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Hidroavión de reconocimiento de tres asientos Kawanishi E13K1 Experimental 12-Shi

Hidroavión de reconocimiento de tres asientos Kawanishi E13K1 Experimental 12-Shi



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Hidroavión de reconocimiento de tres asientos Kawanishi E13K1 Experimental 12-Shi

El hidroavión de reconocimiento de tres asientos Kawanishi E13K1 Experimental 12-Shi fue un intento fallido de diseñar un avión para reemplazar el hidroavión de reconocimiento E7K Tipo 94 de la Armada.

En 1937, la Armada japonesa pidió a Aichi y Kawanishi que produjeran aviones de reconocimiento de largo alcance de tres asientos capaces de ser lanzados desde una catapulta pero también de operar desde bases en tierra. Kawanishi respondió con un monoplano de doble flotador de ala baja de construcción totalmente metálica, aparte de las superficies de control cubiertas de tela. La tripulación de tres se sentó en tándem en una cabina cubierta con un dosel de estilo invernadero que se inclinaba hacia la parte trasera.

El primer prototipo realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1938 y fue a la Armada en octubre para realizar pruebas contra el Aichi E13A1. El avión Aichi era más rápido, más fácil de mantener y manejar en cubierta, mientras que el avión Kawanishi era más maniobrable y tenía una mejor velocidad de ascenso. Los problemas de mantenimiento y manipulación de la plataforma contaron en contra del diseño de Kawanishi, y el Aichi E13A1 fue aceptado para producción.

Ambos prototipos de Kawanishi sufrieron accidentes. En el primer prototipo, esto fue provocado por una vibración excesiva en vuelo. El segundo prototipo desapareció durante un vuelo de prueba y nunca se recuperó.

Motor: motor radial Mitsubishi Kinsei 3 kai de catorce cilindros, doble fila, refrigerado por aire
Potencia: 910-1,030hp
Tripulación: 3
Alcance: 47 pies 6,5 pulgadas
Longitud: 38 pies 5,5 pulgadas
Altura: 14 pies 7.25 pulgadas
Peso vacío: 4,784 libras
Peso cargado: 7,826 lb
Velocidad máxima: 218 mph
Velocidad de ascenso: 9min 14sec a 13,123ft
Techo de servicio: 21,948 pies
Resistencia: 16 horas
Armamento: una ametralladora dorsal de 7,7 mm montada de forma flexible
Carga de bomba: una de 551 lb o cuatro de 132 lb


Lista de aeronaves (K)

Esto es un lista de aviones en orden alfabético por fabricante comenzando con K.

Bohatyrew

Kaddy

(Douglas Kaddy, West Groton CT.)

Kadiak

(Everett E David, Detroit MI.)

Kaess

(Kaess Aircraft Engr Co, Nueva Jersey.)

Industrias aeroespaciales de Corea Ltd. (comúnmente conocida como KAI, Coreano: 한국 항공 우주 산업, Hanja: 韓國 航空 宇宙 産業)

Kairys

Emperador

(Daniel (¿o Donald?) Kaiser, Chicago IL.)

Emperador

(Daniel Kaiser, Milwaukee WI.) (Puede ser Kiser)

Kaiser-Fleetwings

Kaiser-Hammond

(Kaiser-Stearman Aircraft Co, Oakland CA.)

Kalec (constructor de aviones)

Kalgoorlie

Kalinauskas, Rolandas

(Rolandas Kalinauskas, Prienai, Lituania)

Kalinin OKB

Kalkert

Kam-Craft

Kaman

((Charles H) Kaman Aircraft Corp, Bradley Field, Windsor Locks CT. 1953: Bloomfield CT. 1967: Kaman Corp.1969: Kaman Aerospace division.)

Kamerton-N

Kaminskas

(Rim (o Ray) Kaminskas, Chino CA.)

Kamov

    [5] [5] [5] "Sombrero" "Gallina" "Cerdo" "Arpa" Vintokryl "Aro" "Hormona" "Matón-A" "Hélice-A" "Hélice" "Hélice-B" "Hélice-E "" Helix-C "y" Helix-D "" Hokum-A "" Hokum-B "" Matón-B "" Matón-C "

Ciudad de Kansas

(Kansas City Aircraft Co (presidente: George o Gordon L Bennett), Richards Field, Kansas City MO.)

Kanter-Moissant

Kapferer

Kappa 77

Kaproni Bulgarski

(Caproni Bulgara SA / Samoletna Fabrika Kaproni Bulgarski)

    (Papillon - Mariposa) - (Hacia 100) [7] (Tchuchuliga - Alondra) - (Hacia el 113) [7] (Hacia el 113) [7] (Tchuchuliga I - Alondra I) - (Hacia 113) [7] (Tchuchuliga II - Alondra II) - (Hacia 113) [7] (Tchuchuliga III - Alondra III) - (Hacia 113) [7] (Papagal -Loro) - (Hacia 309 Ghibli) [7] (Fazan -Faisán) [7] (Hacia 311) [7]

Karhumäki

(Veljekset Karhumäki O / Y / Karhumäen veljekset)

Kari-Keen

(Kari-Keen Aircraft Inc (fdrs: Ernest A Arndt, Swen Swanson, W W Wilson, otro sin nombre), 509-511 Plymouth St, Sioux City IA)

Kasyanenko

(Kievskogo Politiechnicheskogo Instituta - KPI)

Kauffman

(K K Kauffman, Pittsburgh PA.)

Kaufmann

(Charles H Kaufmann, 49 Poinier St, Newark NJ.)

Kaufmann

Kawanishi

(Kawanishi Kokuki kk - Kawanishi Aircraft Company Ltd.)

Kawasaki

(Kawasaki Kokuki Kogyo Kabushiki Kaisha - Kawasaki Aircraft Engineering Company Limited)

Industria Kayaba

Kazán

Kazyanenko

(Yevgeny, Ivan y Andrei Kazyanenko)

KB SAT

(Sovremyenne Aviatsyonne Tekhnologii - Tecnologías aeronáuticas modernas)

(Griego: Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων - Fábrica estatal de aviones)

Keane

((Horace) Keane Airplanes, North Beach, Long Island NY. C. 1921: Derechos adquiridos de ACE (Aircraft Engr Co, NY). C. 1925: Keane Aircraft Corp, Keyport NJ.)

(Charles F Keen, Madison WI.)

Keitek

(Keitek srl, Remanzacco, Italia)

Keleher

Keller

(Henry S "Pop" Keller, Chicago IL.)

Keller

Kellett

((W Wallace y Roderick G) Kellett Autogiro Corporation, Filadelfia PA.)

