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Slater DE-766 - Historia

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Pizarrero
(DE-766: dp. 1240; 1. 306 '; b. 36'8 "; dr. 8'9", s. 21 k.
cpl. 216, a. 3 39 ', 8 40 mm., 10 20 mm., 8 dcp., 2 dct.,
1 dcp. (altura), 3 21 "tt .; cl. Cañón)

Slater (DE-766) fue establecido el 9 de marzo de 1943 por Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Florida, lanzado el 13 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. James L. Slater y encargado el 1 de mayo de 1944, el Teniente Comandante. M. J. Blancq al mando.

Slater completó su crucero Shakedown frente a las Bermudas el 25 de junio y navegó a Boston para disponibilidad posterior al Shakedown. Zarpó hacia Key West, Florida, el 11 de julio, donde actuó como barco objetivo para los escuadrones TBF y como barco escuela de sonar hasta que partió hacia Nueva York el 15 de septiembre. La escolta se trasladó a Portland, Me., Para entrenar y regresó a Nueva York el 3 de octubre.

Slater escoltó dos convoyes a Inglaterra durante los meses restantes de 1944. Desde enero de 1945 hasta mayo, escoltó tres convoyes a Gales.

El 8 de junio, la escolta zarpó de Nueva York hacia San Diego a través de la Bahía de Guantánamo, Cuba y Panamá. Transitó el canal el 28 de junio y llegó a San Diego el 6 de julio. Tres días después, el barco zarpó hacia Pearl Harbor. Fue enviada a las Islas Filipinas, a través de Eniwetok, donde se unió a la Unidad de Tarea (TU) 33.2.4 en Manila el 5 de septiembre y la escoltó a Yokohama, Japón. Recogió otro convoy allí y regresó a Manila el día 21. Durante el resto del año, Slater escoltó convoyes a Japón; Biak, N.E.I. y las Islas Carolinas. Operó en las Islas Filipinas hasta el 31 de enero de 1946 cuando zarpó hacia los Estados Unidos.

Slater llegó a San Pedro, California, el 24 de febrero de 1946 y recibió órdenes que la dirigían a Norfolk, a través de la Zona del Canal, para su inactivación. Llegó allí el 26 de marzo y se preparó para el desmantelamiento. El 25 de abril de 1946, zarpó hacia Green Cove Springs, Florida, para su último lugar de atraque. Sin embargo, fue remolcada a Charleston, Carolina del Sur, el 13 de febrero de 1947 y, en mayo, de regreso a Green Cove Springs, donde fue puesta en reserva, fuera de servicio.

Slater fue trasladado a Grecia el 1 de marzo de 1951 como Aetos (D-01) en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Militar. Fue eliminada de la lista de la Marina el 7 de marzo de 1951.
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Slater DE-766 - Historia

1.350 Toneladas (ligero)
1.745 Toneladas (completo)
306 x 36 '10 & quot 13' 4 & quot
2 pistolas de 5 ''
2 x AA gemelas de 40 mm
Cañón de 10 x 20 mm
3 tubos de torpedo de 21 ''
1 x erizo
8 x proyectores K-gun
2 x pistas de carga de profundidad

Construcción
Construido por Tampa Shipbuilding Company en Tampa, Florida. Establecido el 9 de marzo de 1943. Lanzado el 20 de febrero de 1944. Encargado el 1 de mayo de 1944 como USS Slater (DE-766). Nombrado en honor al marinero de segunda clase Frank Olga Slater, quien fue asesinado en acción (KIA) y ganó la Cruz de la Armada a bordo del USS San Francisco (CA-38) durante la Batalla Naval de Guadalcanal el 12 de noviembre de 1942 frente a la isla de Savo. Patrocinado por la Sra. Lenora Slater, su madre.

Historia de la guerra
Durante junio de 1944 partió para su crucero Shakedown frente a las Bermudas y luego a Key West, FL y sirvió como barco objetivo y barco escuela de sonar. Posteriormente, escoltó dos convoyes desde la costa este de Estados Unidos hasta el Reino Unido.

En mayo de 1945, Slater partió hacia el Pacífico viajando por la Bahía de Guantánamo, luego Cuba transitó por el Canal de Panamá el 28 de junio de 1945. Después de una breve parada en San Diego se dirigió a Pearl Harbor y se unió a la Unidad de Tarea 33.2.4 en la Bahía de Manila. Durante septiembre de 1945 se lo procedió a Yokohama. Durante el resto del año operó en la zona del Pacífico antes de regresar por el Canal de Panamá a Norfolk y fue desactivado del servicio activo.

De la posguerra
Durante 1947 se colocó en la flota de reserva en Green Cove Springs, FL en estado de naftalina. El 1 de marzo de 1951, bajo la Doctrina Truman, uno de los tres destructores de escolta clase Cannon se transfirió a la Armada Helénica y se renombró Aetos (D01) que significa & quot; quoteagle & quot. En Grecia, patrullaba el mar Egeo y frente a la isla del Dodecaneso y era un buque de entrenamiento para cadetes. Durante 1961 utilizó en la película The Guns of Navarone (1961) y Yo Aliki sto Naftiko [Alicia en la Marina] (1961). En 1991 cuando fue dado de baja.

Durante 1991, Slater fue donado el barco a la Asociación de Marineros de Escolta de Destructores (DESA) que financió el dinero recaudado para que el barco regresara a los Estados Unidos. En 1993, remolcado desde Creta a la ciudad de Nueva York hasta el Intrepid Sea Air Space Museum y colocado junto al USS Intrepid (CV-11), donde los voluntarios comenzaron a trabajar en su restauración mientras el DESA buscaba un hogar permanente para la embarcación.

