegió a los barcos estadounidenses en el Canal de Cape May. Durante la última parte del año, fue uno de los barcos de Continental que trabajaba con la Marina de Pensilvania para defender el río Delaware. En noviembre, cuando la flota británica y las poderosas baterías costeras forzaron la evacuación de Fort Mifflin y Fort Mercer, dando a los británicos el control del río, Mosca y los otros barcos continentales fueron quemados para evitar que cayeran en manos de los británicos.

USS General Gates

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 8 cañones
  • Comandantes: Capitán John Skimmer
  • Operaciones: N / A

USS General Gates fue un bergantín de la Armada Continental en activo en 1778 y 1779. Construido como bergantín mercante Abeja laboriosa en 1764 en Bristol, Inglaterra, para operaciones de Clapman & amp Co., el barco británico fue capturado el 29 de agosto de 1777 por el capitán John Skimmer en la goleta continental USS Lee, mientras se dirigía desde Gibraltar a Terranova. El barco fue comprado el 19 de diciembre por el Navy Board en Boston, equipado con 18 cañones y rebautizado Puertas generales, El Capitán John Skimmer al mando.

Puertas generales zarpó de Marblehead el 24 de mayo de 1778, uniéndose al bergantín corsario Halcón frente a Cape Ann para navegar por los bancos de Terranova. Después de capturar el barco Jenny y bergantines Thomas y Nancy, los dos barcos se separaron a principios de agosto. Después de eso, Puertas generales capturó la goleta Polly.

El 3 de agosto de 1778 interceptó el bergantín Montague al mando del capitán Nelson, que defendió su barco en un épico enfrentamiento de cinco horas. Después de gastar sus municiones, Montague recurrió a disparar & # 34cada pieza de hierro de todo tipo que pueda ser embestida en el tubo del cañón, & # 34 incluyendo navajas, palancas e incluso el tubo de habla del capitán. Un disparo de dos cabezas de Puertas generales se estrelló contra la cabina del capitán Nelson. Nelson lo tomó y lo disparó con una de sus propias armas. & # 34Este disparo que golpeó con una pistola giratoria en el bergantín estatal se dividió, y una parte de él, al mirarlo, mató instantáneamente al activo y valiente Capitán Skimmer.. & # 34 Pasaron dos horas más antes Montague golpeó sus colores y capituló a Puertas generales con el teniente Dennis al mando. Puertas generales regresó al puerto de Boston con premios Polly y Montague el 31 de agosto de 1778.

Puertas generales partió de Boston el 14 de noviembre en compañía de Providencia para las aguas de Nueva Escocia. Ella capturó la goleta Amistad frente a Casco el 4 de diciembre y dos días más tarde, separado por un vendaval de Providence, posteriormente navegó en aguas de las Indias Occidentales. Ella capturó la goleta General Leslie frente a las Bermudas en la primera parte de febrero de 1779, luego se unió Peligro en Martinica. Juntos, capturaron bergantines Activo el 16 de marzo y Unión al día siguiente.

Puertas generales Regresó al puerto de Boston el 13 de abril de 1779, tan indigno de navegar por los fuertes vendavales que su tripulación, a veces, había perdido la esperanza de llegar al puerto. Se ordenó la venta el 2 de junio de 1779. En agosto, la Junta de la Marina la prestó al Comisario Adjunto de Prisioneros en Boston para trasladar a los prisioneros a Nueva York. Al completar esta misión, fue vendida.

USS Hampden

USS Hancock

  • Complemento: 290 oficiales y hombres
  • Armamento: 24 cañones de 12 libras y 10 cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán John Manley
  • Operaciones: N / A

El segundo Hancock fue una de las primeras 13 fragatas de la Armada Continental. Una resolución del Congreso Continental de América del Norte Británica el 13 de diciembre de 1775 autorizó su construcción, fue nombrada en honor a John Hancock. En su carrera sirvió bajo las banderas estadounidense, británica y francesa.

Hancock fue construida en Newburyport, Massachusetts, y puesta bajo el mando del Capitán John Manley el 17 de abril de 1776. Después de un largo retraso en el equipamiento y la dotación, partió de Boston, Massachusetts en compañía de la fragata Continental. Bostón, 21 de mayo de 1777. El 29 de mayo capturaron un pequeño bergantín cargado de cordaje y pato. Al día siguiente, se encontraron con un convoy de transportes escoltados por un barco británico de 64 cañones. HMS Somerset que zarpó para cerrar Hancock. Manley fue salvado por la acción inteligente y oportuna de Bostón, que forzó Voltereta renunciar a la persecución asumiendo los transportes.

Después de escapar de Voltereta, las dos fragatas navegaron hacia el noreste hasta el 7 de junio cuando se enfrentaron a la fragata de 28 cañones de la Royal Navy. HMS Fox, que trató de burlar a sus enemigos estadounidenses. Hancock lo persiguió y pronto lo revisó zorro, que perdió su palo mayor y sufrió otros daños graves en el duelo que siguió. Aproximadamente una hora después, Bostón se unió a la batalla y obligó zorro para golpear sus colores.

Hancock pasó los siguientes días reparando el premio y luego reanudó la navegación a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. Al este de Cape Sable, tomó un balandro de carbón británico que remolcó hasta la mañana siguiente cuando la aproximación de un escuadrón británico llevó a Manley a prender fuego al balandro de carbón y dejarla a la deriva. La fragata británica HMS Flora recapturado zorro después de una acción caliente.

Bostón se separó de Hancock, que trató de burlar a sus perseguidores. Temprano en la mañana del 8 de julio de 1777, los británicos estaban a corta distancia. arcoíris comenzó a anotar con sus arco y siguió con una serie de andanadas. Hancock Por lo tanto, finalmente se vio obligada a lucir sus colores después de una persecución de unas 39 horas. Tenía 239 hombres de su tripulación a bordo, 50 de los cuales estaban en zorro. También tenía al Capitán Fotheringham de zorro y 40 de su gente a bordo. El resto estaba en Bostón y un par de barcos pesqueros.

USS Hornet

  • Complemento: N / A
  • Armamento: N / A
  • Comandantes: Capitán William Stone
  • Operaciones: N / A

El primero USS Hornet era un balandro mercante fletado por el capitán William Stone en diciembre de 1775 para servir a las órdenes de Stone como una unidad de la flota de Esek Hopkins.

Avispón equipado en Baltimore, luego navegó con la flota de Hopkins el 18 de febrero de 1776. Fuera de los cabos de Virginia, chocó con USS Fly y no pudo acompañar a la flota para el asalto anfibio a Nueva Providencia. Patrulló en la bahía de Delaware durante casi un año, luego dirigió el bloqueo británico para convocar a los mercantes a Charleston. Los documentos de notificación están incompletos después de este tiempo, pero parece que Avispón cayó en manos británicas en la costa de Carolina del Sur en el verano de 1777.

USS Independencia

  • Complemento: N / A
  • Armamento: diez armas
  • Comandantes: Capitán John Young
  • Operaciones: N / A

USS Independencia era un balandro de la Armada Continental. Actuando como un barco de despacho, fue enviada a Francia en una misión diplomática, llevando importantes despachos. Mientras estaba allí, John Paul Jones se embarcó en ella y recibió saludos adicionales a la República de Estados Unidos de parte de los franceses.

En septiembre de 1776, navegó al mando del Capitán John Young a lo largo de la costa del Océano Atlántico hasta el Mar Caribe para proteger el comercio mercante estadounidense en las Indias Occidentales.

A mediados de 1777, zarpó hacia Francia, llegando a Lorient a finales de septiembre con importantes despachos diplomáticos. Capturó dos premios en el camino y los eliminó en Francia antes de que la Royal Navy pudiera interferir.

Ella estaba en la bahía de Quiberon el 14 de febrero de 1778 cuando John Paul Jones en el guardabosque recibió el primer saludo nacional a la bandera, el primer reconocimiento oficial de la República Americana por parte de una potencia extranjera. A la mañana siguiente, Jones se embarcó en Independencia e intercambiaron saludos nuevamente.

Independencia pronto zarpó hacia los Estados Unidos. Ella fue destrozada en la barra el 24 de abril de 1778 mientras intentaba ingresar a Ocracoke Inlet, Carolina del Norte.

USS Indien

USS Lexington

  • Complemento: 110 oficiales y hombres
  • Armamento: 14 cañones de 4 libras, 2 cañones de 6 libras y 12 giros
  • Comandantes: Capitán John Barry, Capitán William Hallock y Capitán Henry Johnson
  • Operaciones: Batalla de Turtle Gut Inlet

El primero USS Lexington de las Trece Colonias fue un bergantín comprado en 1776. El Lexington fue un velero de dos mástiles de 86 pies en tiempo de guerra para la incipiente Armada Continental de los Colonos durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense.

Originalmente llamado el Pato salvaje, Abraham van Bibber la compró para el Comité de Seguridad de Maryland, en St. Eustatius en las Indias Occidentales Holandesas en febrero de 1776. Pronto se puso en marcha hacia los Cabos de Delaware y llegó a Filadelfia, Pensilvania el 9 de marzo con un cargamento de pólvora que tanto necesitaba. las fuerzas patriotas. Cuatro días después, el Comité Marino compró Pato salvaje, la renombró Lexington después de la Batalla de Lexington, y la entregó a Wharton y Humphry para que la acondicionaran.

Al mando del Capitán John Barry, Lexington cayó por el río Delaware el 26 de marzo y se deslizó a través del bloqueo británico el 6 de abril. Al día siguiente, cayó con la balandra británica Eduardo, un tierno para la fragata Liverpool. Después de una feroz pelea que duró aproximadamente una hora, Eduardo golpeó sus colores. Lexington llevó su premio a Filadelfia y tan pronto como el barco volvió a estar en condiciones de combate, Barry se hizo a la mar de nuevo. El 26 de abril Lexington se encontró con la flota de Sir Peter Parker que navegaba para atacar Charleston, Carolina del Sur. Dos de los barcos británicos lo persiguieron el 5 de mayo frente a los cabos de Delaware. HMS Roebuck y Liverpool perseguido Lexington durante ocho horas y se acercó lo suficiente para intercambiar fuego con el barco estadounidense antes de que Barry lograra eludir a sus perseguidores y llegar a Filadelfia a salvo.

Lexington y Represalia bajó por el Delaware hasta Cape May el 20, uniéndose allí Avispa y Avispón. Liverpool se mantuvo frente a los Cabos de Delaware impidiendo que los barcos estadounidenses escaparan al mar. El 28 de junio, el bergantín de Pensilvania Nancy llegó al área con 386 barriles de pólvora en su bodega y encalló mientras intentaba eludir al bloqueador británico Martín pescador. Barry ordenó que el polvo precioso fuera remado a tierra durante la noche dejando solo 100 barriles en Nancy en la madrugada. Una mecha de acción retardada quedó dentro del bergantín, que hizo explotar la pólvora justo cuando un barco lleno de marineros británicos abordó el Nancy. Este compromiso se conoció como la Batalla de Turtle Gut Inlet.