Kellis

Kellner-Béchereau

(Avions Kellner-Béchereau)

Kellogg

(Harold W Kellogg, Ontario CA.)

Kelly

(John Henry Kelly, El Dorado AR)

Kelly

(Dudley R Kelly, Versailles, Kentucky, Estados Unidos)

Kelly

Kember

(Scott Kember, Sacramento CA.)

Kendall

(George C Distel y Ralph A Kendall, Le Sueur MN.)

Kendall

Kennedy

(Kennedy Airplanes Limited)

Kensgaila

(Empresa de aviones Kensgaila / Vladas Kensgaila)

Kensinger

(Ned Kensinger, Fort Worth TX.)

Kentucky

(Kentucky Aircraft Co, Owensboro, KY.)

Kenyon

(Harold y Kenneth Kenyon, Warren OH.)

Kerestesi

(Charles A. Kerestesi, Elgin IL.)

Kerrison

(Dr. Davenport Kerrison, Jacksonville FL.)

Kersey-Hudgins-Kennedy

(C C Kersey, James Hudgins, Virgil Kennedy, Ft Worth TX.)

Cernícalo

(Kestrel Aircraft Co (fdr: Donald L Stroud), Norman OK.)

Compañía de aviones Kestrel

Ketner

Piedra clave

(Kharkovskii Aviatsionny Institut - Instituto de Aviación de Jarkov, también conocido como Kharkivskii Aviatsionny Institut - Instituto de Aviación de Kharkiv)

(KkAZ - Jarkov Aviatsionny Zavod - Planta de aviación estatal de Jarkov)

Khioni

(Vassili Nikolayevich Khioni)

(Planta de helicópteros de Kazán, Kazán, Tartaristán)

Kieger

(Flugzeugbau Kiel G.m.b.H.)

Killingsworth

(Richard Killingsworth, Ft Walton Beach FL.)

Kimball

Kimball

((Wilbur R) Kimball Aircraft Corp, Naugatuck CT.)

Kimbell

Kimberley

Kimbrel

Cinético

Del rey

(King's Engineering Fellowship y Angel Aircraft Corp, Orange City IA.)

Kingsford-Smith

Kinman

Kinner

(Kinner Airplane y amp Motor Corporation)

Kinney

(Cleveland, Ohio, Estados Unidos)

Arenques ahumados

(Harold M Kippers, Mukwonago WI.)

Kirkham

(Avión Kirkham & amp Motor Co, Bath NY.)

Kirkham-Williams

((Charles B) Kirkham y (Alford) Williams, Long Island NY.)

Kirsten

(Profesor Frederick K Kirsten, Universidad de WA).

Kistler

Kjeller

(Kjeller Flyvemaskinsfabrik)

Kjolseth

(Teniente Coronel Paul Kjolseth RNoAF)

Klampher

Klassen

Klein

Klemm

(Leichtflugzeugbau Klemm GmbH)

Kline

Klinedorf

Knabenshue

(Roy Knabenshue, Los Ángeles CA.)

Knapp

(Frank Knapp, Palmer, Alaska)

Knepper

((Paul H) Knepper Aircraft, Lehighton PA.)

Caballero Twister

Loma

((Felix W A) Knoll Aircraft Company, 471 W 1st St, Wichita KS.)

Loma

(Richard Knoll, Ogallala NB.)

Knoll-Brayton

((Felix W A) Knoll - (---) Brayton Aeronautical Corp, Norwich CT.)

Knoller

Knöpfli

Knowles (constructor de aviones)

Knowlton (constructor de aviones)

Knowlton

Acero de Kobe

Kochyerigin

Kocjan

(Kara Ostas Darbnica - Letonia)

Koechlin

Koehl

(Dr. Hermann Koehl y Ernst Von Loessl)

Koehler

Koenig

(Stefan Kohl, Kattenes, Alemania)

Koivu y Toomey

(Fitchburg, MA) Koivu y Toomey

Kokusai

((Homer) Kolb Co Inc, Phoenixville PA.)

Nuevo avión Kolb

Kolitilin-Nikitin

(Ben Kolitilin y Misha Nikitin)

KOMTA

(Kommissii po Tyazheloi Aviatsii - Comisión de Aviación Pesada)

Kompol

(Kompol SC, Swiercze, Polonia)

Kondor

(Kondor Flugzeugwerke G.m.b.H.)

Konstruktionskontor Nord

(Konstruktionskontor Nord - Flugzeugbau Nord)

Koolhoven

(Sytse Frederick Willem Koolhoven, véase también Armstrong-Whitworth y B.A.T.)

(fabricado en Maatschappij voor Luchtvaart 1911)

(Fabricado en Nationale Vliegtuig Industrie - NVI 1922-1926)

Korchagin

Aire coreano

Korolyev OKB

Korsa

(Fábrica de aviones Korsa - Hugo G. Schmid)

Kortenbach y amp Rauh

Korvin

Koslowski

(Charles D Kozlowski, Raritan NJ.)

Kowalke

(Levern P Kowalke, Wall Lake IA.)

(Young Ho Koun, Roosevelt Field, Nueva York).

Kovaks

Kozlov

    (Prozrachnyy Samlyot - avión transparente) (Eksperimentalnyi Istrebitel - luchador experimental) [5] [41] [5]

Kraft

(KEA: Kratiko Ergostasio Aeroplanon - Fábrica estatal de aviones)

Kraemer

(L A Kraemer, Rapid City SD.)

Kraft

Kramme y amp Zeuthen

Krapish

((Alexander Peter) Krapish Aircraft Co, Kearney NJ & amp Squantum MA.)

Krasniye Kryl'ya

Krauss

Kreider-Reisner

((Ammon "Amos" H) Kreider- (Lewis E) Reisner Flying Service. 1927: Kreider-Reisner Aircraft Co, Hagerstown MD. 1929: Adquirido por Fairchild Aircraft Corp.)


De Konan a Kanoya: Los vagabundeos y los revolcaderos de Emily c / n 426

Marzo de 1943 Construido como Tipo 2 Modelo 12 (H8K2) en la Planta Konan de Kawanishi, Prefectura de Hyogo, entregado directamente a 802nd Kōkūtai (Grupo Aéreo Naval) como "N1-26" (FAoW No. 184 incluye el perfil)
1943 Sirve con 802nd, luego opera principalmente desde Jaluit Atoll (Islas Marshall) y Makin en las Islas Gilbert (ahora parte de Kiribati)
Septiembre de 1943 El código de cola 802nd cambió a Y4 (¿el de la aeronave a Y4-26?)