En 1993, la Junta de Directores de la Asociación de Marineros de Escolta de Destructores (DEHM) votó y estableció una nueva organización, el Museo Histórico de Escolta de Destructores (DEHM) que se incorporó como una corporación educativa sin fines de lucro en el estado de Nueva York para exhibiciones y mantener USS Slater (DE-766) como una exhibición abierta al público.

Monitor
El 26 de octubre de 1997 llegó al puerto de Albany, NY y quedó amarrado permanentemente en el río Hudson como parte del Museo Histórico Destroyer Escort. El 7 de mayo de 1998, el USS Slater fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (Referencia # 98000393). Durante enero de 2006, un soldador inició accidentalmente un incendio a bordo que causó daños menores al barco. Durante agosto de 2008 partes de Manatsu no Orion [Battle Under Orion] (2009) se filmaron a bordo del barco y varios otros documentales de televisión.

Referencias

Comando de Historia y Patrimonio Naval - Slater (DE-766)
NavSource - USS Slater (DE 766)
Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) - Frank Olga Slater
FindAGrave - S2 Frank Olga Slater (tabletas de fotos de los desaparecidos)
FindAGrave - SMN Frank O. Slater (foto, foto del marcador conmemorativo)
Registro Nacional de Lugares Históricos - USS Slater (Destroyer Escort) Referencia # 98000393

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Historia de Slater, escudo familiar y escudos de armas

Las muchas generaciones y ramas de la familia Slater pueden ubicar los orígenes de su apellido en la antigua cultura anglosajona. Su nombre revela que uno de los primeros miembros trabajó como una persona que cubría techos con pizarra. Slater es un apellido ocupacional, que pertenece a la categoría de apellidos hereditarios. Los apellidos profesionales se derivan de la actividad principal del portador. En la Edad Media, las personas generalmente no vivían de los frutos de su trabajo en un trabajo en particular. Más bien, realizaron una tarea especializada, además de la agricultura, para la subsistencia. Otros nombres ocupacionales se derivaron de un objeto asociado con una actividad en particular. Este tipo de apellido se denomina apellido metonímico. Este apellido proviene de la palabra inglesa antigua esclate, lo que significa astilla o lama.

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Los primeros orígenes de la familia Slater

El apellido Slater se encontró por primera vez en Derbyshire, donde se encontraron los primeros registros de la familia en Barlborough, cerca de Chesterfield en Derbyshire.

Como nombre ocupacional, el apellido era un nombre comercial de un techador y originalmente se deletreaba Sclater. Esta ortografía todavía se usa tan al norte como las Shetlands y las Islas Orkney, donde estaban sus territorios en Burnes.

Los primeros registros del censo en Gran Bretaña revelaron Thomas le Sclatatere en Worcestershire en 1255 y Saundr le Sclattur en 1278 en Oxfordshire. [1] Lista de los rollos de Hundredorum de 1273: Adam le Scatterre y Richard le Sclattere en Oxfordshire y Walter Sclatter en Buckinghamshire. [2]

"La vida [de Tetsworth, Oxfordshire] es una vicaría, en el regalo de la familia Slater: los grandes diezmos han sido conmutados por & # 163210, y los pequeños diezmos por & # 163115". [3] Los Sclaters de Hoddington, afirman haber tomado prestado su nombre de la parroquia de Slaughter, o Schlauter en Gloucestershire, donde fueron señores de la mansión durante más de trescientos años. [4]

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Historia temprana de la familia Slater

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación de Slater. Otras 77 palabras (6 líneas de texto) que cubren los años 1550, 1575, 1626, 1620, 1717, 1576, 1626, 1615, 1684, 1659, 1683, 1684, 1623, 1699, 1634, 1699, 1679, 1685, 1690, 1699, 1676 y 1667 se incluyen bajo el tema Historia temprana de Slater en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

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Variaciones ortográficas de Slater

Antes de los últimos cientos de años, el idioma inglés no tenía un sistema rápido de reglas ortográficas. Por esa razón, las variaciones ortográficas se encuentran comúnmente en los primeros apellidos anglosajones. A lo largo de los años, se registraron muchas variaciones del nombre Slater, incluidos Sclater, Slater, Slatter, Sklater y otros.

Primeros notables de la familia Slater (antes de 1700)

Los miembros distinguidos de la familia incluyen a William Sclater (1575-1626), rector de Pitminster, el segundo hijo de Anthony Sclater, de ascendencia norteña antigua, que se dice que tuvo el beneficio de Leighton Buzzard en Bedfordshire durante cincuenta años, y que tuvo murió en 1620, a la edad de 100 años. William Sclater (¿muerto en 1717?), era un teólogo inglés no juramentado, nacido en Exeter, hijo único de William Sclater, rector de St. Peter-le-Poer y nieto de William Sclater.
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Migración de la familia Slater a Irlanda

Algunos miembros de la familia Slater se mudaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto.
Otras 34 palabras (2 líneas de texto) sobre su vida en Irlanda se incluyen en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de Slater +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Slater en Estados Unidos en el siglo XVII
  • John Slater, quien se instaló en Virginia en 1617
  • John y Anne Slater que se establecieron en Virginia en 1622
  • Anne Slater, quien llegó a Virginia en 1622 [5]
  • Bartho Slater, quien llegó a Maryland en 1637 [5]
  • Bartholomew Slater, quien aterrizó en Maryland en 1637 [5]
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Colonos de Slater en Estados Unidos en el siglo XVIII
  • Mary Slater, quien aterrizó en Nueva York en 1705 [5]
  • Richard Slater, quien llegó a Virginia en 1705 [5]
  • John Slater, quien aterrizó en Estados Unidos en 1760-1763 [5]
  • George Slater, quien llegó a Boston, Massachusetts en 1764 [5]
  • James Slater, quien aterrizó en Nueva York en 1798 [5]
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Colonos de Slater en Estados Unidos en el siglo XIX
  • Joseph, Michael, Peter, Robert, Samuel, Simeon, Thomas y William Slater, quienes llegaron a Filadelfia entre 1802 y 1868
  • Robert Slater, quien aterrizó en Estados Unidos en 1804 [5]
  • Pamther Slater, quien llegó al condado de Allegany (Allegheny), Pensilvania en 1834 [5]
  • Christopher Slater, quien aterrizó en Missouri en 1840 [5]
  • G H Slater, quien aterrizó en San Francisco, California en 1851 [5]
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Colonos de Slater en Estados Unidos en el siglo XX