El 10 de julio Lexington se deslizó hacia el mar. El 27 capturó Lady Susan, un barco de la Flota Tory de Lord Dunmore que operaba en la Bahía de Chesapeake. Este corsario estaba al mando de William Goodrich, un miembro de la notoria familia Tory que había plagado el envío de Virginia y Maryland. (Richard Dale, uno de los siete miembros del equipo de Lady Susan que firmó en Lexington, luego ganó fama con John Paul Jones). A principios de septiembre, Lexington tomó otra balandra, Betsy. Aproximadamente quince días después, cayó un rayo Lexington obligando al bergantín a casa para reparaciones. Lexington fondeó frente a Filadelfia el 26 de septiembre, y dos días después Barry cedió el mando.

Con las reparaciones completadas, Lexington, El capitán William Hallock al mando, se puso en marcha hacia el cabo Francois para obtener cargamento militar. En el viaje de regreso, fragata británica Perla revisó el bergantín poco antes de los Cabos de Delaware el 20 de diciembre y la capturó. El comandante de la fragata retirado Lexington & # 39 oficiales, pero dejó a 70 de sus hombres a bordo bajo las escotillas con una tripulación de presa. Pero al atraer a sus captores con una promesa de ron, los marineros yanquis recuperaron el barco y lo llevaron a Baltimore.

Lexington, ahora con el capitán Henry Johnson al mando, zarpó hacia Francia el 20 de febrero de 1777 y se llevó dos premios antes de llegar a Burdeos en marzo. En Francia, el bergantín se unió Represalia y Delfín para un crucero en busca de la flota de lino irlandesa programada para salir de Dublín a principios de junio. Los barcos estadounidenses, comandados por el capitán Lambert Wickes, se pusieron en marcha el 28 de mayo y fueron llevados hacia el oeste por fuertes vientos. Al acercarse a Dublín desde el norte, entraron en el canal norte el 18 de junio y volaron hacia Mull of Kintyre.

Durante los siguientes cuatro días, capturaron nueve premios, hundieron tres, liberaron uno y retuvieron cinco. Volviendo al sur el 22 de junio, tomaron y hundieron un bergantín antes de llegar a la bahía de Dublín. A la mañana siguiente, tomaron otro bergantín y soltaron un barco que traía azúcar, ron y algodón de Jamaica. Después de colocar tripulaciones de premio en ambos barcos, reanudaron su viaje por Irlanda. El día 24 se detuvieron y soltaron a un contrabandista y al día siguiente se llevaron su último premio, una nieve.

Cuando avistaron barco de línea HMS Burford cerca de Ushant el 26 de junio, los barcos estadounidenses se dispersaron y se dirigieron individualmente a un lugar seguro en Francia. Lexington permaneció en Morlaix, un pueblo de pescadores de Bretaña, durante todo el verano, rodeado por buques de guerra británicos. Sin embargo, Francia, bajo una fuerte presión diplomática británica, ordenó a los barcos estadounidenses que salieran de aguas francesas el 12 de septiembre. Lexington se puso en marcha a la mañana siguiente, pero avanzó poco debido al viento ligero. Permaneció tranquila cerca de Ushant la mañana del 19 de septiembre cuando el cúter británico de 10 cañones Alerta de HMS, comandado por John Bazely, apareció a la vista. En la lucha que siguió, Lexington & # 39 el aparejo resultó gravemente dañado, lo que impidió el vuelo. Cuando el bergantín estadounidense se quedó sin pólvora, el capitán Johnson golpeó a regañadientes sus banderas.

USS Montgomery

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 24 pistolas
  • Comandantes: N / A
  • Operaciones: N / A

USS Montgomery era una fragata de vela de tres mástiles y casco de madera y uno de los primeros 13 barcos autorizados por el Congreso Continental el 13 de diciembre de 1775. Fue construida por Lancaster Burling en Poughkeepsie, NY, lanzada a finales de octubre de 1776 pero, debido a los británicos La captura de la ciudad de Nueva York durante la Batalla de Brooklyn y el cierre del río Hudson, nunca se terminó por completo y luego fue destruida. Para evitar su captura y uso por parte de los británicos, la fragata fue incendiada el 6 de octubre de 1777.

los Montgomery fue nombrado en honor al general caído Richard Montgomery.

USS Mosquito

  • Complemento: N / A
  • Armamento: N / A
  • Comandantes: N / A
  • Operaciones: N / A

USS Mosquito era un balandro de cuatro cañones comprado en Filadelfia a finales de 1775 para la nueva Armada Continental. Patrulló el río Delaware hasta que su tripulación destruyó el río Delaware en 1778 para evitar su captura.

USS Pallas

USS Pigot

  • Complemento: N / A
  • Armamento: N / A
  • Comandantes: Capitán Talbot y Capitán Clarke
  • Operaciones: N / A

HMS Pigot fue condenado como premio de guerra el 25 de noviembre.

El general John Sullivan recibió el consentimiento de las autoridades de Rhode Island para adquirir algunas embarcaciones. Él compró Pigot en noviembre, y el balandro Argo la próxima primavera. Los americanos tomaron Pigot en servicio con Talbot como su capitán. Sirvió hasta 1779 y fue vendida en 1780. Un Capitán Clarke había reemplazado a Talbot, quien pasó al mando Argo. El gobernador Greene de Rhode Island, pero luego en Filadelfia, ordenó a William Ellery que hiciera navegar a Clarke. Pigot a Providence y que la vendieran allí, ya que era un navegante demasiado podrido y demasiado aburrido para justificar su retención en servicio, y sería demasiado caro reacondicionarla. Cuenta la leyenda que posteriormente fue quemada.

USS Providence

  • Complemento: 6 oficiales, 22 marineros, 26 infantes de marina
  • Armamento: 12 pistolas de 4 libras y 14 pistolas giratorias de riel
  • Comandantes: Capitán Abraham Whipple, Capitán John Hazard, Capitán John Paul Jones, Capitán Hoysted Hacker y Capitán John Rathbun
  • Operaciones: Batalla de Nassau y la expedición de Penobscot

USS Providence era un balandro de la Armada Continental, originalmente fletado por la Asamblea General de Rhode Island como Katy. El barco participó en una serie de campañas durante la primera mitad de la Guerra Revolucionaria antes de ser destruido por su propia tripulación en 1779 para evitar que cayera en manos de los británicos después de la fallida Expedición Penobscot.

Katy Rhode Island la compró el 31 de octubre, poco después de su regreso a Providence. A fines de noviembre, zarpó hacia Filadelfia con marineros alistados por el comodoro Esek Hopkins en Nueva Inglaterra para el servicio continental. Llegó el 3 de diciembre y fue inmediatamente puesta en servicio continental y renombrada. USS Providencia.

El Capitán Whipple asumió el mando de USS Columbus, un barco más grande, y el capitán John Hazard fue puesto al mando de Providencia, posteriormente formalizado por una comisión del Congreso de fecha 9 de enero de 1776. Los barcos se unieron a un escuadrón que estaba formando el Congreso bajo el mando del Comandante en Jefe de la Flota de las Colonias Unidas Esek Hopkins.

El 5 de enero de 1776, el Congreso ordenó a Hopkins navegar hacia la bahía de Chesapeake y limpiar las aguas allí de una flota organizada el otoño anterior por el gobernador Dunmore de Virginia. Estos barcos ingleses y conservadores habían devastado las orillas de la bahía y los ríos que desembocan en ella. Una vez que los barcos de Whipple habían completado esta tarea, debían moverse hacia el sur y despejar la costa de Carolina del envío británico, luego navegar hacia el norte a Rhode Island para realizar un servicio similar.

Providencia y sus consortes partieron de Filadelfia a principios de enero, pero se retrasaron por el hielo y no llegaron al mar hasta el 17 de febrero. Hopkins consideró imprudente navegar a lo largo de la costa sur y llevó su pequeña flota a Ábaco en las Bahamas, a donde llegaron el 1 de marzo. y organizado para una incursión en Nueva Providencia. Al día siguiente, se apoderaron de dos balandras en las que Hopkins colocó un grupo de desembarco de 200 infantes de marina y 50 marineros. Los estadounidenses desembarcaron sin oposición en el extremo oriental de Nueva Providencia a media mañana del día 3, al amparo de los cañones de Providencia y Avispa. Avanzaron hacia Fort Montagu, que abrió fuego, interrumpiendo el avance de los invasores. Los defensores dispararon sus armas y se retiraron a Fort Nassau. Al día siguiente, Nassau se rindió y entregó a los estadounidenses las llaves del Fuerte. Luego, Hopkins llevó sus barcos al puerto y pasó quince días cargando municiones capturadas antes de regresar a casa el 17 de marzo.

Frente a Block Island el 4 de abril, los barcos de Hopkins capturaron la goleta Halcón perteneciente a la flota británica en Newport, Rhode Island, y tomó el bergantín Bolton al amanecer del día siguiente. Esa noche, los estadounidenses agregaron un bergantín y un balandro a su lista de premios, ambos de Nueva York.

Aproximadamente a la 1:00 AM. el 6 de abril USS Andrew Doria de vista normal HMS Glasgow, un balandro de 20 cañones que transportaba despachos desde Newport a Charleston, Carolina del Sur. La flota estadounidense se enfrentó al barco enemigo durante 1,5 horas antes de que se volviera y huyera hacia Newport. Después del amanecer, Hopkins ordenó a sus barcos que abandonaran la persecución y se dirigieron con su flota y premios a New London, donde llegaron el día 8.

El 10 de mayo, John Paul Jones asumió el mando de Providencia con rango temporal de capitán. El barco hizo un viaje a Nueva York, devolviendo a unos 100 soldados al Ejército Continental que Washington había prestado a Hopkins para ayudar a tripular la flota estadounidense, luego Jones bajó del barco para limpiar su fondo. Navegó de nuevo el 13 de junio, escoltando a Fly a Fishers Island en la entrada de Long Island Sound. En el camino, salvó un bergantín que traía municiones de La Española desde la fragata británica. Cerbero.

Providencia luego escoltó un convoy de mineros a Filadelfia, llegando el 1 de agosto. Una semana más tarde, Jones recibió su comisión permanente como capitán. El 21 Providencia Partió de los Cabos de Delaware para comenzar un crucero independiente y, en pocos días, tomó el bergantín Britania y envió al ballenero a Filadelfia con una tripulación presa. El 1 de septiembre, la osadía náutica permitió a Jones escapar de la fragata británica. Solebay. Dos días después, Providencia capturado Ninfa del mar, que transportaba azúcar, ron, jengibre y aceite, y envió el bergantín de las Bermudas a Filadelfia. El día 6 Providencia atrapó el bergantín Favorito llevando azúcar de Antigua a Liverpool, pero HMS Galatea recapturó el premio antes de que pudiera llegar a un puerto americano.

Girando hacia el norte, Jones se dirigió a Nueva Escocia y escapó de otra fragata el 20 de septiembre antes de llegar a Canso dos días después. Allí reclutó hombres para cubrir las vacantes creadas por la tripulación de sus presas, quemó una goleta de pesca británica, hundió una segunda y capturó un tercero además de un chal que utilizó como bote. Mudarse a Ile Madame, Providencia Tomó varios premios más pescando allí antes de soportar una fuerte tormenta. El ballenero Portland se rindió a Providence antes de regresar a la bahía de Narragansett el 8 de octubre.