(Arriba y abajo) Emily c / n 426 tuvo la suerte de evitar sufrir un destino similar a este avión hermano,
destruido durante la invasión estadounidense de Makin en noviembre de 1943.
(Fotos: [arriba] a través de YouTube [enlace] [abajo] Archivos y registros nacionales
Administración a través de Wikimedia Commons)

Enero de 1944 (29) 802nd se traslada a Saipan en las Marianas, avión posiblemente uno de los desplegados temporalmente en Truk (ahora Chuuk, Micronesia)
Abril de 1944 (1º) Pasó a 801st Kōkūtai en Saipan como "801-86"
Julio de 1944 (10mo) 801st Kōkūtai regresa a Yokohama, Prefectura de Kanagawa
Enero de 1945 (1o) 801st se convierte en parte del Cuartel General de Escolta Marítima
Febrero de 1945 (11) Tras la disolución de la 801, la aeronave pasó a la 5.a Ala Aérea Naval con sede en Japón, se convierte en el Grupo Aéreo Takuma 'T-31' en Takuma, Prefectura de Kagawa (parte de la Fuerza Kikusui [Crisantemo Flotante] de la misma unidad desde el 25 de abril de 1945) hasta su disolución el 22 de agosto de 1945
Octubre de 1945 Habiendo sobrevivido a la guerra con daños menores, el avión también tuvo la suerte de ser seleccionado para evaluación de tres aviones encontrados en Takuma y otros dos destruidos en el sitio.
Noviembre de 1945 (11, posiblemente 13) Habiendo sido reparado por el ex equipo de mantenimiento de la IJNAF de Kure, prefectura de Hiroshima, volado por última vez en Japón desde Takuma de regreso a Yokohama por una tripulación de veteranos de guerra para su transbordo a Estados Unidos
Diciembre de 1945 (Décimo) Ahora con las marcas nacionales de los EE. UU., Se carga a bordo de un buque de transporte de la Armada de los EE. UU. Para un viaje a través del Pacífico
Enero de 1946 Descargado para evaluación inicial en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington

La aeronave luce marcas estadounidenses para su evaluación inicial en NAS Whidbey Island en Washington.
estado en 1946. La envergadura del ala exterior por sí sola era aproximadamente equivalente a la de un caza Zero.
(Foto: vía YouTube [enlace])

Febrero de 1946 Después de haber sido transferido a otra embarcación para su paso por el Canal de Panamá, llega a Norfolk, Virginia, para su reensamblaje.
Mayo de 1946 (23) Hace lo que resultará ser el único vuelo en Estados Unidos cuando se transporta desde NAS Norfolk al centro de pruebas en Patuxent River, Maryland
Agosto de 1946 (22) Pruebas de Taxy en el inicio del río Patuxent
Enero de 1947 (30) El programa de prueba en Estados Unidos cesa debido a una falla del motor después de 12,6 horas de funcionamiento.

(Encima y por debajo) Dos vistas de la aeronave durante la evaluación en el centro de pruebas de Patuxent River. Ese
arriba es una de una serie de fotos tomadas durante la evaluación de patrones de rociado. Esta imagen muestra
que se generó cuando la aeronave pesaba 49,900 libras (22,630 kg) y rodaba a 20 nudos.
(Fotos: [arriba] Marina de los EE. UU. A través de Wikimedia Commons [abajo] de la edición de abril de 1952 de
El avión del mundo, usado con permiso de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Febrero de 1947 Transportado de regreso a Norfolk por carretera y almacenado al aire libre
1949 Se tomó la decisión de quitar las alas y preservar formalmente la aeronave con una capa protectora de goma.

El avión rodeado por un andamio para facilitar la naftalina en NAS Norfolk en 1949.
(Foto a través de Wikimedia Commons)

Finales de 1959 (Informado en la edición de febrero de 1960 de Aireview) El diseñador principal de la aeronave y luego asesor de la compañía Shin Meiwa, el Dr. Shizuo Kikuhara (1906-1991) viaja a NAS Norfolk por invitación de la Marina de los EE. UU., Se llegó a un acuerdo en principio sobre el regreso de la aeronave.
Septiembre de 1960 El motor exterior de estribor se rompió cuando un avión voló en el huracán Donna
De junio de 1978 Los planes del Departamento de Defensa de EE. UU. Para desguazar aviones para ahorrar dinero llaman la atención de un ex político bien conectado y una figura comercial influyente, así como del primer curador del Museo de Ciencias Marítimas, Ryōichi Sasakawa, quien es fundamental en la organización de los procedimientos de repatriación y preservación.

Una foto de Ryōichi Sasakawa (1899–1995) en la portada de una biografía publicada en 1978,
cuyo título lo describe como sin precedentes (o poco convencional). Que un
ejemplo de un
Emily todavía existe es en gran parte debido a los esfuerzos de esta única vez
controvertida figura política y empresarial, que fue aclamada ampliamente por
las contribuciones caritativas de la Fundación Nippon que había lanzado en 1962
(Enlace).

Octubre de 1978 La Cámara de Representantes de los Estados Unidos decide oficialmente hacer que los aviones sean el primer botín de guerra que se devolverá a Japón
Abril de 1979 Se forma el Comité Ejecutivo de Repatriación de Embarcaciones Voladoras Tipo 2
Abril de 1979 (23) Con la asistencia de Sasakawa, ceremonia celebrada en NAS Norfolk para marcar el regreso a la propiedad japonesa. (La aeronave todavía carece de motor exterior de estribor)
Mayo de 1979 Desarmado y capullo para transbordo en NAS Norfolk
Junio ​​de 1979 (19) Cargado a bordo de un buque portacontenedores Nueva Jersey Maru
Julio de 1979 (13) Llega al puerto de Tokio, se traslada en una grúa flotante al Museo de Ciencias Marítimas, "aterriza" en suelo japonés por primera vez en 35 años.
Febrero de 1980 Comienzan los trabajos de restauración
Junio ​​de 1980 (3º) Elevado por grúa a la posición de exhibición

3 de junio de 1980. Montado en la parte trasera de un remolque sin los motores exteriores y las secciones de las alas, el Tipo 2
Flying Boat se maniobra lentamente hasta su posición en lo que será su hogar durante los próximos 24 años.
(Foto cortesía del Museo de Ciencias Marítimas de Tokio [enlace])