Migración de Slater a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Slater en Canadá en el siglo XVIII
  • Abraham Slater, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • John Slater, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • Mary Slater, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • Richard Slater, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • Abraham Slater, quien llegó a Nueva Escocia en 1775
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Colonos de Slater en Canadá en el siglo XIX
  • Thomas Slater, de 30 años, zapatero, que llegó a Saint John, New Brunswick en 1834 a bordo del bergantín & quotLady Douglas & quot de New Ross.
  • El Sr. John Slater, de 16 años de edad, que estaba emigrando a través de la estación de cuarentena de Grosse Isle, Quebec, a bordo del barco & quotEmigrant & quot que partía el 11 de agosto de 1847 desde Liverpool, Inglaterra, el barco llegó el 3 de octubre de 1847 pero murió a bordo [6]
  • Prokop Slater, de 33 años, que llegó a Quebec en 1896.

Migración de Slater a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Slater en Australia en el siglo XIX
  • Miss Elizabeth Slater, que fue condenada en Essex, Inglaterra durante 7 años, transportada a bordo de los & quotBrothers & quot el 20 de noviembre de 1823, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia y Tasmania (Tierra de Van Diemen) [7]
  • Sr. John Slater, convicto británico que fue condenado en Leeds, Yorkshire, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del & quotCommodore Hayes & quot en abril de 1823, llegando a Tasmania (Tierra de Van Diemen) [8]
  • George Slater, convicto inglés de Lincoln, que fue transportado a bordo del & quotAsia & quot el 22 de octubre de 1824, instalándose en Nueva Gales del Sur, Australia [9]
  • William Slater, un zapatero, que llegó a Van Diemen & # 8217s Land (ahora Tasmania) en algún momento entre 1825 y 1832
  • Nicholas Slater, un zapatero, que llegó a Van Diemen & # 8217s Land (ahora Tasmania) en algún momento entre 1825 y 1832
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Slater a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Slater en Nueva Zelanda en el siglo XIX
  • Barnard Slater, quien desembarcó en Nelson, Nueva Zelanda en 1842 a bordo del barco Fifeshire
  • Sr. Slater, colono británico que viaja desde Londres a bordo del barco & quotFairy Queen & quot que llega a Auckland, Nueva Zelanda, el 9 de julio de 1850 [10]
  • Sr. Francis Slater, (n. 1857), de 1 año y 3 meses, colono inglés de Leicester que viaja desde Gravesend a bordo del barco & quotZealandia & quot que llega a Lyttelton, Christchurch, Isla Sur, Nueva Zelanda el 21 de septiembre de 1858 [11]
  • Sr. Daniel Slater, (n. 1826), 32 años, carpintero y molinero británico que viaja desde Gravesend a bordo del barco "Zelandia" que llega a Lyttelton, Christchurch, Isla Sur, Nueva Zelanda el 21 de septiembre de 1858 [11]
  • Sra. Susannah Slater, (n. 1826), 32 años, colona inglesa de Leicester que viaja desde Gravesend a bordo del barco & quotZealandia & quot que llega a Lyttelton, Christchurch, Isla Sur, Nueva Zelanda el 21 de septiembre de 1858 [11]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Notables contemporáneos del nombre Slater (después de 1700) +

  • James Derrick & quotJim & quot Slater (1929-2015), contador, inversor y escritor de negocios inglés, cofundador de Slater Walker fue un conglomerado industrial británico en 1964
  • Bill Slater (n. 1927), ex futbolista profesional inglés
  • Jason Slater (1971-2020), músico estadounidense, productor de discos, mezclador y compositor, bajista fundador de Third Eye Blind
  • Robbie Slater (n. 1964), futbolista australiano
  • Peter Slater (n. 1932), fotógrafo australiano y artista de aves
  • Philip Slater, actor, escritor y sociólogo estadounidense
  • Mayor general Michael David & quotMick & quot Slater AO, DSC, CSC, actual Comandante del Comando de Fuerzas en el Ejército Australiano
  • Michael Slater (n. 1970), jugador de críquet australiano
  • Matthew Slater (n. 1985), jugador de fútbol americano profesional
  • Lauren Slater (n. 1963), psicóloga y escritora estadounidense
  • . (Otros 18 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Slater +

HMAS Sydney II
  • Sr. Alec George Hamilton Slater (1922-1941), cocinero asistente australiano de North Ringwood, Victoria, Australia, quien navegó hacia la batalla a bordo del HMAS Sydney II y murió en el hundimiento [12]
HMS Príncipe de Gales
  • Sr. W Slater, músico británico, que navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y sobrevivió al hundimiento [13]
  • Sr. Ronald Slater, DSM, Marinero Able Británico, quien navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales en mayo de 1941 y murió en la batalla del Estrecho de Dinamarca, antes del hundimiento del HMS Prince of Wales [13]
HMS Repulse
  • Sr. Arthur Slater, suboficial británico, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y sobrevivió al hundimiento [14]
  • Sr. Roland Slater, señalizador ordinario británico, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y sobrevivió al hundimiento [14]
  • Sr. James Slater, primer fogonero británico, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y sobrevivió al hundimiento [14]
  • Sr. James Slater, jefe de fogoneros británico, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y murió en el hundimiento [14]
RMS Lusitania
  • Sr. Frank William Slater, pasajero estadounidense de segunda clase de Nueva York, Nueva York, EE. UU., Que navegó a bordo del RMS Lusitania y murió en el hundimiento [15]

Historias relacionadas +

El lema de Slater +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Crescit sub pondere virtus
Traducción del lema: La virtud prospera bajo la opresión.