Tiempo Providencia Cuando estaba en casa, Hopkins nombró a Jones el comandante de Alfred, un barco más grande y el buque insignia del Comandante en Jefe en la expedición a las Bahamas. Poco después, el capitán Hoysted Hacker tomó el mando de Providencia. Los dos barcos se pusieron en marcha el 11 de noviembre. Se llevaron el bergantín Activo después de diez días y el transporte armado Mellish al día siguiente, con uniformes de invierno y suministros militares para el ejército británico. El día 16 capturaron la nieve. gatito. Providence se había visto afectada por filtraciones que se desarrollaron durante el mal tiempo en el crucero, por lo que regresó a Rhode Island y llegó a Newport dos días después.

Los británicos tomaron la bahía de Narragansett en diciembre de 1776 y Providencia se retiró por el río Providence con otros barcos estadounidenses. Providencia dirigió el bloqueo británico en febrero de 1777 bajo el mando del teniente Jonathan Pitcher. Llegó a New Bedford, luego navegó hasta Cape Breton, donde capturó un bergantín de transporte cargado de provisiones y que transportaba a dos oficiales y 25 hombres del ejército británico, además de su tripulación. Hizo dos cruceros por la costa bajo el mando del capitán J.P. Rathbun, y zarpó de Georgetown, Carolina del Norte a mediados de enero de 1778, nuevamente con destino a New Providence en las Bahamas, pero esta vez sola. El 27 de enero, disparó las armas del fuerte en Nassau, tomó provisiones militares que incluían 1,600 libras de pólvora, y liberó a 30 prisioneros estadounidenses. También se hizo con un barco británico de 16 cañones y recapturó otros cinco barcos que habían sido traídos por los británicos. El 30 de enero, los premios fueron tripulados y zarpados. Providencia puesta en New Bedford con su trofeo armado.

Durante la primera parte de abril de 1779, Providencia Se le ordenó hacer un breve crucero en la bahía de Massachusetts y a lo largo de la costa de Maine. Más tarde navegó al sur de Cape Cod y capturó el bergantín HMS diligente, 12 cañones frente a Sandy Hook el 7 de mayo. Disparó dos andanadas y una andanada de mosquetes durante el enfrentamiento y Diligente se vio obligado a rendirse, con el aparejo del mástil y el casco cortado en pedazos. La Providencia fue asignada al escuadrón del comodoro Saltonstall, que partió de Boston el 19 de julio de 1779 y entró en la bahía de Penobscot el 25 de julio. Providencia fue destruida por su tripulación, junto con otros barcos estadounidenses en el río Penobscot el 14 de agosto de 1779 para evitar que cayera en manos de los británicos hacia el final de la fallida Expedición Penobscot.

USS Providence

  • Complemento: 170
  • Armamento: 26 cañones de 12 libras y 6 cañones de 4 libras
  • Comandantes: Capitán Abraham Whipple
  • Operaciones: N / A

El segundo Providencia, una fragata de 28 cañones, construida por Silvester Bowes en Providence, Rhode Island, por orden del Congreso Continental, fue lanzada en mayo de 1776.

Después de ser bloqueada en el río Providence durante más de un año, la nueva fragata, bajo el mando del capitán Abraham Whipple, ejecutó el bloqueo británico en la noche del 30 de abril de 1778, devolviendo el intenso fuego de la fragata británica Lark y dañando ese buque. luego librando una batalla en curso con otro buque de la fuerza de bloqueo británica. Navegó directamente hacia Francia, llegando a Paimboeuf el 30 de mayo para adquirir armas y suministros para los buques de la Armada Continental en construcción. Zarpó de Paimboeuf el 8 de agosto y seis días después, se unió a la fragata. Bostón en Brest, Francia. Los dos barcos zarparon de regreso a América el 22 de agosto. Se llevaron 3 premios en el viaje de regreso y Providencia llegó a Portsmouth, New Hampshire, el 15 de octubre.

Transferido a Boston para buscar una tripulación, Providencia zarpó de Boston el 18 de junio de 1779 como buque insignia del comodoro Abraham Whipple, navegando hacia el este en compañía del Ranger y la Reina de Francia. A primera hora de la mañana de mediados de julio, el escuadrón estaba envuelto en una densa niebla frente a las orillas de Terranova y se abalanzó con una flota jamaicana de unas 150 velas. Los barcos permanecieron con la flota enemiga todo el día sin causar alarma. Se llevaron 11 premios, muchos de ellos enviando silenciosamente barcos para tomar posesión. El escuadrón se escabulló con sus premios durante la noche. Enviaron 8 de los premios, valorados junto con su carga en más de un millón de dólares, a Boston y Cape Ann. El Escuadrón regresó a Boston y el 23 de noviembre zarpó de Nantasket Roads, primero navegando hacia el este de Bermuda, llegando a Charleston, Carolina del Sur el 23 de diciembre para defender esa ciudad.

Providencia, con otros barcos del Escuadrón del Comodoro Whipple permaneció para la defensa de Charleston y fue uno de los barcos tomados por los británicos cuando esa ciudad cayó, el 12 de mayo de 1780. Posteriormente sirvió en la Armada Británica hasta que fue vendida en marzo de 1783.

USS Reina de Francia

  • Complemento: N / A
  • Armamento: 28 cañones y 24 cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán Joseph Olney y Capitán John Rathbun
  • Operaciones: Asedio de Charleston

El USS Queen of France era una fragata de la Armada Continental. Fue nombrada en honor a María Antonieta.

El Queen of France era un viejo barco comprado en Francia en 1777 por los comisionados estadounidenses, Benjamin Franklin y Silas Deane, y equipado como una fragata de 28 cañones. Estaba en el puerto de Boston en diciembre de 1778.

En un escuadrón comandado por el capitán John Burroughs Hopkins, Reina de francia, comandada por el Capitán Joseph Olney, partió de Boston, Massachusetts el 13 de marzo de 1779. Navegó a lo largo de la costa atlántica hasta Charleston, Carolina del Sur para destruir pequeñas embarcaciones armadas que operaban desde Nueva York para aprovecharse de la navegación estadounidense. Cerca del amanecer del 6 de abril, a unas 16 millas al este de Cape Henry, Virginia, avistaron una goleta Hibernia, un corsario de 10 armas, y se la llevó después de una breve persecución.

Aproximadamente a la misma hora de la mañana siguiente, los buques de guerra estadounidenses vieron una flota de 9 velas y los persiguieron hasta capturar su presa esa tarde. Barco Jason, montando 20 cañones y llevando 150 hombres, encabezó la lista de siete premios ese día, incluyendo también barcos Meriah - llevando 10 cañones de seis libras y ricamente cargados con provisiones y equipo de caballería - bergantines Patriota, Príncipe Fernando, John, y Batchelor, y finalmente goleta Oportunidad. Hopkins ordenó que sus barcos regresaran a casa con sus premios, y la Reina de Francia llegó a Boston con Maria, Hiberniay tres bergantines el 20.

Tiempo Reina de francia estaba en Boston, el Capitán John Rathbun relevó al Capitán Olney al mando de la fragata. Ella navegó el 18 de junio con Providencia y guardabosque. Se unió a la flota británica de Jamaica de unos 150 barcos cerca de los Grandes Bancos de Terranova a mediados de julio. En la densa niebla, los buques de guerra estadounidenses fingieron ser fragatas británicas de la escolta del convoy y, enviando grupos de abordaje en botes, se apoderaron silenciosamente de once premios antes de escabullirse por la noche. Tres de los premios fueron recuperados más tarde, pero los ocho que llegaron a Boston con el escuadrón a fines de agosto se vendieron por más de un millón de dólares.

Reina de francia partió de Boston con fragatas Providencia y Bostóny balandra guardabosque, el 23 de noviembre y navegó al este de Bermuda. Tomaron corsario de 12 armas Delfín el 5 de diciembre antes de llegar a Charleston, el 23.

Reina de francia fue hundido en Charleston para evitar caer en manos británicas cuando esa ciudad se rindió el 11 de mayo de 1780.

USS caballo de carreras

USS Raliegh

  • Complemento: 180 oficiales y alistados
  • Armamento: 32 x 12 libras, 26 x 12 pdrs y 10 x 6 pdrs
  • Comandantes: Capitán Thomas Thompson y John Barry
  • Operaciones: N / A

USS Raleigh fue uno de los trece barcos que el Congreso Continental autorizó para la Armada Continental en 1775. Después de su captura en 1778, sirvió en la Royal Navy como HMS Raleigh.

Raleigh, una fragata de 32 cañones, fue autorizada por el Congreso Continental el 13 de diciembre de 1775. Construida por los Sres. James Hackett, Hill y Paul bajo la supervisión de Thomas Thompson, la quilla se colocó el 21 de marzo de 1776 en el astillero de John Langdon en lo que ahora es Badger & # 39s Island en Kittery, Maine. Fue lanzada el 21 de mayo de 1776.

Con una figura de cuerpo entero de Sir Walter Raleigh como mascarón de proa, Raleigh se hizo a la mar bajo el mando del capitán Thomas Thompson, quien también supervisó su construcción, el 12 de agosto de 1777. Poco después, se unió a Alfredo y navegó hacia Francia. Tres días después, capturaron una goleta que transportaba dinero falso de Massachusetts. Quemando la goleta y su cargamento, salvo muestras, las fragatas continuaron su travesía transatlántica. El 2 de septiembre, capturaron el bergantín británico, Nancyy de ella obtuvieron las señales del convoy que el bergantín había estado escoltando desde la retaguardia. Dando caza, los estadounidenses se acercaron al convoy el 4 de septiembre de 1777.

Raleigh, haciendo uso de las señales capturadas, interceptó el convoy y se enfrentó HMS Druida. En la batalla que siguió, ella dañó a Druid, pero el acercamiento de las escoltas británicas restantes la obligó a retirarse.

El 29 de diciembre de 1777, Raleigh y AlfredoHabiendo adquirido provisiones militares, zarpó de L'Orient, Francia, siguiendo un rumbo que los llevó a lo largo de la costa de África. Después de capturar un barco británico frente a Senegal, Raleigh Cruzó el Océano Atlántico hacia las Indias Occidentales. El 9 de marzo de 1778, en las Antillas Menores, Alfredo, a cierta distancia de Raleigh, fue capturado por los barcos británicos HMS Ariadne y HMS Ceres. Raleigh, incapaz de alcanzar Alfredo a tiempo para ayudarla, continuó hacia el norte y regresó a Nueva Inglaterra a principios de abril de 1778.

Acusado de cobardía y abandono del deber por no ayudar Alfredo, El Capitán Thompson fue suspendido poco después de llegar a puerto. El 30 de mayo de 1778, el Comité de Infantería de Marina nombró a John Barry para reemplazarlo como capitán.

Barry llegó a Boston para asumir el mando el 24 de junio solo para encontrar su barco sin tripulación ni provisiones y la Junta de la Marina no apoyaba totalmente la forma de su nombramiento. Su reputación y carácter, sin embargo neutralizaron la mala voluntad del Comité de Marina, atrajeron alistamientos y ayudaron a obtener las provisiones.

El 25 de septiembre Raleigh navegó hacia Portsmouth, New Hampshire con un bergantín y un balandro bajo convoy. Seis horas después, se avistaron dos extrañas velas. Después de la identificación de los barcos como británicos, se ordenó a los buques mercantes que regresaran a puerto. Raleigh alejó al enemigo. Durante ese día y el siguiente, las naves enemigas HMS Unicornio y Experimento HMS perseguido Raleigh. A última hora de la tarde del día 27, el principal barco británico se acercó a ella. Siguió una batalla de 7 horas, la mayor parte del tiempo en acción de cerca. Hacia la medianoche, el enemigo se marchó y Barry se preparó para ocultar su barco entre las islas de la bahía de Penobscot.