Julio de 1980 (14) Trabajos de restauración completados (enlace)
Julio de 1980 (15) Se muestra el interior de la aeronave para presionar
Julio de 1980 (20) Ceremonia de corte de cinta celebrada el primer día de exhibición pública en el Museo de Ciencias Marítimas. Evento al que asistió el ex Tte. Cdr. Tsuneo Hitsuji (1914-1995), quien como último CO de Takuma Air Group había pilotado aviones en un vuelo en ferry a Yokohama en noviembre de 1945

Una de las escenas de celebración el 20 de julio de 1980, para marcar el primer día en que la aeronave se inauguró oficialmente.
a la vista del público en su estado original posterior a la restauración.
(Foto cortesía del Museo de Ciencias Marítimas, Tokio)

21 de enero a marzo. 26 de 1982 Rodeado de andamios para trabajos de conservación a largo plazo, incluida la aplicación de pintura especial (ver foto a continuación)
27 de marzo de 1982 Ceremonia que marca la finalización del trabajo de preservación a largo plazo realizado por el sacerdote sintoísta

El avión se muestra aquí durante el proceso de aplicación de dos capas de un avión de poliuretano verde.
revestimiento, que era una coincidencia exacta para el ex IJNAF verde oscuro, a sus superficies superiores y el
costados del casco del barco, 27 de febrero de 1982.
(Foto cortesía del Museo de Ciencias Marítimas, Tokio)

(Encima y por debajo) Avance rápido hasta julio de 1998 y dos vistas más del Emily en el Museo de
Maritime Science, ya 16 años después de la primera aplicación de la pintura protectora especial.
También se deben mencionar los esfuerzos de preservación a largo plazo, que incluyeron el control de la
temperatura del interior, realizada durante los 34 años que Emily fue propiedad del gobierno de los EE. UU.

Acontecimientos de 2004
Diciembre de 2003 La gestión de la aeronave se transfirió del Museo de Ciencias Marítimas a la entonces Agencia de Defensa de Japón (ahora Ministerio de Defensa), se tomó la decisión de trasladar la aeronave a Kanoya
2 de febrero Comienzan las obras de desmantelamiento
3 de marzo Cargado a bordo de un buque de carga en Tokio
7 de marzo Descargado en el puerto de Kagoshima
8 de marzo Temprano en la mañana, llega por carretera a JMSDF Kanoya.
26 de abril En exhibición al aire libre en el Museo JMSDF

Fuentes de referencia primarias:
Ni-shiki Hikōtei (Barco volador tipo 2), Aviones famosos del mundo No. 184 (Bunrindo [Japón], marzo de 2018)
H8K Emily Barco volador tipo 2, Aero Detail No. 31 (DaiNippon Kaiga [Japón], 2003)
Ni-shiki Ōgata Hikōtei (Barco volador grande tipo 2), Guía 2 del Museo de Ciencias Marítimas, 2002
Ni-shiki Hikōtei (Barco volador tipo 2), Aviones famosos del mundo No. 49 (Bunrindo [Japón], noviembre de 1994)
http://arawasi-wildeagles.blogspot.jp/2017/01/kawanishi-h8k-pt1.html
https://www.pacificwrecks.com/aircraft/h8k/426.html
http://dansa.minim.ne.jp/CL-NisikiDaitei-1.htm

Kanoya, enero de 2014. Aunque está amarrado, debe haber cierta preocupación de que la aeronave, que
sufrió daños por el huracán en 1960, será víctima de uno de los muchos tifones de Japón.
(Foto: Miya.m a través de Wikimedia Commons)
El peso de la aeronave también está bien soportado sobre puntales. Visible justo detrás del puntal de la parte inferior delantera principal es
la ventanilla del apuntador de la bomba, que en el caso de este avión supuestamente tuvo muy poco uso. Las cajas blancas
Por encima de las plataformas rodantes del tren de aterrizaje hay flotadores, que se utilizan junto con dispositivos de flotación tipo red de pesca para
Recupera cada plataforma rodante de 840 kg (1,850 lb) cuando la desechas antes del despegue.
(Foto: Miya.m a través de Wikimedia Commons [enero de 2014])

(Encima y por debajo) El primer prototipo de lo que entonces se conocía como el 13-Shi Gran barco volador voló por primera vez
el 31 de diciembre de 1940, y se muestra aquí durante las pruebas de vuelo en la bahía de Osaka desde la planta Konan de Kawanishi
el siguiente mes. Mientras tanto, la parte superior de la cola de la aeronave había sufrido modificaciones, al igual que la
casco del barco debajo de la nariz mediante la adición de un llamado
katsuobushi (trozo de bonito seco) colar a
para reducir el rocío que había causado problemas durante la carrera de despegue de su vuelo inaugural.
Un total de
17 aviones H8K1 se habían construido en la planta de Naruo de Kawanishi en 1943, cuando la producción cambió al
Versión H8K2 en la planta de Konan.
El avión del mundo para junio de 1953 reclama la asombrosa cantidad de 111 aviones
se construyeron allí en 1943, seguidos de 67 en 1944 y solo dos en 1945, para un total de 180 aviones
.
(Fotos de la edición de junio de 1953 de El avión del mundo, usado con permiso de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

En la foto de la planta Naruo de Kawanishi el 30 de noviembre de 1943, inmediatamente después de la finalización, se encuentra el 68 ° Tipo 2
Modelo 12 Flying Boat convertido como el primer ejemplo de producción de lo que entonces era provisionalmente
designado como el
Seikū (Cielo despejado) Modelo 32. Las palas de la hélice estaban sin pintar y el
Los aviones lucían franjas rojas de identificación "amigo o enemigo" en los bordes de ataque de sus alas.
Se completaron un total de 15 aviones de esta versión.

(Foto de la edición de junio de 1953 de El avión del mundo, usado con permiso de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

La vista hacia adelante al asiento del comandante de la aeronave y la cabina de vuelo desde la posición del operador de radio
en la primera
Seikū aviones de transporte.
(Foto de la edición de junio de 1953 de El avión del mundo, usado con permiso de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

los Seikū El avión de transporte podría acomodar un máximo de 64 pasajeros en un asiento estilo tropa.
arreglo en dos cubiertas. Representando el primer avión especialmente preparado para una sesión de fotos,
su apariencia operativa era probablemente algo diferente.
(Foto de la edición de junio de 1953 de El avión del mundo, usado con permiso de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Apodado Asahi (旭) , este es otro de los Seikū Model 32 basados ​​en la Estación Naval de Yokohama
transportes mencionados en la revisión de la
Aviones famosos del mundo libro sobre el Emily (enlace) .
El libro (p. 49) contiene la escena, poco después del final de la guerra, de seis aviones congregados en el
rampa en Negishi, donde se tomó esta foto. Es de destacar el mencionado
katsuobushi coger
debajo de la nariz, la corrección de diseño se agregó primero al 13-
Shi prototipo para reducir la pulverización y aliviar
la tendencia de la aeronave a marsopa en las carreras de despegue.