USS Slater DE-766, Albany

El USS Slater (DE-766) es una escolta de destructores clase Cannon que sirvió en la Armada de los Estados Unidos y más tarde en la Armada Helénica (Griega). Tras el servicio durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue trasladado a Grecia y renombrado Aetos. Desarmado en 1991, la escolta del destructor fue devuelta a los Estados Unidos.

El USS Slater es ahora un barco museo en el río Hudson en Albany, Nueva York, el único de su tipo a flote en los Estados Unidos. Menos de 12 escoltas de destructores aún sobrevivían hasta agosto de 2020, siendo el Slater el único barco que conservó su configuración de guerra.
El USS Stewart se exhibe en Seawolf Park en Galveston, Texas, pero ubicado en tierra firme, el USS McAnn se conserva en Brasil y el USS Atherton está destinado a formar parte de un museo de la Armada de Filipinas en Sangley Point. Slater fue designado Monumento Histórico Nacional el 2 de marzo de 2012.
El USS Slater fue golpeado por el barco de turismo del río Hudson Dutch Apple el 10 de septiembre de 2019. Un problema mecánico a bordo de Dutch Apple fue el culpable de la colisión.


USS Slater (DE-766): Seminario con Timothy C. Rizzuto 24 de junio de 2015

El Consejo de Charles Point de la Sociedad Histórica Marítima Nacional
presenta el Seminario Richard Belliveau 2015

USS Pizarrero: Historia y Restauración de
La última escolta de destructores de la Segunda Guerra Mundial a flote en los EE. UU.
con el Director Ejecutivo del Museo Histórico Destroyer Escort, Timothy C. Rizzuto

Foto cortesía del Museo Histórico Destroyer Escort

Miércoles 24 de junio de 2015 - Biblioteca gratuita de Hendrick Hudson
185 Kings Ferry Road, Montrose, NY 10548
Refrigerios a las 6:00 PM. La presentación comienza a las 6:30 PM.

Un total de 563 destructores de escolta, diseñados por Gibbs & amp Cox e inspirados en el destructor británico de clase HUNT, fueron construidos para su uso durante la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos escoltaban a los convoyes de la marina mercante, los buques de suministro de la marina y los transportes de tropas, protegiéndose de los ataques de aviones y submarinos enemigos. También realizaron misiones para buscar y destruir submarinos enemigos, y estaciones de piquete tripuladas en el perímetro exterior de la flota y operaciones de desembarco para entablar combate con kamikazes y advertir a las embarcaciones del perímetro interior de su aproximación.

USS Pizarrero (DE 766) es la última escolta de destructores a flote. Encargado en 1944, Pizarrero servido tanto en el Atlántico como en el Pacífico. Fue trasladada a Grecia en 1951 como parte del Programa de Asistencia de Defensa Militar, donde sirvió cuarenta años. El grupo estadounidense Destroyer Escort Sailors Association recaudó los fondos para devolverla a los Estados Unidos y creó el Destroyer Escort Historical Museum para administrarla. Ha sido sometida a una restauración completa en los años intermedios, realizada con especial atención a los detalles y la precisión.

Tim Rizzuto, director ejecutivo del Museo Histórico de Destroyer Escort, nos contará todo sobre el programa de escolta de destructores y Pizarrero& # 8216s viaje para convertirse en el último representante de su tipo, contando a los destructores escoltas & # 8217 historia a las generaciones futuras.


Un agujero en el casco y el USS Slater se queda en Staten Island

El USS Slater se encuentra ahora en Caddell Dry Dock and Repair Co., West Brighton, donde estaba programado para regresar a Albany el 21 de agosto de 2020. Desafortunadamente, hubo un inconveniente en los planes. (Avance de Staten Island / Pamela Silvestri)

STATEN ISLAND, N.Y. - Después de unas vacaciones de 46 días en la soleada costa de Staten Island, el USS Slater estaba listo para regresar a Albany. Los remolcadores marinos Sarah D. y Margot se prepararon para llevar el Destroyer Escort Historical Museum (DEHM) recién pintado hacia el río Hudson desde el dique seco de Caddell en West Brighton. Pero las cosas no salieron según lo planeado: la tripulación del barco detectó un pequeño agujero mientras realizaban una revisión final antes de salir del muelle.

El viaje de Slater al distrito de Parks ha sido documentado por el trimestral "Trim But Deadly". También se registra en un diario de Facebook que cuenta con más de 22.000 seguidores mientras se escribe.

El boletín explicaba el inicio de esta estadía hacia el sur mientras la pandemia de coronavirus continuaba, “Y así, fue en esta soleada mañana de julio, sin la amenaza de ningún enemigo, que los remolcadores 'Sarah D.' y 'Nathan G.' aliviaron a Slater y su tripulación de 15 miembros por el río Hudson ".

La fanfarria fue sensacional para el espectáculo de un barco de este tipo, según el boletín, ya que miles lo vitorearon desde los puentes y en tierra mientras navegaba hacia la ciudad de Nueva York.