El enemigo, sin embargo, presionó nuevamente la batalla. Como Raleigh Abrió fuego, Barry ordenó un curso hacia la tierra. Raleigh pronto aterrizó en Wooden Ball Island, parte de Matinicus. Los británicos se retiraron, pero continuaron la lucha durante un tiempo, luego anclaron. Barry ordenó a la tripulación en tierra continuar la lucha y quemar Raleigh.

Un grupo numeroso, incluido Barry, llegó a la costa. Se ordenó a un barco que regresara a Raleigh para despegar al resto de la tripulación y destruirla, sin embargo, los británicos volvieron a disparar contra el barco, con los colores continentales. La batalla había terminado. Las tres naves habían sido dañadas, Unicornio particularmente. De los estadounidenses en tierra, algunos fueron capturados en la isla, pero el resto, incluido Barry, regresó a Boston, Massachusetts, y llegó el 7 de octubre.

USS Randolph

  • Complemento: 315
  • Armamento: 26 x 12 pdrs 10 x 6 pdrs
  • Comandantes: Capitán Nicholas Biddle
  • Operaciones: Batalla de Barbados

El primero USS Randolph era una fragata de 32 cañones de la Armada Continental llamada así por Peyton Randolph.

Construcción de la primera Randolph fue autorizada por el Congreso Continental el 13 de diciembre de 1775. La fragata, diseñada por Joshua Humphreys, fue lanzada el 10 de julio de 1776 por Wharton y Humphreys en Filadelfia, Pensilvania. El capitán Nicholas Biddle fue nombrado comandante del Randolph el 11 de julio y se hizo cargo de la fragata a mediados de octubre.

Dos veces, después de que se completaron sus reparaciones y cuando estaba a punto de ponerse en marcha, la fragata fue mantenida en el puerto por mástiles mayores astillados por rayos. Mientras tanto, el barco, sin tripulación cuando salió de Filadelfia, estaba perdiendo a más hombres por enfermedad, muerte y deserción.

El reclutamiento fue estimulado por la generosidad, y Randolph finalmente se preparó para el mar, esta vez con sus mástiles protegidos por pararrayos. Partió de Charleston el 16 de agosto y entró en Rebellion Road para esperar vientos favorables para hacerse a la mar. Dos días después, un grupo de la fragata abordó el buque mercante Fair American, e impresionó a dos marineros que antes habían sido atraídos lejos del barco de Biddle.

Los vientos costeros se mantienen Randolph en la rada hasta que la brisa cambió el 1 de septiembre y la fragata atravesó Charleston Bar. Al anochecer, el día 3, un vigía avistó cinco barcos: dos barcos, dos bergantines y un balandro. Después de una persecución de toda la noche, alcanzó a su presa a la mañana siguiente y se llevó cuatro premios: un corsario de 20 armas, Verdadero británico, cargado de ron, para las tropas británicas en Nueva York Severn, el segundo premio, había sido recapturado por Verdadero británico de un corsario de Carolina del Norte mientras navegaba de Jamaica a Londres con un cargamento de azúcar, ron, jengibre y palo de palo los dos bergantines, Encantadora peggy, un corsario francés, y L’Assomption, cargada de sal, también había sido capturada por Verdadero británico mientras navegaban desde Martinica hasta Charleston.

Randolph y sus ricos premios llegaron a Charleston la mañana del 6 de septiembre. Mientras la fragata estaba en el puerto y le raspaban el casco, el presidente de la Asamblea General de Carolina del Sur, John Rutledge, sugirió a Biddle que Randolph, con la ayuda de varios barcos de la Armada del Estado, podría romper el bloqueo que entonces estaba reprimiendo a un buen número de mercantes estadounidenses en el puerto de Charleston. Biddle aceptó el mando del grupo de trabajo, que, además de Randolph, incluido USS General Moultrie, USS Notre Dame, USS Fair Americano, y USS Polly.

Los barcos estadounidenses zarparon el 14 de febrero de 1778. Cuando cruzaron la barra, los barcos de Biddle no encontraron cruceros británicos. Después de ver a varios mercantes a buen precio, los barcos se dirigieron a las Indias Occidentales con la esperanza de interceptar a los mercantes británicos. Después de dos días, tomaron y quemaron un barco de Nueva Inglaterra desmantelado que había sido capturado por un corsario británico mientras se dirigía a St. Augustine, Florida. A partir de entonces, la caza fue escasa. Solo encontraron naves neutrales hasta que Polly Tomó una pequeña goleta el 4 de marzo con dirección a Nueva York a Granada. Biddle manejó el premio como licitación.

En la tarde del 7 de marzo Randolph & # 39 los vigías avistaron velas en el horizonte. A las 9:00 p. M., Ese barco, que ahora ostentaba los colores británicos, subió al Randolph como el barco más grande del convoy, y exigió que izaran sus colores. los Randolph luego izó los colores estadounidenses y disparó una andanada contra el barco británico, creyendo erróneamente que el barco era un balandro grande. El extraño resultó ser el barco británico de 64 cañones de la línea, HMS Yarmouth.

Como un barco de línea de batalla de dos cubiertas y 64 cañones, Yarmouth tenía el doble de armas que Randolph. Yarmouth & # 39 Los cañones también eran significativamente más pesados, montando cañones de 32 libras en su cubierta principal, cañones de 18 libras en su cubierta superior y cañones de 9 libras en su alcázar y castillo de proa, lo que le daba casi cinco veces el peso del disparo que Randolph podría disparar. los Randolph y General Moultrie comprometido Yarmouth hasta el Randolph & # 39 revista explotó con un destello cegador. los Yarmouth fue golpeada con escombros ardientes de hasta seis pies de largo, que dañaron significativamente sus velas y aparejos, además de matar a cinco e hiriendo a doce.

El daño causado a Yarmouth & # 39 Las velas y los aparejos le impidieron perseguir a los barcos restantes de Carolina del Sur que se escabulleron en la oscuridad.

La perdida del Randolph resultó en la muerte de 311 de su tripulación, con 4 supervivientes.

USS Ranger

  • Complemento: 140 oficiales y alistados
  • Armamento: 18 × cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán John Paul Jones (1777-1778) y el teniente Simpson
  • Operaciones: Asedio de Charleston

El primero USS Ranger fue un balandro de guerra en la Armada Continental en servicio activo en 1777-1780 y recibió el segundo saludo a un buque de combate estadounidense por parte de una potencia extranjera. Fue capturada en 1780 y traída a la Royal Navy como HMS Halifax. Fue dada de baja en 1781.

Ranger (inicialmente llamado Hampshire) fue lanzado el 10 de mayo de 1777 por James Hackett, maestro constructor naval, en el astillero de John Langdon en lo que ahora se llama Badger & # 39s Island en Kittery, Maine, el capitán John Paul Jones al mando.

Después de acondicionarse, zarpó hacia Francia el 1 de noviembre de 1777, llevando despachos que contaban la rendición del general Burgoyne a los comisionados en París. Al terminar el viaje, se capturaron dos premios británicos. guardabosque llegó a Nantes, Francia, el 2 de diciembre, donde Jones vendió los premios y entregó la noticia de la victoria en Saratoga a Benjamin Franklin. El 14 de febrero de 1778, Ranger recibió un saludo oficial a la nueva bandera estadounidense, el & # 34Stars and Stripes & # 34, otorgado por la flota francesa en la bahía de Quiberon.

guardabosque zarpó de Brest el 10 de abril de 1778 con destino al mar de Irlanda y cuatro días más tarde capturó una presa entre las islas Sorlingas y el cabo Clear. El 17 de abril, tomó otro premio y la envió de regreso a Francia. El Capitán Jones dirigió una intrépida incursión en el puerto británico de Whitehaven, el 23 de abril, clavando los cañones de la fortaleza y quemando los barcos en el puerto. Navegando a través de la bahía hacia la isla de St. Mary, Escocia, el capitán estadounidense planeaba apoderarse del conde de Selkirk y retenerlo como rehén para obtener un mejor trato para los prisioneros de guerra estadounidenses. Sin embargo, dado que el conde estaba ausente, el plan fracasó.

Varios cruceros de la Royal Navy estaban buscando guardabosque, y el Capitán Jones navegó a través del Canal del Norte hasta Carrickfergus, Irlanda, para inducir HMS Drake de 14 pistolas, para salir y luchar. Pato salió lentamente contra el viento y la marea, y, después de una hora de batalla, el maltratado Pato golpeó sus colores, con tres estadounidenses y cinco británicos muertos en el combate. Habiendo hecho reparaciones temporales y con un equipo de premio en Pato, guardabosque continuó alrededor de la costa oeste de Irlanda, capturando un barco de provisiones, y llegó a Brest con sus premios el 8 de mayo.

El capitán Jones estaba destinado a comandar USS Bonhomme Richard, dejando al teniente Simpson, su primer oficial, al mando. Ranger partió de Brest el 21 de agosto, llegando a Portsmouth, New Hampshire el 15 de octubre, en compañía de Providencia y Bostón, más tres premios tomados en el Atlántico.

El balandro partió de Portsmouth el 24 de febrero de 1779 y se unió a los barcos de la Armada Continental. Reina de francia y Madriguera en aprovecharse de la navegación británica en el Atlántico Norte. Se capturaron siete premios a principios de abril y se llevaron a salvo al puerto para su venta. El 18 de junio guardabosque estaba en marcha de nuevo con Providencia y Reina de francia, capturando a dos hombres de Jamaica en julio y nueve barcos más frente a los Grandes Bancos de Terranova. De los 11 premios, tres fueron recapturados, pero los ocho restantes, con sus cargamentos, valían más de un millón de dólares cuando se vendieron en Boston.

En marcha el 23 de noviembre guardabosque Se le ordenó al escuadrón del comodoro Whipple, que llegó a Charleston el 23 de diciembre, para apoyar a la guarnición allí sitiada por los británicos. El 24 de enero de 1780, guardabosque y Providencia, en un corto crucero por la costa, capturó tres transportes, cargados con suministros, cerca de Tybee, Georgia. La fuerza de asalto británica también fue descubierta en la zona. guardabosque y Providencia navegó de regreso a Charleston con la noticia. Poco después, los británicos iniciaron el último empujón. Aunque la configuración del canal y el puerto dificultó las operaciones navales y el apoyo, guardabosque tomó una estación en el río Cooper y fue capturado cuando la ciudad cayó el 11 de mayo de 1780.

USS Represalia

  • Complemento: 130 oficiales y alistados
  • Armamento: 18 × cañones de 6 libras
  • Comandantes: Capitán Lambert Wickes
  • Operaciones: Batalla de Turtle Gut Inlet

USS Represalia, De 18 años, fue el primer barco de lo que se convertiría en la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre que prometía una acción hostil en respuesta a una ofensa. Originalmente el bergantín mercante muchacha, fue comprada a Robert Morris por el Comité Marino del Congreso Continental el 28 de marzo de 1776, rebautizada Represaliay puesto bajo el mando del Capitán Lambert Wickes.