(Foto de la edición de noviembre de 1956 de El avión del mundo, usado con permiso de Hobun Shorin, Co., Ltd.)

Solo Emily se sienta tristemente en la orilla habiendo aparentemente encallado en el ahora destruido Hiro Naval
Arsenal en la prefectura de Hiroshima, donde algunos del tipo & # 8217
s predecesores más pequeños se habían desarrollado
durante los años de entreguerras. Los restos de la grada de la instalación están en el fondo correcto.
(Debajo) Un primer plano de la foto de arriba, que probablemente fue tomada poco después del final de la guerra, revela la
aeronave para ser un transporte Seikū Modelo 32 con el código de cola 11
Ko-21, 11Ko habiendo sido ese asignado
al 11º Arsenal Naval en Hiro. La leyenda de Hiroshi Ebi para esta foto en FAoW No. 184 establece que el
El parche en el centro trasero del ala principal cubre un orificio hecho para facilitar el reemplazo de un tanque de combustible.
Objetivos fáciles, más de la mitad del total de 36 transportes Seikū construidos fueron víctimas de los combatientes estadounidenses merodeadores.
(Foto: Museo del Aire y el Espacio de San Diego a través de Wikimedia Commons)


Otras lecturas



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Lista de aviones (W)

Esto es un lista de aviones en orden alfabético comenzando con 'W'.

WAACO

(Compañía de Aeronaves de Australia Occidental - WAACO)

Wabash

(Wabash Aircraft Co, Terre Haute IN.)

(Wilmington Aero Club, Wilmington DE.)

Wackett

(1920 Weaver Aircraft Co 1923: Advance Aircraft Co. 1928: Waco Aircraft Co.)

  • Tipos tempranos de Waco
    [3][3][3][3][3][3]
    (Variantes de Waco 10 - biplanos de cabina abierta 1927-9)
    serie
  • Serie SO (ala recta)
  • Serie TO (Taperwing)
    (Biplanos de dos asientos uno al lado del otro, 1932-1933)
  • Serie BA
  • Serie CA
  • Serie LA
    biplanos (1932-1938)
  • Serie DC
  • Serie EC
  • Serie IC
  • Serie JC
  • Serie KC
  • Serie KC-S
  • Serie JC-S
  • Serie KS
    sesquiplanos (1935-1938)
  • Serie GC
  • Serie de control de calidad
  • Serie UC
  • Serie OC
    (Biplanos militares 1934-37)
    [3][3][3][3][3][3]
    Biplanos de cabina ejecutivos "Aristocrat" (1939)
    biplanos tándem de cabina abierta de 2/3 plazas (1930-1937)
  • Serie BF
  • Serie CF
  • Serie MF
  • Serie NF
  • Serie PF
    biplanos de cabina de engranaje de triciclo / rueda de morro (1937-1938)
  • Aeronave militar
    (Transporte cancelado) (designación para todos los Wacos impresos en USAAC / USAAF) (planeador de tropas) (planeador de tropas) (planeador motorizado) (designación de la Marina de los EE. UU. Para UBF utilizada para experimentos de trapecio en portaaviones voladores) (designación de USCG para EGC-7) (Designación de USAAC para entrenador primario basada en UPF-7)
  • Varios tipos de Waco
    monoplano de cabina de empuje (Tour aéreo nacional especial de 1930, solo dos CRG) (avión ad hoc construido por empleados de Waco) [3] (planeador motorizado) [3] (planeador principal) [3] [3] (entrenador militar monoplano de ala baja ) [3]

(Waco Aircraft Co Inc (fdrs: Rich & amp Linda Melhoff), Forks WA.)

Wadsworth

WAG-Aero

Wagner

Wagner

(Harold A Wagner, 4539 NE 21 St, Portland OR.)

Wagner

(Helikopter Technik Munchen - Wagner)

Wagner

((Fred G) Wagner Aircraft Co Inc, San Diego CA.)

Wagner

Wainfan

(Barnaby Wainfan, Long Beach CA.)

Wainscott

Aviones Waitamo

Walco

(Weckler-Armstrong-Lillie Co, 2717 Irving Park Blvd, Chicago IL.)

Walden

(Dr. Henry W Walden, Mineola NY.)

Walden

((¿Henry?) Walden- (Roscoe) Markey Inc, Strickland y Bassett Aves, Mill Basin NY.)

Waldroop

(Arthur L. Waldroop, Palmyra NB.)

Walker-Greve

(Fred y Herman Greve, Detroit MI)

Walkerjet

Wallace

((Stanley) Wallace Aircraft Co, 4710 Irving Park Blvd, Chicago IL)

Hermanos Wallace

(Frank C y Fred M Wallace, Bettendorf IA.)

Wallis

Wallis

(Stanley B Wallis, Ypsilanti MI.)

Wallman

(Fred W Wallman Jr, Minneapolis MN.)

Walraven

(L.W. Walraven, Bandoeng, Java)

Walsh

(San Diego Airplane Mfg Co (fdr: Charles Francis Walsh), San Diego CA.)

Hermanos Walsh

(Walsh Brothers, Nueva Zelanda)

Walter

(Dale "Red" Walter y Roy Campbell, Severy KS.)

(Réplicas de aviones de guerra, Brandon, Florida)

Warbird

Warchalowski

Warner

(Arthur P Warner, Beloit WI.)

Warner Aerocraft

(Warner Aerocraft Company, Seminole, Florida, Estados Unidos)

Warner-Young

Madriguera

(W H "Glen" Warren, San Luis Obispo CA.)

Warren y amp Young

Guerrero

(Warrior Aeronautical Corp, Alliance OH)

Warwick

(William Warwick, Torrance CA)

Washington

(Washington Airplane Co, College Park MD.)

Washington Aeroprogress

Astillero de la Marina de Washington

(Wasp Airplane Co, 3440 Boston Ave y 1044 51 Ave, Oakland CA.)

Waspair

Sistemas de avispas

(Más tarde Wasp Flight Systems, Crook, Cumbria, Reino Unido)

Wassmer

    : [13] [14] Primer vuelo en agosto de 1956. Posteriormente denominado el Javelot I. : [15] Primer vuelo 25 de marzo de 1958.: Primer vuelo 26 de junio de 1961. Fuselaje delantero modificado y aleta barrida. [16]: [16] Modelo de 1964, con diedro de ala exterior aumentado. [17]

Watanabe

(KK Watanabe Tekkosho - Watanabe Iron Works Ltd.) (desde 1943 - Kyushu Airplane Company Ltd. q.v.)