“Durante el día, pasamos varios puentes del río Hudson, navegando bajo el nuevo puente Mario M. Cuomo, iluminado por la luna llena poco después de que cayera la noche”, escribió BJ Costello. Él es el presidente de DEHM que estaba "encantado de estar a bordo" en el viaje a Caddell.

Tim Rizzuto, el superintendente de barcos y director ejecutivo del museo en Albany, vivía en el barco mientras los trabajadores de Caddell le daban una nueva capa de pintura. El voluntario Thomas Scian, también parte de este equipo, ofreció un recorrido por el Slater una tarde. Para llegar a la cubierta principal del barco, ya que estaba suspendido sobre bloques, uno tenía que subir una escalera de cuatro pisos en forma de andamio.

Una vez en la parte superior de la cubierta, la historia y los detalles de la restauración son impresionantes: una vez fue propiedad de Grecia. Es una pieza flotante de la historia que ciertamente se apreciará un día en que el DEHM se restablezca en el norte de la capital del estado de Nueva York. Su último día en exhibición al público allí, por cierto, fue el 16 de marzo, el día en que la gobernadora Cuomo emitió una orden de quedarse en casa en todo el estado.

En este momento, la vista desde el puente de Slater, frente a la ciudad de Bayona, incluye la parte superior de la bahía de Nueva York a su derecha y el cruce de Bayona a su izquierda.

Por ahora, el USS Slater acepta donaciones y recaudaciones de fondos a través de Smile.Amazon.com (seleccione “Destroyer Escort Historical Museum”). La tripulación también acepta fotos de su estadía en la costa del municipio y, mientras navega eventualmente, en info @ USSSlater. org. Los propietarios de barcos pueden ver el barco desde el Kill Van Kull. También se puede ver desde Richmond Terrace cerca de Davis Avenue. Encuéntrelo a la izquierda del Left Coast Lifter, una grúa de 328 pies que se encuentra junto al Slater, algo difícil de pasar por alto con su gran auge.

Tim Rizzuto, director ejecutivo del Museo Histórico de Destroyer Escort en USS Slater, supervisó los retoques en Caddell Dry Dock, West Brighton, ya que vivía en Staten Island en el verano de 2020. Se suponía que se enviaría el viernes 21 de agosto, pero Se descubrió un agujero en el barco, por lo que debe permanecer en la costa del municipio. (Imágenes: Staten Island Advance / Pamela Silvestri)

El armamento del USS Slater es parte del interesante inventario del Destroyer Escort & # x27s museum & # x27s de artefactos de su historia en el mar.

Mandos de radio en el USS Slater. El barco fue propiedad de la flota naval griega en un momento, pero ahora está de regreso en los Estados Unidos atracado como museo en Albany.

Conectado a la electricidad en el USS Slater, un impresionante museo flotante que se conserva para la educación y las visitas en Albany en el río Hudson.

Tiempo en el USS Slater: un voluntario da cuerda a los relojes aproximadamente una vez a la semana.

El USS Slater es un museo de enseñanza. Su último día de exhibición al público en Albany fue el 16 de marzo. Aquí el voluntario Thomas Scian acompaña al barco y ayuda a mantenerlo en orden mientras se somete a un trabajo cosmético en Caddell Drydock, West Brighton.

Antes de las redes sociales, existían banderas y códigos para ayudar a transmitir mensajes al mundo desde el océano.

El USS Slater en dique seco en Staten Island en Caddell en West Brighton. Llegó al municipio con mucha fanfarria de otros barcos y de los que vitoreaban en tierra mientras pasaba por el río Hudson.

La cocina compacta del Slater.

Thomas Scian de Monticello, Nueva York, muestra algunas de las armas del USS Slater. El barco se puso en servicio en mayo de 1944 y recibió el nombre de Frank O. Slater, un marinero asesinado por el USS San Francisco en la Batalla de Guadalcanal.

Una vista desde el USS Slater del Left Coast Lifter atracado en Caddell Drydock en West Brighton. El Left Coast Lifter tiene más de 283 pies de altura.

Thomas Scian muestra municiones en el USS Slater almacenadas en la cubierta superior del barco. Técnicamente, el barco se conoce como Clase Cañón USS SLater DE-766.

El bastión de armas de Slater & # x27, como lo muestra Thomas Scian. Al fondo, puede ver un edificio en Richmond Terrace.

Un vistazo a las duchas del USS Slater.

Blair Sandri acompañó al USS Slater a Staten Island y se desempeñó como chef en el Mess a lo largo del viaje.

La campana del USS Slater

Eso es todo por ahora. Para ver el recorrido completo del USS Slater, visite el museo cuando llegue a casa en Albany después de algunas reparaciones. Por ahora, le dejamos con un nuevo proyecto en Caddell Drydock, un pequeño remolcador que se está construyendo para ayudar en el astillero.

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Noticias de Historia Naval

El domingo 5 de julio, los espectadores se reunieron en las cubiertas de los barcos y a lo largo de la costa para culminar el fin de semana del 4 de julio con una vista del último destructor de escolta a flote en los Estados Unidos: el USS Pizarrero (DE-766) —saliendo de su fondeadero en Albany, Nueva York, bajando por el río Hudson en un remolcador hasta Staten Island para reparaciones en el astillero.