Represalia cayó por el río Delaware desde Filadelfia, Pensilvania, en algún momento durante la última parte de junio. Antes de que el bergantín armado continental Nancy, seis cañones, se deslizara hacia el Atlántico, seis barcos de guerra británicos la habían avistado y perseguido cuando regresaba de St. Croix y St. Thomas con 386 barriles de pólvora para el ejército. Para salvarla, su capitán la llevó a tierra. Capitán Wickes, con la tripulación de Represalia, ayudado por el Capitán John Barry con la tripulación de USS Lexington, pudieron mantener alejados a los barcos de HMS Kingfisher y ahorrar unos 200 barriles de pólvora. Antes de dejar Nancy, colocaron un tren de pólvora que, cuando abordaron a Nancy, explotó matando a muchos marineros británicos. En el compromiso, el tercer teniente de Wickes, su hermano, Richard Wickes, perdió la vida. Este compromiso se conoció como la Batalla de Turtle Gut Inlet.

Represalia despejó los cabos de Delaware el 3 de julio. Durante ese mes, el capitán Wickes capturó varios barcos en las Indias Occidentales y, el 27 de julio, tuvo un fuerte encuentro con Tiburón HMS frente a Martinica, derrotándola y escapando al puerto. Regresó a Filadelfia el 13 de septiembre.

El 24 de octubre de 1776, el Congreso ordenó a Wickes que se dirigiera a Nantes, Francia, en Represalia, llevando a su cargo a Benjamín Franklin, quien había sido nombrado Comisionado en Francia. Represalia luego fue a navegar por el Canal de la Mancha. De camino a Francia, Represalia Capturó dos bergantines, llegando a Nantes el 29 de noviembre. Represalia fue el primer buque de la Armada Continental en llegar a aguas europeas. Zarpó de nuevo a mediados de enero de 1777, navegando por la costa de España, en el Golfo de Vizcaya y en la desembocadura del Canal de la Mancha. El 5 de febrero Represalia capturó el Lisboa paquete, dos días fuera de Falmouth, después de una dura lucha de 40 minutos, en la que dos oficiales de Represalia resultaron gravemente heridos y un hombre murió. Se capturaron otros cinco premios en este crucero, que finalizó el 14 de febrero.

Después de llevar sus premios a Port Louis, Wickes zarpó hacia L & # 39Orient, pero las autoridades francesas le ordenaron que se fuera en 24 horas, que habían sido incitadas a actuar por las amargas protestas del gobierno británico. Wickes, sin embargo, afirmó Represalia había tenido una fuga y debería ser reparado. Recibió permiso para hacer sus reparaciones y con excusas pudo en varias ocasiones derrotar las intenciones de los encargados del puerto mientras se preparaba para otro crucero.

En abril de 1777, Represalia se unieron los buques continentales Lexington (16 pistolas), y Delfín (10 cañones), estos tres buques constituyen un escuadrón bajo el mando de Wickes. Los comisionados estadounidenses en París ahora planeaban enviar al escuadrón en un crucero por las costas de las Islas Británicas. Dejando Francia a finales de mayo de 1777, cruzaron Irlanda durante junio, julio y agosto. El 19 de junio se llevaron sus primeros premios: dos bergantines y dos balandras. Durante la semana siguiente, navegaron por el Mar de Irlanda y realizaron 14 capturas adicionales, que comprendían dos barcos, siete bergantines y otros cinco barcos. De estos 18 premios, ocho fueron enviados a puerto, tres liberados y siete hundidos, tres de ellos a la vista de los puertos enemigos.

El 14 de septiembre de 1777, Represalia salió de Francia, para los Estados Unidos. Aproximadamente el 1 de octubre Represalia se perdió en las orillas de Terranova y todos los 129 a bordo, excepto la cocinera, se hundieron con ella.


John Paul Jones se propone asaltar barcos británicos

El comandante Jones, recordado como uno de los comandantes navales más atrevidos y exitosos de la Revolución Americana, nació en Escocia el 6 de julio de 1747. Se convirtió en aprendiz de comerciante a los 13 años y pronto se hizo a la mar, viajando primero a Occidente. Indias y luego a América del Norte cuando era joven. En Virginia, al inicio de la Revolución Americana, Jones se puso del lado de los Patriots y recibió una comisión como primer teniente de la Armada Continental el 7 de diciembre de 1775.

Después de partir de Brest, Jones ejecutó con éxito redadas en dos fuertes en el puerto de Whitehaven en Inglaterra, a pesar de una tripulación descontenta más interesada en "la ganancia que el honor". Jones luego continuó a su territorio natal de Kirkcudbright Bay, Escocia, donde tenía la intención de secuestrar al conde de Selkirk y luego intercambiarlo por marineros estadounidenses cautivos por Gran Bretaña. Aunque no encontró al conde en casa, la tripulación de Jones pudo robar toda su plata, incluida la tetera de su esposa, que aún contenía el té del desayuno. Desde Escocia, Jones navegó a través del Mar de Irlanda hasta Carrickfergus, donde el guardabosque capturó el HMS Pato después de causar heridas fatales al capitán y al teniente del barco británico.

En septiembre de 1779, Jones libró una de las batallas más feroces en la historia naval cuando dirigió el USS Bonhomme Richard fragata, llamada así por Benjamin Franklin, en un compromiso con el buque de guerra británico HMS de 50 cañones Serapis. Después de la Bonhomme Richard fue golpeado, comenzó a hacer agua y se incendió. Cuando el capitán británico del Serapis ordenó a Jones que se rindiera, él respondió: "¡Todavía no he comenzado a pelear!" Unas horas más tarde, el capitán y la tripulación del Serapis admitió la derrota y Jones tomó el mando del barco británico.

Jones, uno de los comandantes navales más grandes de la historia, es recordado como un "padre de la Marina estadounidense", junto con su compañero héroe de la Guerra Revolucionaria, el comodoro John Barry.


John Paul Jones & # 8211 Francmasón y Comandante Naval de la Guerra Revolucionaria

John Paul Jones es probablemente la figura naval más conocida de la Guerra Revolucionaria. Nació John Paul (The Jones se añadió más tarde en Estados Unidos) en Kirkeudbright Escocia el 6 de julio de 1747. Su padre, también llamado John Paul, era jardinero y su madre era Jean MacDuff. Había siete hijos en su familia, John era el número cinco. Su hermano mayor William Paul emigró a Fredericksburg, Virginia y fue un importante punto de contacto en este lado del Atlántico.

John se hizo a la mar a la edad de doce años después de terminar la escuela, e hizo su primer viaje a Fredericksburg antes de los trece. En 1768 fue asignado a un buque mercante británico llamado John y durante el viaje de regreso a Escocia tuvo que asumir el mando debido a la muerte del capitán y el primer oficial. Su carrera como marino mercante terminó en 1773 a los 26 años, cuando heredó la plantación de su hermano en Virginia. Se estipuló que para heredar la plantación debía asumir el nombre de & # 8220Jones & # 8221, lo que hizo y fue a partir de entonces John Paul Jones. Fue durante este período de tiempo que presentó una solicitud a St. Bernard Lodge 3122 en Kirkcudbright, Escocia y se inició el 27 de noviembre de 1770. La masonería jugó un papel importante en la vida de Jones a partir de entonces. Mientras estaba en Virginia, conoció a muchos patriotas, incluidos Washington, Patrick Henry y, lo más importante, Ben Franklin, que iba a desempeñar un papel importante en la carrera de Jones en su vida posterior.

En 1775, poco después de la batalla de Lexington y Concord, Jones & # 8217 ofreció sus servicios a la causa estadounidense. Una fuerza organizada estaba disponible para luchar en tierra (La Milicia), pero no existía una fuerza organizada para luchar en el mar. Estados Unidos necesitaba una Armada y recurrió a John Paul Jones. John Hancock y el Comité Naval del Congreso Continental lo invitaron a presentar ante el Comité la información y el asesoramiento que le parecieran útiles para ayudar a dicho Comité a cumplir con sus labores. Dedicó mucho tiempo y esfuerzo a la elaboración de planes para una nueva Marina.

El nombre de Jones & # 8217 fue colocado en la primera lista de la Armada Nacional como número uno en la lista de Tenientes y fue el primero de los oficiales en esa lista en recibir su comisión. Los registros históricos muestran que recibió su comisión de la mano de John Hancock en Filadelfia, Pensilvania. Jones fue a Newport, Rhode Island y tomó el mando del barco Providence y el 14 de junio zarpó. Los registros de ese viaje muestran que Jones capturó 16 barcos enemigos, destruyó 8 y envió el resto a Estados Unidos como botín. Regresó al puerto para encontrar que había sido ascendido a Capitán y la triste noticia de que los británicos habían quemado su plantación hasta los cimientos. 1777 encontró a Jones en Filadelfia en la junta naval donde abogó por una misión a aguas europeas. Una nota interesante es que el 14 de junio de 1777 el Congreso aprobó dos resoluciones separadas.

El primero que La bandera de los trece Estados Unidos de América sea de trece franjas, alternando rojo y blanco, que La Unión sea de trece estrellas en un campo azul que represente una nueva constelación. La segunda resolución aprobada fue que se nombrara al Capitán John Paul Jones para comandar el barco Ranger. Jones estaba tan conmovido por esto que escribió & # 8220 Esa bandera y yo somos gemelos nacidos a la misma hora del mismo vientre del destino. No podemos estar separados en la vida o en la muerte. Mientras podamos flotar, flotaremos juntos. Si debemos hundirnos, descenderemos como uno solo. & # 8221

Jones fue a Portsmouth, New Hampshire para equipar el barco Ranger y lo llevó a Francia llegando el 2 de diciembre de 1777. Llegó a Brest Roads y navegó a través de la Flota francesa, recibiendo el primer saludo nacional a la bandera estadounidense por parte de una potencia extranjera. Durante los meses siguientes realizó varios viajes, todos victoriosos. En septiembre de 1778 entregó el Ranger al teniente Simpson y tomó el mando de un barco más grande, LeDuras, al que renombró Le Bon Homme Richard en honor a su amigo y compañero Mason Benjamin Franklin, quien escribió Poor Richard & # 8217s Almanac. fue el barco que convertiría a Jones en una leyenda en la Armada y en la historia de Estados Unidos. Navegando desde el Camino de Groaix el 14 de agosto de 1977 con otros tres barcos, la Alianza, el Pallas y el Vengeance, capturó cinco barcos premiados en 40 días. El 23 de septiembre se reunió con el barco británico Serapis, un buque de guerra de 44 cañones. La batalla entre los dos comenzó a las 7:00 de la tarde y se prolongó hasta pasadas las 11:00. La lucha fue intensa desde el principio y ambos barcos sufrieron graves daños. En un momento durante la pelea, después de que una bala de cañón se llevara el asta de la bandera de Richard, el Capitán Pearson de Serapis se inclinó sobre su barandilla y gritó: & # 8220 ¿Tengo entendido que ha golpeado? Jones & # 8217 la respuesta fue & # 8220No, acabo de empezar a luchar! & # 8221 Fue este incidente el que le valió a Jones fama eterna en los anales de la Historia Naval. Finalmente Jones acercó su barco y ató ambos barcos juntos. Jones condujo a un grupo de abordaje a la cubierta del barco británico y se enfrascó en una furiosa pelea cuerpo a cuerpo. El capitán Pearson, al ver las numerosas bajas, golpeó su bandera y se rindió a Jones. Las cifras de bajas mostraron que los estadounidenses habían sufrido 67 muertos y 106 heridos y los británicos 87 muertos y 134 heridos. (Trece murieron más tarde en la noche). Otra víctima fue el Richard. Con la espalda rota, y tomando agua, se hundió en las primeras horas de la mañana todavía enarbolando la bandera de los Estados Unidos. Jones y su tripulación se trasladaron al Serapis hicieron todas las reparaciones que pudieron y navegaron hacia el puerto holandés de Texel el 3 de octubre de 1779. Fue durante el año 1780 que John Paul Jones fue invitado a unirse a la Logia de las Nueve Musas en Francia. Franklin había sido el Maestro de esta Logia durante dos años y recibieron al nuevo héroe estadounidense con los brazos abiertos.El destacado escultor Houden también se inició en el busto de Jones después de haber realizado los bustos de Washington, Franklin y Voltaire, que se habían unido a la Logia a la edad de 80 años. Esta era una Logia que contaba con filósofos, liberales y varios líderes de la aún por luchar. Revolución Francesa, entre sus miembros.