Instituto de investigación y diseño de aeronaves a base de agua

Waterhouse

((William J) Waterhouse & amp (Lloyd) Royer Aircraft, Glendale CA.)

Barquero

(Waterman Aircraft Mfg Co, 3rd & amp Sunset, Venecia CA.)

Watkins

(Watkins Aircraft Co (presidente: Everett Watkins), Wichita KS.)

Watkinson

(Taylor Watkinson Aircraft Company, Reino Unido)

Watson

(Compañía Watson Windwagon / Gary Watson, Newcastle TX.)

(WD Flugzeug Leichtbau / Wolfgang Dallach)

Weatherley

((John C) Weatherly Aviation Co Inc, Hollister CA.)

Weatherly-Campbell

(Ray Weatherly y Bill Campbell, Dallas TX.)

Weaver-Wellet

(Goodwin K Weaver y Oliver Wellet, también conocido como Weaver Air Service, 353 S Audubon Rd, Indianápolis IN).

Webber

(Mariscal D Webber, Jefferson OH.)

Weber

Weber

Wedell-Williams

((James R) Wedell- (Harry P) Williams Air Service Corp, Patterson LA.)

Semanas

Weeks-Riggs

(Elling O Weeks y E A "Gus" Riggs, Terre Haute IN.)

Weick

(Fred E Weick, 130 Cherokee Rd, Hampton VA.)

Weidmann

((George) Weidmann Body & amp Trailer Co, North Tonawanda NY.)

(Lehman Weil, 225 West 71 St, Nueva York NY.)

Weinberg

Weiss

Welch

((Orin) Welch Aircraft Co, Anderson IN. / Welch Aviation Co.)

Weller Flugzeugbau

Weller-Lusk

(R C Lusk y R M Weller, Burbank CA.)

Wellington

(Harry Wellington, Ontario CA.)

Wells

Wells

Galés

(George T Welsh, Long Beach CA.)

Welsher

(Burdette Star Welsher, 519 High St, San Luis Obispo CA.)

Wendt

((Robert) Wendt Aircraft Corp, 825 Main St, N Tonawanda NY.)

Wendt

((Harold O) Wendt Aircraft Engr, La Mesa CA.)

Werkheiser y amp Matson

(C M Matson y Harlan Werkheiser, Bloomsburg PA.)

Werkspoor

Wesley

(Joseph K Wesley, Somerset KY.)

Weser

(Russell West, Atlanta (¿GA?) Packard Co.)

Costa oeste

(West Coast Air Service Inc, Portland OR.)

Westbrook

(Westbrook Aeronautical Corp (directores: John Knox McAfee, Neil Westbrook Perdew), Teterboro, Nueva Jersey)

Westermayer

Occidental

(Western Aircraft Supplies, Calgary, Alberta, Canadá).

Occidental

(Western Airplane & amp Supply Co, Burbank CA.)

Occidental

(Western Airplane Co, 53 W Jackson Blvd, Chicago IL.)

Occidental

(Western Aircraft Corp (presidente: Georges Hamilton), San Antonio TX.)

Aviones occidentales

(Western Aircraft Corp, 521 Cooper Bldg, Denver CO.)

Suministros de aviones occidentales

(Suministros de aviones occidentales)

Westfall

Westfield

(Miles Westfall, Oklahoma City OK y New Richmond IN.)

Westfield

(Westfield Aircraft Co (Summit Aeronautical Corp), Westfield MA.)

Westland

Weymann

(Charles Terres Weymann / Société des Avions C.T.Weymann)

Weymann-Lepere

Weyrauch

Wezel

(Martin Wezel Flugzeugtechnik)

Whatley

Wheelair

(Avión Puget-Pacific Co Tacoma WA.)

Rodador

(Tecnología Ken Wheeler / Wheeler)

Rodador

(Avión Ron Wheeler (Slaes) Pty. Ltd.)

Wheeling

(Wheeling Aircraft Co, Pontiac MI.)

Whigham

Whitcraft

(Whitcraft Corp, Eastford CT.)

Blanco

(George D White, 117 E 49 St, Los Ángeles CA.)

Blanco

(George White, San Agustín FL.)

Blanco

((Donald G) White Aircraft Co, Aeropuerto Woodward, Leroy NY)

Blanco

(William T White, Dallas TX.)

Blanco

(E Marshall White, Huntington Beach CA.)

Blanco

White & amp Thompson

Ropa blanca

((Burdette S & amp Harold L) Avión de White, Ames IA)

Blanco-Kremsreiter

((Benjamin) White- (Hans) Kremsreiter, Milwaukee WI.)

Whitehead

(Compañía de aviones Whitehead)

Whitehead

(Gustave Whitehead (Gustav Weisskopf), Bridgeport CT.)

Hombre blanco

(Lawrence Henry Whiteman, Wichita KS.)

Whitman

(Earl E Whitman, Point Richmond CA.)

Whitney

(Dean-Wilson Aviation Ltd / C.W. "Bill" Whitney)

Whittaker

(Michael Whittaker, Clayton, Yorkshire, Reino Unido)

Whittelsey

(Whittelsey Mfg Co, 220 Howard St, Bridgeport CT.)

Whittemore-Hamm

((Harris) Whittemore- (?) Hamm Co, Saugus MA.)

Whittenbeck

(Clem Whittenbeck, Greenwood MO, Lincoln NB y Miami OK.)

Whittenburg

Wibault

(Société des Avions Michel Wibault)

Proyectos significativos de Wibault

¿Proyecto de bombardero pesado Wib.4? Proyecto de caza de ala parasol monoplaza Wib.5, presentado a C.1 1923 caza de ala parasol de dos plazas Wib.6 derivado del caza monoplaza Wib.5 Wib.11 propulsado por un motor de 500 & # 160hp, para C.1 1923 Wib.14 proyecto de avión turístico de dos asientos con alas de parasol Wib.14H una versión de hidroavión de Wib.14 Proyecto de caza monoplaza Wib.15 para el concurso C.1 1926 Wib.160 Trombe II una versión más poderosa de Wib.130 Trombe I, también para el caza ligero monoplaza C.1 1926 Wib.170 para el proyecto de avión de transporte trimotor C.1 1926 Wib.230? Proyecto de caza ligero monoplaza Wib.270 para el avión de transporte C.1 1928 Wib.330 (sin más detalles) Proyecto de avión turístico de ala baja de dos asientos Wib.340

Wichita

(Wichita Airplane Mfg Co (C A Noll, Anson O Rorabaugh), 716 (? & Gt912) W 1st St, Wichita KS.)