El barco, ahora un museo flotante, hizo un viaje río abajo similar en 2015. Para el ciclo de reparación actual, el trabajo se centró en el mástil, pero los trabajadores también inspeccionaron el casco debajo de la línea de flotación y le dieron un nuevo trabajo de pintura mientras estaba en dique seco. El albany Times Union informó que se estima que el trabajo costará $ 700,000, de los cuales $ 200,000 serán cubiertos por una Subvención del Patrimonio Marítimo del Servicio de Parques Nacionales. El Museo Histórico Destroyer Escort, la organización sin fines de lucro que posee y opera el Pizarrero, "Está buscando recaudar $ 500,000 para financiar completamente el trabajo de restauración", según el Times Union.


Slater DE-766 - Historia


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Este se encuentra en 141 Broadway, Albany, NY 12202

Leer la actualización de la historia enviada por Gerald Jones

Un puñado de empleados y voluntarios se pararon con orgullo al lado del USS Slater el miércoles por la mañana cuando una grúa robusta levantó una antena de radar en forma de cúpula de la era de la Segunda Guerra Mundial en lo alto del mástil del barco. La comunidad de Slater estaba eufórica, no solo porque habían adquirido una pieza de equipo vintage extremadamente rara que coincidía con la escolta del destructor, sino también porque aquellos que aman el barco creen que la adición lo convierte en el barco de la Armada más auténticamente restaurado de la Segunda Guerra Mundial. Ahora sirve como museo flotante.

"Estos muchachos son increíblemente afortunados", dijo Pekelney. "Es asombroso que, en esta fecha tardía de la historia y cuando tan pocos barcos tienen uno, hayan podido encontrarlo y en tan buenas condiciones. Es el único que conocemos que ha sobrevivido". Aquellos en la comunidad de museos de barcos en todo el país a menudo comparten información y recursos y entregan equipos que se adaptan mejor a otro barco. Entonces, el Slater pudo tomar el radar gratis, y un voluntario se ofreció a conducir el voluminoso aparato por todo el país.

Toda la operación costó alrededor de $ 7,000, incluido el costo de artículos como andamios y otros equipos. El barco, que opera bajo un contrato sin fines de lucro, tiene un presupuesto anual total de alrededor de $ 350,000, dijo Tim Rizzuto, superintendente y curador del barco. Es poco probable que el radar antiguo real funcione alguna vez. No solo sería difícil encontrar las piezas adecuadas, sino que las estaciones de televisión VHF ahora utilizan las frecuencias en las que funcionaba el antiguo radar. "Eliminaría toda la televisión del centro de Albany", dijo Jones. El barco lleva mucho tiempo equipado con monitores de radar integrados en los enormes controladores de radio.

Ahora, los monitores contarán con patrones de radar simulados gracias al estudiante del Instituto Politécnico Rensselaer Zach Barth, quien ha sido contratado por el museo para crear software para simular misiones típicas de la Segunda Guerra Mundial, como la captura de un submarino alemán. "Me senté en la nave durante un tiempo leyendo algunos manuales de radar antiguos tratando de descubrir cómo dibujar los algoritmos y hacer que parecieran realistas", dijo Barth, de 20 años, quien se especializa en ciencias de la computación de Timonium, Maryland. "Esos manuales de radar fueron de gran ayuda ". En algún momento de la próxima semana, el USS Slater, que mantiene su amarre de invierno en el puerto de Rensselaer, viajará en un remolcador al lado de Albany del río Hudson, donde estará abierto al público hasta finales de noviembre. Cada año, el barco es abordado por miles de visitantes, incluidos grupos escolares y Scout, que a menudo duermen en las literas que los tripulantes utilizaron durante la guerra.


U.S.S. Pizarrero

Durante los & # 8220días oscuros & # 8221 de 1940, después de la conquista alemana de Francia y antes de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Inglaterra se mantuvo sola frente a la amenaza de la dominación mundial nazi. Inglaterra, una nación insular, dependía totalmente de los barcos para traer aquí la comida y los suministros que necesitaba para defenderse. Los nazis utilizaron sus submarinos para hundir esos barcos en un intento de estrangular a Inglaterra por mar. Estados Unidos suministró a Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial. Esos suministros fueron entregados por barcos que cruzaban el Océano Atlántico en convoyes o grupos protegidos. Parte del esfuerzo bélico de Estados Unidos consistió en proporcionar a la Armada británica buques de guerra que pudieran escoltar los convoyes de forma segura entre Estados Unidos e Inglaterra. En respuesta a su necesidad de un barco de escolta más pequeño, más barato y más rápido de construir, el Almirantazgo británico buscó propuestas de diseño para un nuevo barco. El diseño resultante fue conocido como el Destructor de Escolta Británico. Tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos reconoció la necesidad de estos barcos y encargó 44 de los barcos de la clase EVARTS. Estos nuevos barcos llevaban cañones de calibre 3 pulgadas / 50 para ser utilizados contra objetivos aéreos y de superficie, así como cañones de 40 mm y 20 mm para la defensa antiaérea. Para fines de guerra antisubmarina, los buques fueron equipados con bastidores de carga de profundidad doble.

en la cola de abanico, una serie de proyectores de carga de profundidad orientados hacia afuera en la cubierta de popa, babor y estribor, y un mortero antisubmarino de lanzamiento hacia adelante conocido como un proyector & # 8220hedgehog & # 8221, capaz de desplegar hasta 24 misiles en un patrón por delante del barco.