Salió de Francia con destino a Estados Unidos el 18 de diciembre de 1780 a bordo del barco Ariel y desembarcó en Filadelfia en febrero de 1781. En mayo de 1781 abandonó el mando del Ariel y con él su servicio activo en la Armada Continental. Fue designado como Agente Especial de EE. UU. En Francia en 1783. Aquí jugó un papel decisivo en la recolección de premios en efectivo que no se habían pagado a los marineros estadounidenses durante la guerra En 1787 recibió la única medalla de oro otorgada por el Congreso a un héroe de la Armada de la Guerra Revolucionaria . En 1788 aceptó un nombramiento de la emperatriz Catalina de Rusia como contraalmirante de la Armada rusa. Él comandó una fuerza naval en el Mar Negro luchando contra los turcos y fue fundamental para ganar varios enfrentamientos para la flota rusa. Se dice que la emperatriz Catherine, ella misma antimasónica, descubrió que Jones era un miembro orgulloso del Arte y por esta razón lo despidió con el pago completo. Regresó a Francia y poco antes de su muerte se retiró de su servicio. El viaje a Rusia pudo haber sido la ruina de Jones porque seguramente aceleró su muerte. En los últimos días de su vida Jones vivió tranquilamente recibiendo muchas visitas. Estaba enfermo y padecía una afección cardíaca. El 18 de julio de 1792, Jones exhaló su último suspiro. Murió de hidropesía, neumonía y una afección cardíaca en París, Francia, a la temprana edad de 45 años. Fue enterrado con todos los honores masónicos en un ataúd de plomo, en un cementerio de París.

Puede pensar que este es el final de la historia, pero no hemos terminado del todo. Unos 113 años después, por orden del presidente de los Estados Unidos, el hermano Theodore Roosevelt, el cuerpo de John Paul Jones fue recuperado del cementerio y realizó un largo y lento viaje a través del Atlántico para ser depositado en una cripta de la Academia Naval de Annapolis, Maryland. Paul Jones vivió una vida corta pero muy plena. Leer sobre su vida es casi como leer ficción, su humilde nacimiento, su ascenso casi meteórico en la Armada estadounidense y su logro del rango de Contralmirante en la Armada rusa. Su amor por el arte masónico fue superado solo por su amor por la libertad y los Estados Unidos. Vivió su vida de acuerdo con los principios masónicos que estudió. John Paul Jones, Mason, Diplomat, Seaman, un hombre que fue admirado por sus amigos y sus enemigos.


John Paul Jones se propone asaltar barcos británicos - 10 de abril de 1778 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

El 10 de abril de 1778, el comandante John Paul Jones y su tripulación de 140 hombres a bordo del USS Ranger zarparon del puerto naval de Brest, Francia, y se dirigieron hacia el mar de Irlanda para comenzar las incursiones contra los buques de guerra británicos. Esta fue la primera misión de este tipo durante la Guerra de Independencia.

El comandante Jones, recordado como uno de los comandantes navales más atrevidos y exitosos de la Revolución Americana, nació en Escocia el 6 de julio de 1747. Se convirtió en aprendiz de comerciante a los 13 años y pronto se hizo a la mar, viajando primero a Occidente. Indias y luego a América del Norte cuando era joven. En Virginia, al inicio de la Revolución Americana, Jones se puso del lado de los Patriots y recibió una comisión como primer teniente de la Armada Continental el 7 de diciembre de 1775.

Después de partir de Brest, Jones ejecutó con éxito redadas en dos fuertes en el puerto de Whitehaven en Inglaterra, a pesar de una tripulación descontenta más interesada en "la ganancia que el honor". Jones luego continuó a su territorio natal de Kirkcudbright Bay, Escocia, donde tenía la intención de secuestrar al conde de Selkirk y luego intercambiarlo por marineros estadounidenses cautivos por Gran Bretaña. Aunque no encontró al conde en casa, la tripulación de Jones pudo robar toda su plata, incluida la tetera de su esposa, que aún contenía el té del desayuno. Desde Escocia, Jones navegó a través del Mar de Irlanda hasta Carrickfergus, donde el Ranger capturó al HMS Drake después de causar heridas fatales al capitán y al teniente del barco británico.

En septiembre de 1779, Jones libró una de las batallas más feroces en la historia naval cuando dirigió la fragata USS Bonhomme Richard, llamada así por Benjamin Franklin, en un enfrentamiento con el buque de guerra británico de 50 cañones HMS Serapis. Después de que el Bonhomme Richard fue golpeado, comenzó a tomar agua y se incendió. Cuando el capitán británico del Serapis ordenó a Jones que se rindiera, él respondió: "¡Todavía no he comenzado a luchar!" Unas horas más tarde, el capitán y la tripulación del Serapis admitieron la derrota y Jones tomó el mando del barco británico.

Jones, uno de los comandantes navales más grandes de la historia, es recordado como un "padre de la Marina estadounidense", junto con su compañero héroe de la Guerra Revolucionaria, el comodoro John Barry.

John Paul Jones está enterrado en una cripta en la Capilla de la Academia Naval de los EE. UU. En Annapolis, Maryland, donde una guardia de honor de los marines se mantiene alerta en su honor cada vez que la cripta está abierta al público.

John Paul Jones se propone asaltar barcos británicos - 10 de abril de 1778 - HISTORY.com

Gracias por recordarnos TSgt Joe C. que el 10 de abril de 1778, el comandante John Paul Jones y su tripulación de 140 hombres a bordo del USS Ranger zarparon desde el puerto naval de Brest, Francia, y se dirigieron hacia el Mar de Irlanda para comenzar las incursiones contra los británicos. buques de guerra. '' Capitán John Paul Jones


John Paul Jones

Durante su compromiso con el HMS Serapis, Jones pronunció, según el recuerdo posterior de su primer teniente, la legendaria respuesta a una burla sobre la rendición del capitán británico: & # 8220 ¡Todavía no he comenzado a luchar! & # 8221

Jones nació como John Paul (agregó & # 8220Jones & # 8221 más tarde para honrar a Willie Jones) en la finca de Arbigland cerca de Kirkbean en Stewartry of Kirkcudbright en la costa suroeste de Escocia. Su padre, John Paul, Sr., era jardinero en Arbigland, y su madre se llamaba Jean McDuff (1708-1767). Sus padres se casaron el 29 de noviembre de 1733 en New Abbey, Kirkcudbright. John Paul comenzó su carrera marítima a la edad de 13 años, navegando desde Whitehaven en el condado de Cumberland, en el norte de Inglaterra, como aprendiz a bordo del Friendship al mando del capitán Benson. El hermano mayor de Paul, William Paul, se había casado y se había establecido en Fredericksburg, Virginia, el destino de muchos de los primeros viajes del joven.

Durante varios años, John navegó a bordo de varios barcos mercantes y esclavistas británicos diferentes, incluido el King George en 1764 como tercer oficial y el Two Friends como primer oficial en 1766. Después de un corto tiempo en este negocio, se sintió disgustado con la crueldad en el comercio de esclavos, y en 1768 abandonó su prestigiosa posición en el rentable Two Friends mientras estaba atracado en Jamaica. Encontró su propio pasaje de regreso a Escocia y finalmente obtuvo otro puesto.

Durante su siguiente viaje a bordo del bergantín John, que zarpó del puerto en 1768, la carrera del joven John Paul avanzó rápida e inesperadamente cuando tanto el capitán como un oficial de rango murieron repentinamente de fiebre amarilla. John logró llevar el barco de regreso a un puerto seguro y, en recompensa por esta impresionante hazaña, los agradecidos propietarios escoceses del barco lo nombraron dueño del barco y su tripulación, dándole el 10 por ciento de la carga. Luego dirigió dos viajes a las Indias Occidentales antes de encontrarse con dificultades.

Durante su segundo viaje en 1770, John Paul azotó brutalmente a uno de sus marineros, lo que provocó acusaciones de que su disciplina era & # 8220 innecesariamente cruel & # 8221. semanas después. John Paul fue arrestado por su participación en la muerte del hombre y fue encarcelado en Kirkcudbright Tolbooth, pero luego fue puesto en libertad bajo fianza. El efecto negativo de este episodio en su reputación es indiscutible.

Al salir de Escocia, John Paul comandó un barco registrado en Londres, un hombre de las Indias Occidentales que montaba 22 cañones, llamado Betsy, durante aproximadamente 18 meses, participando en especulaciones comerciales en Tobago. Sin embargo, esto llegó a su fin cuando John mató a un miembro de su tripulación, un amotinado, Blackton, con una espada en una disputa sobre salarios. Años más tarde, en una carta a Benjamin Franklin describiendo este incidente, afirmó que fue en defensa propia, pero debido a que no sería juzgado en un Tribunal del Almirante & # 8217, se sintió obligado a huir a Fredericksburg, provincia de Virginia, dejando a su cargo. fortuna detrás.

Fue a Fredericksburg para arreglar los asuntos de su hermano, que había muerto allí sin dejar ninguna otra familia y por esta época, además de su apellido original, asumió el apellido de Jones. Existe una larga tradición en el estado de Carolina del Norte de que John Paul adoptó el nombre & # 8220Jones & # 8221 en honor a Willie Jones de Halifax, Carolina del Norte.

Sus preferencias se volvieron aún más a favor de América y se confirmaron. A partir de ese período, como luego se expresó al barón Joan van der Capellen tot den Pol, que se convirtió en & # 8220 el país de su predilección. & # 8221 No fue & # 8217t mucho tiempo después que John Paul & # 8220Jones & # 8221 se unió a la American Marina para luchar contra Gran Bretaña.

Las fuentes luchan con este período de la vida de Jones, especialmente los detalles de su situación familiar, lo que dificulta identificar históricamente las motivaciones exactas de Jones para emigrar a Estados Unidos. Se desconoce si sus planes para la plantación no se estaban desarrollando como se esperaba o si se inspiró en un espíritu revolucionario.

Lo que se sabe claramente es que Jones se fue a Filadelfia poco después de establecerse en América del Norte para ofrecer sus servicios a la recién fundada Armada Continental, precursora de la Armada de los Estados Unidos. Durante este tiempo, alrededor de 1775, la Armada y los Marines se establecieron formalmente, y había una gran demanda de oficiales y capitanes de barcos adecuados. Si no fuera por el respaldo de Richard Henry Lee, quien conocía sus habilidades, el potencial de Jones probablemente no habría sido reconocido. Sin embargo, con la ayuda de miembros influyentes del Congreso Continental, Jones iba a ser nombrado primer teniente de la fragata Alfred de 24 cañones recién convertida en la Armada Continental el 7 de diciembre de 1775.

=== Comando de la Guerra Revolucionaria ===

Jones zarpó del río Delaware en febrero de 1776 a bordo de Alfred en el crucero inaugural de la Continental Navy & # 8217. Fue a bordo de este buque que Jones tuvo el honor de izar la primera insignia estadounidense sobre un buque naval. Jones en realidad izó la Bandera de la Gran Unión, no la posterior y más familiar Bandera de los Estados Unidos. En cambio, el comodoro Esek Hopkins ordenó a la flota, que se esperaba que navegara a lo largo de la costa, que navegara hacia las Bahamas, donde Nassau fue atacada en busca de suministros militares. En el viaje de regreso de la flota # 8217 tuvo un encuentro fallido con un barco de carga británico. A Jones se le asignó entonces el mando de la balandra Providence. El Congreso había ordenado recientemente la construcción de trece fragatas para la Armada estadounidense, una de las cuales sería comandada por Jones. A cambio de este prestigioso mando, Jones aceptó su comisión a bordo del Providence más pequeño. Durante este viaje de seis semanas, Jones capturó dieciséis premios e infligió daños significativos a lo largo de la costa de Nueva Escocia. El siguiente comando de Jones fue el resultado de las órdenes del comodoro Hopkins de liberar a cientos de prisioneros estadounidenses obligados a trabajar en minas de carbón en Nueva Escocia y también de asaltar la navegación británica. El 1 de noviembre de 1776, Jones zarpó al mando de Alfred para llevar a cabo esta misión. Aunque las condiciones invernales impidieron la liberación de los prisioneros, la misión resultó en la captura del Mellish, un barco que transportaba un suministro vital de ropa de invierno destinado a las tropas del general John Burgoyne en Canadá.

A pesar de sus éxitos en el mar, a su llegada a Boston el 16 de diciembre de 1776, los desacuerdos de Jones con las autoridades alcanzaron un nuevo nivel. Mientras estaba en el puerto, comenzó a pelear con el comodoro Hopkins, quien Jones creía que estaba obstaculizando su avance y rechazando sus planes de campaña. Como resultado de esta y otras frustraciones, a Jones se le asignó el mando más pequeño, el USS Ranger recién construido, el 14 de junio de 1777 (el mismo día en que se adoptó la nueva bandera de Barras y Estrellas).

Después de hacer los preparativos necesarios, Jones zarpó hacia Francia el 1 de noviembre de 1777 con órdenes de ayudar a la causa estadounidense en la medida de lo posible. Los comisionados estadounidenses en Francia, Benjamin Franklin, John Adams y Arthur Lee, escucharon las recomendaciones estratégicas de Jones. Le aseguraron el mando de L & # 8217Indien, una nueva embarcación que se está construyendo para América en Amsterdam. Gran Bretaña, sin embargo, pudo desviar a L & # 8217Indien de las manos estadounidenses ejerciendo presión para asegurar su venta a Francia (que aún no se había aliado con Estados Unidos). Jones se quedó nuevamente sin un comando, un desagradable recordatorio de su estancamiento en Boston desde finales de 1776 hasta principios de 1777. Se cree que fue durante este tiempo que Jones desarrolló su estrecha amistad con Benjamin Franklin, a quien admiraba mucho. En 1778, fue aceptado, junto con Benjamin Franklin, en la Logia Masónica & # 8220Les Neuf Sœurs & # 8221.

El 6 de febrero de 1778, Francia firmó el Tratado de Alianza con América, reconociendo formalmente la independencia de la nueva república estadounidense. Ocho días después, el Capitán Jones & # 8217s Ranger se convirtió en el primer buque naval estadounidense en ser saludado formalmente por los franceses, con un saludo de nueve cañones disparado desde el buque insignia del capitán Lamotte-Piquet & # 8217. Jones escribió sobre el evento: & # 8220Acepté su oferta aún más porque, después de todo, era un reconocimiento a nuestra independencia y en la nación. & # 8221

Finalmente, el 10 de abril de 1778, Jones zarpó de Brest, Francia, hacia las costas occidentales de Gran Bretaña.

==== Ranger ataca a los británicos ====

Después de algunos éxitos tempranos contra los buques mercantes británicos en el Mar de Irlanda, el 17 de abril de 1778, Jones persuadió a su tripulación para que participara en un asalto a Whitehaven, la ciudad donde había comenzado su carrera marítima. Jones escribió más tarde sobre las malas cualidades de mando de sus oficiales superiores (habiendo evitado con tacto tales asuntos en su informe oficial): & # 8220 & # 8216 Su objeto, & # 8217 dijeron, & # 8216 era ganancia, no honor. & # 8217 Eran pobres : en lugar de alentar la moral de la tripulación, los incitaron a la desobediencia los persuadieron de que tenían derecho a juzgar si una medida que se les proponía era buena o mala. & # 8221 Como sucedió, vientos contrarios forzaron el abandono del intento, y condujo al Ranger hacia Irlanda, causando más problemas para la navegación británica en el camino.

El 20 de abril de 1778, Jones se enteró de los marineros capturados que el hombre de guerra de la Royal Navy HMS Drake estaba anclado frente a Carrickfergus, Irlanda. Según el diario del cirujano Jones de Ranger, la primera intención era atacar la embarcación a plena luz del día, pero sus marineros no estaban dispuestos a emprenderlo (otro incidente omitido en el informe oficial). Por lo tanto, el ataque tuvo lugar poco después de la medianoche, pero el oficial responsable de dejar caer el ancla para detener a Ranger junto a Drake calculó mal el tiempo en la oscuridad (Jones afirmó en sus memorias que el hombre estaba borracho), por lo que Jones tuvo que cortar el ancla. cablear y ejecutar.

Habiendo cambiado el viento, Ranger volvió a cruzar el Mar de Irlanda para hacer otro intento de asaltar Whitehaven. Jones dirigió el asalto con dos barcos de quince hombres el 23 de abril de 1778, poco después de la medianoche, con la esperanza de incendiar y hundir todos los barcos de Whitehaven anclados en el puerto (entre 200 y 400 barcos de madera), que consistía en una flota mercante completa. y muchos transportadores de carbón. También esperaban aterrorizar a la gente del pueblo encendiendo más incendios. Dio la casualidad de que el viaje a la costa se vio frenado por el viento aún cambiante, así como por una fuerte marea baja. El disparo de las grandes armas defensivas de la ciudad para evitar que fueran disparadas se logró con éxito, pero encender fuegos resultó difícil, ya que las linternas de ambos barcos se habían quedado sin combustible. Para remediar esto, algunos miembros del grupo fueron enviados a asaltar una taberna en el muelle, pero la tentación de detenerse para tomar un trago rápido provocó una nueva demora. Cuando regresaron y comenzaron los ataques incendiarios, el amanecer se acercaba rápidamente, por lo que los esfuerzos se concentraron en un solo barco, el barco de carbón Thompson, con la esperanza de que las llamas se extendieran a los barcos adyacentes, todos encallados por la marea baja. Sin embargo, en el crepúsculo, uno de los miembros del equipo se escabulló y alertó a los residentes en una calle junto al puerto. Sonó una alerta de incendio y un gran número de personas llegó corriendo al muelle, obligando a los estadounidenses a retirarse y extinguiendo las llamas con los dos camiones de bomberos de la ciudad. Sin embargo, las esperanzas de hundir los barcos de Jones & # 8217 con fuego de cañón se vieron frustradas por el prudente aumento.

Al cruzar el estuario de Solway desde Whitehaven a Escocia, Jones esperaba pedir rescate al conde de Selkirk, que vivía en St Mary & # 8217s Isle cerca de Kirkcudbright. El conde, razonó Jones, podría cambiarse por marineros estadounidenses impresos en la Royal Navy. Cuando se descubrió que el conde estaba ausente de su propiedad, Jones afirma que tenía la intención de regresar directamente a su barco y continuar buscando premios en otros lugares, pero su tripulación deseaba & # 8220pillarse, quemar y saquear todo lo que pudieran & # 8221. Finalmente, Jones permitió que la tripulación se apoderara de un juego de platos de plata adornado con el emblema de la familia para aplacar sus deseos, pero nada más. Jones compró la placa él mismo cuando más tarde se vendió en Francia y se la devolvió al conde de Selkirk después de la guerra.

Aunque su efecto sobre la moral británica y la asignación de recursos de defensa fue significativo, los ataques a St. Mary & # 8217s Isle y Whitehaven no dieron lugar a premios o ganancias que, en circunstancias normales, se compartirían con la tripulación. A lo largo de la misión, la tripulación, dirigida por el teniente segundo al mando de Jones, Thomas Simpson, actuó como si estuvieran a bordo de un corsario, no de un buque de guerra.

Sin embargo, Jones ahora llevó a Ranger de regreso a través del Mar de Irlanda, con la esperanza de hacer otro intento en el Drake, todavía anclado frente a Carrickfergus. Esta vez, a última hora de la tarde del 24 de abril de 1778, los barcos, aproximadamente iguales en potencia de fuego, entraron en combate. Más temprano en el día, los estadounidenses habían capturado a la tripulación de un barco de reconocimiento y se enteraron de que Drake se había enfrentado a docenas de soldados, con la intención de agarrar y abordar a Ranger, por lo que Jones se aseguró de que eso no sucediera, capturando al Drake después de un batalla de armas de una hora que le costó la vida al capitán británico. El teniente Simpson recibió el mando de Drake para el viaje de regreso a Brest. Los barcos se separaron durante el viaje de regreso mientras Ranger perseguía otro premio, lo que llevó a un conflicto entre Simpson y Jones. Ambos barcos llegaron al puerto de forma segura, pero Jones solicitó un consejo de guerra de Simpson, manteniéndolo detenido en el barco.

En parte gracias a la influencia de John Adams, que todavía se desempeñaba como comisionado en Francia, Simpson fue liberado de la acusación de Jones.Adams insinúa en sus memorias que la abrumadora mayoría de las pruebas respaldaban las afirmaciones de Simpson. Adams parecía creer que Jones esperaba monopolizar la gloria de la misión, especialmente deteniendo a Simpson a bordo mientras celebraba la captura con numerosos dignatarios europeos importantes.

Incluso con la gran cantidad de perspectivas, incluido el comandante & # 8217s, es difícil, si no imposible, decir exactamente qué ocurrió. Sin embargo, está claro que la tripulación se sintió alienada por su comandante, que bien podría haber estado motivado por su orgullo. Jones creía que sus intenciones eran honorables y sus acciones eran estratégicamente esenciales para la Revolución. Independientemente de cualquier controversia en torno a la misión, la captura de Drake por parte del Ranger fue una de las pocas victorias militares significativas de la Armada Continental durante la Revolución, y fue de inmensa importancia simbólica, demostrando que la Marina Real estaba lejos de ser invencible. Al superar tales dificultades, la victoria de Ranger se convirtió en un símbolo importante del espíritu estadounidense y sirvió de inspiración para el establecimiento permanente de la Armada de los Estados Unidos después de la revolución.