Se hicieron planes para construir y poner en servicio nuevos buques de escolta de destructores en volumen. El diseño general de las naves siguió siendo el mismo durante toda la producción, pero la configuración de los sistemas de propulsión y el armamento cambió según lo exigían las necesidades y la disponibilidad. A cada nueva configuración se le dio un nuevo nombre de clase, el del primer barco que se encargó de ese diseño. La clase BUCKLEY fue la siguiente. La eslora de los barcos creció de 289 pies a 306 pies, principalmente para albergar un nuevo sistema de propulsión: maquinaria turboeléctrica general eléctrica a vapor. En medio del barco, los barcos de la clase BUCKLEY estaban equipados con un lanzador de torpedos de triple tubo. Se botaron ciento cincuenta y cuatro barcos de la clase BUCKLEY. La siguiente variación fueron las embarcaciones de la clase GANNON, impulsadas por cuatro generadores diésel G [eneral] M [otors] que suministran energía a motores eléctricos gemelos. El USS SLATER es uno de los 72 buques de clase GANNON construidos. Los siguientes fueron 85 buques de clase EDSALL propulsados ​​por cuatro motores diesel Fairbanks-Morse que giraban los tornillos gemelos de 6 pies de diámetro a través del engranaje inverso. La maquinaria turboeléctrica de GE a vapor volvió con

los buques de la clase RUDDEROW. La principal distinción en esta clase de & # 8220DEs & # 8221 era que llevaban dos cañones de calibre 5 pulgadas / 50 en montajes cerrados, uno a proa y otro a popa, en sustitución de los tres cañones de calibre 3 pulgadas / 50 en montajes abiertos utilizados en los buques anteriores. . JOHN C. BUTLER fue la siguiente clase de ED. De estos, se construyeron 85. Aunque eran muy similares a la clase anterior, las naves de la clase JOHN C. BUTLER estaban impulsadas por turbinas con engranajes Westinghouse y eran las más rápidas de las escoltas de destructores. Durante la guerra, se entregaron numerosos DE a nuestros aliados: Francia, Inglaterra y Brasil. The appearance of these vessels in large numbers along with air coverage for convoys and electronic intelligence were the key elements in defeating the German U-Boats.

It was during the construction run of the RUDDEROW-class vessels that the destroyer escort design was modified to that of the fast attack transport, or “APD.” Forty vessels were built as APDs and 22 as DEs. Conversion of BUCKLEY and RUDDEROW-class destroyer escorts to fast attack transports began in 1944. Ninety-five DEs were converted to APDs by the end of the war. An APD typically carried four “LCVP” landing craft amidships and a derrick crane on the quarterdeck to load them with supplies. While destroyer escorts served in both the Atlantic and Pacific Theatres, the APDs were deployed delivering armed

battalions of soldiers to beachheads in the Japanese-held Pacific Islands and served as bases of operations for the Navy frogmen of the Underwater Demolition Teams.

Time: The Second World War, 1944.

This ship was named in honor of Frank O. Slater, a 22 year-old from Fyffe, Alabama, who was killed in action at his battle station aboard the U.S.S. SAN FRANCISCO during an air raid off Guadalcanal on 12 November, 1942. Frank was posthumously awarded the Navy Cross for gallantry in action.

The U.S.S. SLATER (DE-766) was launched on 13 February, 1944 at the Tampa (Florida) Shipbuilding Company, sponsored by Frank s mother, Mrs. James L. Slater. DE-766 was commissioned on May 1, 1944, Lt. Commander M. J. Blancq in command.

With the shakedown cruise off Bermuda behind them, her crew of 216 officers and men sailed for Boston, Massachusetts on 25 June to await assignment. From July through mid-September, SLATER acted as a target ship for training Torpedo Bomber/Fighter squadrons, and as a sonar school ship. With a brief stopover in New York City, the SLATER made her way to Portland, Maine for training, returning to New York City in early October. SLATER escorted two convoys to England during the remaining months of 1944 and from January to May 1945, she escorted three convoys to Wales, United Kingdom. Upon Germany s surrender, SLATER was

refitted with additional anti-aircraft guns at the Brooklyn Navy Yard for Pacific Theatre duty.

On 8 June 1945, the SLATER sailed for San Diego, California via Guantanamo Bay, Cuba and the Panama Canal, arriving on 6 July. On 9 July, she set out for Pearl Harbor. Routed to the Philippines Islands via Eniwetok, one of the Marshall Islands, she joined a task unit at Manila on 5 September and escorted it to Yokohama, Japan. She picked up a return convoy to Manila, and continued escorting convoys in the Pacific, operating out of the Philippine Islands until the end of January 1946, when she sailed for San Pedro, California.

Time: The Post Second World War Era

Following the end of the war many of the surviving destroyer escorts and fast attack transports that were not scrapped or sunk as target vessels were given to Taiwan, South Korea, Mexico, Chile, Peru, Brazil, Uruguay, Greece, Holland, Italy, Thailand, and Japan under the Military Defense Assistance Program. Some were modified and updated and remained in service in the U.S. Navy and U.S. Coast Guard as frigates well into the Viet Nam War era while others were put into the “Mothball Fleet” following he war.

Shortly after arriving at San Pedro, U.S.S. SLATER received orders routing her to Norfolk, Virginia for deactivation. She arrived there on 26 March 1946 and was

prepared for decommissioning. A month later she sailed for Green Cove Springs, Florida. On 13 February, 1947, three years to the day after her launching at Tampa, she was towed to Charleston, South Carolina. In May she was towed back to Green Cove Springs where she was placed in reserve, out of Commission.

On 1 March 1951, SLATER was selected to be one of four destroyer escorts transferred to the Greek government under the Military Defense Assistance Program (Truman Doctrine). Brought out of mothballs, she was re-christened AETOS (“Eagle”) D-01 by the Greeks, and saw forty years of service as a patrol and officer training vessel in the Hellenic Navy. AETOS appeared in the movie Guns of Navarone. She was retired from the Hellenic Navy in 1991.