En 1779, el Capitán Jones tomó el mando del Bonhomme Richard de 42 cañones (o como él prefería, Bon Homme Richard), un barco mercante reconstruido y entregado a Estados Unidos por el magnate naviero francés Jacques-Donatien Le Ray. El 14 de agosto, cuando una vasta flota de invasión francesa y española se acercaba a Inglaterra, proporcionó una distracción al dirigirse a Irlanda a la cabeza de un escuadrón de cinco barcos que incluía la Alianza de 36 cañones, Pallas de 32 cañones, Vengeance de 12 cañones y Le Cerf, también acompañado de dos corsarios, Monsieur y Granville. Cuando el escuadrón estaba a solo unos días de Groix, Monsieur se separó debido a un desacuerdo entre su capitán y Jones. Se enviaron varios buques de guerra de la Royal Navy hacia Irlanda en busca de Jones, pero en esta ocasión, continuó por el norte de Escocia hasta el Mar del Norte, creando casi pánico a lo largo de la costa este de Gran Bretaña hasta el estuario de Humber. Los principales problemas de Jones, al igual que en su viaje anterior, se debieron a la insubordinación, en particular por parte de Pierre Landais, capitán de la Alianza. El 23 de septiembre de 1779, el escuadrón se encontró con un gran convoy de mercaderes frente a la costa de Flamborough Head, al este de Yorkshire. La fragata británica de 50 cañones HMS Serapis y el barco contratado de 22 cañones Countess of Scarborough se colocaron entre el convoy y el escuadrón de Jones & # 8217, lo que permitió a los comerciantes escapar.

Poco después de las 7 p.m. comenzó la Batalla de Flamborough Head. Los Serapis se enfrentaron al Bonhomme Richard, y poco después, la Alianza disparó, desde una distancia considerable, a la Condesa. Rápidamente reconociendo que no podía ganar una batalla de grandes cañones, y con el viento muriendo, Jones hizo todo lo posible para encerrar a Richard y Serapis juntos (su famosa cita, & # 8220 ¡todavía no he comenzado a luchar! & # 8221 fue pronunciada en respuesta a una alegre burla británica durante un extraño estancamiento en esta fase de la batalla), que finalmente tuvo éxito después de aproximadamente una hora, después de lo cual sus cañones de cubierta y sus tiradores de la Marina en el aparejo comenzaron a despejar las cubiertas británicas. Alliance pasó volando y disparó una andanada, causando al menos tanto daño al Richard como al Serapis. Mientras tanto, la condesa de Scarborough había atraído a los Pallas a favor del viento de la batalla principal, comenzando un enfrentamiento por separado. Cuando Alliance se acercó a este concurso, aproximadamente una hora después de que hubiera comenzado, la condesa muy dañada se rindió.

Con Bonhomme Richard ardiendo y hundiéndose, parece que su alférez fue disparado cuando uno de los oficiales, aparentemente creyendo que su capitán estaba muerto, gritó una rendición: el comandante británico preguntó, esta vez con seriedad, si habían marcado sus colores. Jones recordó más tarde haber dicho algo como & # 8220 Estoy decidido a hacerte atacar & # 8221, pero las palabras supuestamente escuchadas por los miembros de la tripulación y publicadas en los periódicos unos días después fueron más como: & # 8220 Puedo hundirme, pero estaré & # 8217 maldito si golpeo. & # 8221 Un intento de los británicos de abordar el Bonhomme Richard fue frustrado y una granada provocó la explosión de una gran cantidad de pólvora en la cubierta inferior de la pistola de Serapis <& # 8216s>.

Alliance luego regresó a la batalla principal, disparando dos andanadas. Una vez más, estos le hicieron al menos tanto daño a Richard como a Serapis, pero la táctica funcionó hasta el punto de que, incapaz de moverse y con Alliance manteniéndose fuera de la línea de sus propios grandes cañones, el Capitán Pearson de Serapis aceptó que prolongar la batalla no pudo lograr nada, por lo que se rindió. La mayor parte de la tripulación de Bonhomme Richard & # 8217 se transfirió inmediatamente a otras embarcaciones, y después de un día y medio de frenéticos esfuerzos de reparación, se decidió que la nave no podía salvarse, por lo que se permitió que se hundiera, y Jones tomó el mando de Serapis para el viaje a Holanda neutral (pero simpatizante de los estadounidenses).

Al año siguiente, el Rey de Francia lo honró con el título & # 8220Chevalier & # 8221. Jones aceptó el honor y deseaba que el título se usara a partir de entonces: cuando el Congreso Continental en 1787 resolvió que se acuñara una medalla de oro en conmemoración de sus & # 8220valores y brillantes servicios & # 8221, se le entregaría al & # 8220Chevalier John Paul Jones y # 8221. También recibió de Louis una condecoración de & # 8220l & # 8217Institution du Mérite Militaire & # 8221 y una espada. Por el contrario, en Gran Bretaña en este momento, generalmente se lo denigraba como pirata.

En junio de 1782, Jones fue designado para comandar la América de 74 cañones, pero su mando fracasó cuando el Congreso decidió entregar la América a los franceses como reemplazo del destrozado Le Magnifique. Como resultado, se le asignó en Europa en 1783 para cobrar el dinero del premio debido a sus anteriores manos. Finalmente, esto también expiró y Jones se quedó sin perspectivas de empleo activo, lo que lo llevó el 23 de abril de 1787 a entrar al servicio de la emperatriz Catalina II de Rusia, quien depositó una gran confianza en Jones, diciendo: & # 8220 a Constantinopla. & # 8221 Se le otorgó el nombre como súbdito francés Павел де Жовес (Pavel de Zhoves, Paul de Joves).

Jones confesó su intención, sin embargo, de preservar la condición de ciudadano y oficial estadounidense. Como contraalmirante a bordo del buque insignia Vladimir de 24 cañones, participó en la campaña naval en el Liman (un brazo del Mar Negro, en el que fluyen los ríos Southern Bug y Dnieper) contra los turcos. Jones rechazó a las fuerzas otomanas del área, pero las intrigas celosas del oficial ruso, el príncipe Grigory Alexandrovich Potëmkin y su cohorte, el príncipe Carlos de Nassau-Siegen, hicieron que fuera llamado a San Petersburgo con el pretendido propósito de ser transferido a un mando en el norte. Mar. Aquí se vio obligado a permanecer inactivo, mientras los oficiales rivales conspiraban contra él e incluso atacaban maliciosamente su carácter privado mediante acusaciones de conducta sexual inapropiada. En abril de 1789 Jones fue arrestado y acusado de violar a una niña de 12 años llamada Katerina Goltzwart. Pero el Conde de Segur, el representante francés en la corte rusa (y también Jones & # 8217 último amigo en la capital), realizó su propia investigación personal sobre el asunto y pudo convencer a Potëmkin de que la niña no había sido violada y que Jones Jones había sido acusado por el Príncipe de Nassau-Siegen para sus propios fines, sin embargo, Jones admitió ante los fiscales que había & # 8220 a menudo retozando & # 8221 con la chica & # 8220 por un pequeño pago en efectivo & # 8221 sólo negando que la había privado de su virginidad. Aun así, en ese período pudo escribir su Narrativa de la Campaña del Liman.

El 8 de junio de 1788, Jones recibió la Orden de Santa Ana, pero se fue al mes siguiente, amargado.

En 1789 Jones llegó a Varsovia, Polonia, donde se hizo amigo de otro veterano de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, Tadeusz Kościuszko. Kościuszko le aconsejó que dejara el servicio de la Rusia autocrática y sirviera a otra potencia, sugiriendo Suecia. A pesar del respaldo de Kościuszko & # 8217, los suecos, aunque algo interesados, al final decidieron no reclutar a Jones.

En mayo de 1790, Jones llegó a París, donde permaneció retirado por el resto de su vida, aunque hizo varios intentos para volver a ingresar al servicio ruso. En junio de 1792, Jones fue nombrado cónsul de los Estados Unidos para tratar con el Dey de Argel la liberación de los cautivos estadounidenses. Antes de que Jones pudiera cumplir con su nombramiento, sin embargo, murió de nefritis intersticial y fue encontrado boca abajo en su cama en su apartamento del tercer piso en París, No. 19 Rue de Tournon, el 18 de julio de 1792. Una pequeña procesión de sirvientes, amigos y soldados leales caminaron su cuerpo las cuatro millas (6 km) para el entierro. Fue enterrado en París en el cementerio de Saint Louis, que perteneció a la familia real francesa. Cuatro años más tarde, el gobierno revolucionario de Francia vendió la propiedad y el cementerio fue olvidado. El área fue luego utilizada como jardín, un lugar para deshacerse de los animales muertos y donde los jugadores apostaban por las peleas de animales.

=== Regreso póstumo a los Estados Unidos ===

En 1905, los restos de Jones & # 8217 fueron identificados por el embajador de Estados Unidos en Francia, general Horace Porter, quien había buscado durante seis años para localizar el cuerpo utilizando copias defectuosas del registro de entierro de Jones & # 8217. Gracias a la amable donación de un admirador francés, Pierrot Francois Simmoneau, que había donado más de 460 francos, el cuerpo de Jones fue preservado en alcohol y enterrado en un ataúd de plomo en caso de que Estados Unidos decidiera reclamar sus restos. , podrían identificarse más fácilmente. & # 8221 Porter sabía qué buscar en su búsqueda. Con la ayuda de un viejo mapa de París, el equipo de Porter & # 8217, que incluía al antropólogo Louis Capitan, identificaron el sitio del antiguo cementerio de St. Louis para protestantes extranjeros. Se utilizaron sondas para buscar ataúdes de plomo y finalmente se exhumaron cinco ataúdes. El tercero, desenterrado el 7 de abril de 1905, fue identificado más tarde por un meticuloso examen post-mortem por los doctores Capitán y Georges Papillault como el de Jones. La autopsia confirmó la lista original de causas de muerte. Posteriormente, el rostro fue comparado con un busto de Jean-Antoine Houdon.

El cuerpo de Jones fue sacado ceremonialmente del entierro en un osario parisino y llevado a los Estados Unidos a bordo del USS Brooklyn, escoltado por otros tres cruceros. Al acercarse a la costa estadounidense, siete acorazados de la Armada de los EE. UU. Se unieron a la procesión que escoltaba el cuerpo de Jones de regreso a Estados Unidos. El 24 de abril de 1906, el ataúd de Jones fue instalado en Bancroft Hall en la Academia Naval de los Estados Unidos, Annapolis, Maryland, luego de una ceremonia en Dahlgren Hall, presidida por el presidente Theodore Roosevelt, quien pronunció un largo discurso tributario. El 26 de enero de 1913, los restos del Capitán fueron finalmente enterrados en un magnífico sarcófago de bronce y mármol en la Capilla de la Academia Naval en Annapolis.

* La novela de 1824 The Pilot de James Fenimore Cooper contiene relatos ficticios de las actividades marítimas de Jones. Alexandre Dumas & # 8217s Captain Paul, una novela de seguimiento de The Pilot, se publicó en 1846.

* Jones fue interpretado por el actor Robert Stack en la película de 1959 John Paul Jones, dirigida por John Farrow.

* Nicholas Nicastro escribió dos novelas históricas sobre Jones y su época, El decimoctavo capitán (1999) y Entre dos fuegos (2002), publicadas por McBooks Press.

* La escuela secundaria John Paul Jones en Filadelfia se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1988.

* La historia del ataque de Jones & # 8217 en Whitehaven Harbour aparece en Dan Chapman & # 8217s 2012 novela Buscando a Lucy.


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Comentarios:

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