Time: The Present–Saving the U.S.S. SLATER

In the early 1980s, the 15,000 member Destroyer Escort Sailors Association [DESA] began searching for a suitable museum ship. Their search eventually led them to AETOS, the last DE in her original rig and available for restoration. Negotiations with the Greek government produced an agreement that transferred ownership of AETOS directly to the Destroyer Escort Sailors Association. The members of DESA raised $275,000 to secure the vessel and its transport from Crete to the United States. SLATER arrived in New

York City at the end of the tow lines of a Ukranian seagoing tug on 27 August, 1993. She was moored at the U.S.S. INTREPID Sea-Air-Space Museum, Hudson River Pier 84 for the next four years. A contingent of volunteers from the Statue of Liberty Destroyer Escort Association (SOLDESA) and the New York City area began the clean-up and restoration work.

The Destroyer Escort Historical Foundation [DEHF] formed out of DESA to begin raising funds for restoration of the SLATER to her late-World War II configuration and to find her a permanent home. Their search was aided by the New York State Division of Military and Naval Affairs, whose Military History Branch coordinated the initial meetings between the Destroyer Escort Historical Foundation and the City of Albany. An agreement was sealed in July of 1997, and on Sunday, 26 October 1997 the U.S.S. SLATER arrived at the Port of Albany.

A new volunteer restoration crew began forming around Timothy Rizzuto, ship s superintendent, to carry out the DEHF s vision of restoration, and a five year work plan was devised to return the vessel to her 1945 rig. Aboard SLATER, docked nearly out of sight in the Port of Albany, the tedious, painstaking work began slowly. The work was focused on the ship s exterior during the first season, and SLATER was opened to visitors in the spring of 1998.

Of the 565 destroyer escorts

that were launched during the war, SLATER is the only surviving destroyer escort afloat in her WWII rig. The force behind SLATER s restoration has been the men who sailed ships like her during and after World War II and who continue to donate their time, money and labor to keep their legacy alive. We invite you to join them in their efforts and welcome your financial contributions–funds that all go directly into the continuing restoration of Albany s One-Ship Navy: U.S.S. SLATER (DE-766).

This plaque is placed here in recognition of the volunteers from New York City and Albany areas, SOLDESA, and Destroyer Escort veterans everywhere who have worked, and who continue to work, to make this restoration a reality.

[Diagram of a WWII destroyer escort, highlighting its weaponry and design components.]

Erected by Destroyer Escort Historical Foundation and the City of Albany.

Temas. This historical marker is listed in these topic lists: Military &bull Patriots & Patriotism &bull War, World II &bull Waterways & Vessels. A significant historical date for this entry is February 13, 1944.

Localización. 42° 38.549′ N, 73° 44.995′ W. Marker is in Albany, New York, in Albany County. Marker can be reached from Broadway. Marker is on the pier at the Paid Advertisement

brow of the museum ship, USS SLATER which is on the west bank of the Hudson River, off Broadway at the end of Madison Avenue, and adjacent to I-787 and the Dunn Memorial Bridge (U.S. Hwy. 20/9). Toque para ver el mapa. Marker is at or near this postal address: 141 Broadway, Albany NY 12202, United States of America. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. Phase 3 Albany 2002 - Present (here, next to this marker) Phase 2 Albany 1997 - 2001 (here, next to this marker) Phase 1 New York City 1993-1997 (here, next to this marker) Fort Crailo (approx. mile away) Fort Orange (approx. 0.3 miles away) Albany - Capital of New York 200 Years (approx. 0.4 miles away) Declaration of Independence Centennial Memorial (approx. 0.4 miles away) SUNY Plaza (approx. 0.4 miles away). Touch for a list and map of all markers in Albany.

Ver también . . .
1. USS Slater. (Submitted on April 22, 2009, by Richard E. Miller of Oxon Hill, Maryland.)
2. Destroyer Escort Sailors Assoc. - History. (Submitted on April 23, 2009, by Richard E. Miller of Oxon Hill, Maryland.)
3. Destroyer Escort USS Slater Museum. (Submitted on April 23, 2009, by Richard E. Miller of Oxon Hill, Maryland.)

Additional keywords. Hudson River Great Britain Royal Navy Battle of the Atlantic.


USS Slater (DE 766)

USS Slater is the only floating destroyer escort on display in North America. Out of 563 DEs built during World War II, three survive as memorial ships. Nine more remain on duty in foreign navies in various modified configurations. USS Slater was initially assigned to convoy and antisubmarine duties in the Atlantic. In May 1945, her torpedo tubes were removed and additional anti-aircraft weapons were added at the Brooklyn Navy Yard. She was then assigned to the Pacific theater. She was decommissioned on 26 September 1947. While in reserve, Slater was transferred on 1 March 1951 to the Royal Hellenic Navy where she served with distinction for more than 40 years. Through the efforts of the Destroyer Escort Sailors Association, she was donated to that organization by the Greek government and was towed from Crete to New York City's Intrepid Museum in 1993. In October 1997, Slater was moved to her permanent location in Albany, New York on the Hudson River. Volunteers are restoring the vessel to her 1945 configuration. The ship is playing a significant role in the City of Albany's Hudson Riverfront Development Plan.

See also this website (offsite link).

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ComandanteDePara
1Lcmdr Marcel Jacques Blancq, USNR1 de mayo de 194424 Nov 1945

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Comentarios:

  1. Meztill

    En mi opinión usted comete un error. Vamos a discutir. Escríbeme por MP.

  2. Vijas

    Si yo fuera tú, pediría ayuda a los usuarios de este foro.

  3. Kegrel

    Te pido disculpas, pero, en mi opinión, no tienes razón. estoy seguro Puedo defender la posición. Escríbeme por PM, hablamos.

  4. Mik

    En mi opinión. Te equivocas.

  5. Ardell

    Bravo, tu pensamiento es útil



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