Wickham

Wickner

Widerøe

(Widerøes Flyveselskap)

Wieber

(John C Wieber, Milwaukee WI.)

Viena

(William Weinberg, Kansas City, Missouri, Estados Unidos)

(Ronald Wier, San Diego, California, Estados Unidos)

Wigal

Criatura

(La confusión puede reinar aquí: - Propietario: J. Samuel White, Diseñador Howard T. Wright, Nombre de la empresa Wight Aircraft Co.)

Wilbur

Wilcox

Wilcox

(H F Wilcox Aeronautics Inc, Verdigris OK.)

Más salvaje

(Charles A. Wilder, Bronson MI.)

Wilden

Carreras Aéreas Wildfire

Wiley Post

(Wiley Post Aircraft Corp, Oklahoma City OK)

Wilford

Willard

(Charles F Willard, Hempstead NY y Los Ángeles CA.)

Williams

(J Newton Williams, Ansonia CT.)

C W Williams

O E Williams

(O E Williams Airplane Co (directores: Osbert Edwin e Inez Williams), Scranton PA.)

Williams

(Beryl J Williams Co, Venecia y Pasadena CA.)

Williams

(Szekely Aircraft & amp Engine Co, Holland MI.)

Williams

(Art Williams y Guy Gully, Alliance OH.)

Williams

Williams

Williams

(Robert F Williams, Houston TX.)

Williams

(Floyd Williams, Eagle Grove IA.)

Williams

Williams Internacional

((Sam B) Williams Intl, Walled Lake MI.)

Templo de Williams Texas

(Texas Aero Mfg Co (fdr: George W Williams), Temple TX.)

Williamson

(Roger Williamson, San Antonio TX.)

Willoughby

(Capitán Hugh L. Willoughby, Newport RI.)

Willoughby

Wills Wing

(Santa Ana, California, Estados Unidos y luego Orange, California)

Wilson

Wilson

(John H Wilson, Middlesex PA.)

Wilson

(Al y Herbert Wilson, Ocean Park CA.)

Wilson

(Wilson & amp Co, 529 W Douglas, Wichita KS.)

Wilson

((Dr. Frank M) Wilson Aircraft Company, Los Ángeles CA.)

Wilson

(James Wilson, Los Ángeles CA.)

Windecker

Vientos Italia

Windstar

Windspire

Desempeño de Barlovento

((George S) Wing Aircraft Co / Hi-Shear Corp, 2660 Skypark Dr, Torrance CA.)


Ejemplos:

  • En el Área 88 manga, Greg se da cuenta de que los aviones ordinarios no serán efectivos contra el portaaviones terrestre de Farina e inmediatamente ordena un A-10 Thunderbolt de McCoy. En el momento en que se escribió el manga (principios de la década de 1980), el A-10 Thunderbolt era un avión de última generación.
  • En Hellsing, se utiliza un SR-71 Blackbird para detener la invasión naval de Inglaterra por Millennium. En el popular webcomic de fans Y brilla el cielo ahora, esto tiene una pantalla de lámpara con personas que se refieren a él como el Increíblemente Increíble Plano, a excepción de Alucard, que se refiere a él como un Deus ex Machina.
  • Es seguro decir que cualquier Macross La serie tendrá Cool Planes.
    • El VF-1 Valkryie de Super Dimensión Fortaleza Macross, y sus sucesores como el YF-19 de Macross Plus y Jetfire de Transformadores (No, de verdad): Cool Planes que se transforman en robots. nota Además, el YF-19 es la base de Animado Starscream.
    • También está el VB-6 K & oumlnig Monster de Frontera de Macross. Un bombardero cuadrado y desgarbado en modo de vuelo, gana sus puntos interesantes cuando se transforma en una versión actualizada del Destroid Monster (que era más una plataforma de artillería ambulante que un mecha), con la potencia de fuego para derribar cruceros de escolta y retroceso. que puede abrochar el blindaje de un buque de guerra.
    • Combinado con Rule of Cool y More Dakka con el VF-25 y su paquete de armadura completo (también de Frontera). Algunos cazas variables anteriores tenían paquetes de armadura que cuando estaban equipados impedían que se transformaran de nuevo al modo de combate, pero el VF-25 no solo le permite transformarse con el paquete de armadura puesto, sino que le da la mayor carga de misiles de cualquier luchador principal en el serie.
    • El Dios Fénix. Imagine un gran avión rojo y azul brillante que puede ir al espacio, sumergirse en el agua, despegar y aterrizar verticalmente, se vuelve supersónico, lleva unos 30 misiles (antes de ser bombardeado), luego varios supermisiles grandes (después de ser reconstruidos) y lleva 4 vehículos secundarios en su interior. Lo más espectacular de todo cuando el avión está realmente en un aprieto, puede transformarse en un fénix en llamas gigante para escapar, aunque esto le quita mucho al equipo. nota Y el combustible. los Batalla de los planetas Phoenix tenía ambos tipos de misiles, 30 pequeños y 2 grandes.
    • El propio Ken tiene el G1. Un avión Cessna en forma civil que se transforma en un jet supersónico. Más adelante en la serie, se monta con un cañón láser de calor.
    • Porco RossoEl hidroavión rojo Savoia Marchetti S.21 de marca registrada y el corredor Curtiss R 3 C de Curtis son aviones históricos reales (aunque el Savoia S.21 real era un biplano, no un monoplano) y se habrían considerado aviones "geniales" en su tiempo.
    • Futuro chico Conan tiene Falco de Monsley.
    • Nausica y auml del Valle del Viento presenta el Cañonero Valle del Viento.
    • El castillo de Cagliostro, uno de los animes de Lupin que dirigió Miyazaki, presenta el autogiro del Conde.
    • Castillo en el cielo tiene varios barcos más pequeños y extravagantes. ¡El castillo titular, sin embargo, es un dirigible genial!
    • El viento aumenta, siendo una biografía ficticia sobre un talentoso diseñador de aviones más famoso por diseñar el caza Zero, naturalmente presenta muchos de ellos. En el caso de Shown Their Work, todos los aviones (excepto el primer Dream Sequence) que aparecen en él realmente existen en Real Life, y la mayoría de ellos son aviones geniales en ambos casos. Su cartel también presenta un prototipo de Mitsubishi A5M "Cluade" en todo su esplendor de ala de gaviota invertida.
    • Cazas y bombarderos HsF-00 y HsB-07 de Ciudad Academia. Más de 80 m de longitud, capaz de Mach 7, puede volar de lado o girar en su lugar. El cuerpo del piloto debe colocarse en estasis criogénica para sobrevivir a las maniobras y controla el avión a través de una interfaz neural directa.
    • El supersónico "Six Wings" helicóptero. Estos ni siquiera tienen pilotos y son drones, pero se consideran el equivalente a todo un pelotón blindado convencional en términos de potencia de fuego.
    • En Estrella de la sombra, El padre de Shiina viaja a Rusia para entrenar en el Sukhoi Su-27, que es un ejemplo de la vida real de este tropo. En su tiempo libre, es piloto privado, pilotando un Canadair 215.
    • Bokurano tiene varios, el más destacado de los cuales es el avanzado y sigiloso Type 88 Light Fighter. Durante varias de las batallas de robots, podemos verlo en acción.
    • El manga de Kith que se está ejecutando actualmente, Futago no Teikoku, involucra al Mitsubishi A 5 M, que fue el caza naval más avanzado del mundo en la década de 1930.
    • El infame jet invisible de Wonder Woman.
      • Mujer maravilla (1942): No solo es una versión temprana de la tecnología sigilosa, sino que puede viajar al menos a 2.000 millas por hora. o 40 millas / segundo, ser convocado / controlado telepáticamente, viajar al espacio e incluso a otras dimensiones. Esto también fue antes de que se le diera a Wondy la capacidad de volar ella misma, eliminando la pregunta habitual de por qué necesita un avión.
      • Mujer Maravilla (1987): A medida que las Amazonas poscrisis fueron despojadas de sus avances tecnológicos y de una sociedad basada en la ciencia a favor de atarlas al Panteón griego cuando se reintrodujo el plano invisible, se trataba de una nave transformadora sensible que le había regalado a Diana un alienígena suficientemente avanzado.
      • La leyenda de la Mujer Maravilla (2016): El Plano Invisible obtiene un Cambio de Trasfondo Adaptacional, y en esta continuidad hay un B-17 que ha sido pintado con Wonder Woman Nose Art y sometido a una experimentación sigilosa que le permite volverse invisible con solo presionar un botón.
      • Evangelion 303: En este doujin los protagonistas pilotean aviones de guerra llamados F-14E -o "Evangelion" -, una variante del modelo F-14 y el avión de guerra más avanzado construido. Entre otras cosas, están equipados con un campo anti-objetivo capaz de hacerlos invisibles para los sistemas de radar y desviar proyectiles.
      • Hijo de la Tormenta tiene los Quinjets de los Vengadores y SHIELD, describe con amor el Eurofighter Typhoon (uno de los cuales derriba a un dragón zombificado. Hombres Blackbird. Este último encuentra un final desafortunado en el primer arco importante de la secuela, Fantasmas del pasado, cuando Magneto golpea al Red Son en la cara con él.
      • Herz: El avión pilotado por Kensuke en el capítulo 1 definitivamente cuenta:
      • El verdadero Sabre se llamaba XP-86 cuando voló por primera vez, pero luego "P de persecución" se cambió a "F de luchador".
      • El XF / A-1 'Harrier' es un Expy directo del caza VTOL del mismo nombre, hasta haber sido fabricado al menos en parte por la compañía Hawker Aerocraft.
      • El Bow-Wing Bo-26 "Seaddler" se basa en gran parte en el hidroavión Dornier Do-26, aunque equipado con posiciones de artillero lateral y dos cañones automáticos en la nariz.
      • El Trought F / A-5U "Flying Pancake" es otro Expy directo del Vought XF5U "Flying Flapjack", incluida la legendaria durabilidad. El primero en aparecer sobrevive quedando atrapado en la onda expansiva de un Megaspell de medio kilotón, después de todo.
      • Los Increíbles nos da algunos, como.
        • El jet "Manta Ray". Vuela en el aire y nada bajo el agua y incluso sirve cóctel de camarones Mr. Incredible y mimosa por sí solo. sin asistentes de vuelo! Su creador es un molesto invento fanboy convertido en malo, que también resulta ser el creador de.
        • Los Velocipods y mdash son un invento loco y también loco. Al ser pequeño, rápido y ágil, es básicamente un helicóptero monoplaza del tamaño de un automóvil que puede volar en círculos estrechos alrededor de las personas. Su arsenal de ametralladoras gemelas le da una potencia de fuego bruta a una distancia saludable, pero ¿sabes qué? Es el cuchillas que lo hacen realmente increíble: queremos decir, corta palmeras enteras sin lastimarse, ¡tipo!
        • ¡Y el Big Bad tiene más! Incluso hay un planeador sin motor alojado dentro de un cohete que lleva un enorme Mecha llamado "Omnidroid". Pero aparte de su increíble masa para un avión, no hay mucho de qué hablar, ya que no demuestra nada más.
        • Los buenos, sin embargo, reciben una nota (dijo Helen Parker) en un jet privado "realmente rápido". Aunque no está a la altura de los increíbles estándares establecidos por el resto de los otros aviones, puede hacer algunas maniobras muy extremas y, si es realmente necesario, lanzar bengalas para confundir a los SAM (tenga en cuenta que esto es algo que los aviones militares reales también pueden hacer).
        • La película Spin-Off Aviones presenta un elenco completo de estos.
        • Serie de películas de X-Men
          • El mirlo en X-Men: Primera generación, por supuesto. Sigiloso y supersónico en el lado técnico, elegante y con una forma hermosa en el lado estético.
          • El avión de combate sigiloso hipersónico titular de la película del libro de Clint EastwoodFirefox es considerado por muchos como el Trope Maker.
            • Los expertos en aviación disputarán el mérito del título, citando que los modelos voladores controlados por radio del avión de combate titular apenas podrían permanecer en el aire, pero ¿la primera vez que se muestra el avión en la película? Parece un dragón enojado.
            • Batman v Superman: El origen de la justicia: El Batwing de nuevo, por supuesto. Puede flotar y está equipado con ametralladoras pesadas.
            • Liga de la Justicia: Batman diseñó y construyó un avión de tres pisos llamado el Zorro Volador para que la Liga sirva como su transporte y sede móvil. Utiliza sus misiles para hacer un agujero en el escudo de la base de Steppenwolf en el clímax.
            • Mujer Maravilla: El bombardero alemán gigante visto en el clímax se deriva claramente de un ejemplo de la vida real: el Zeppelin-Staaken R.VI, un biplano con una envergadura mayor que la de un Boeing 737. Y sí, fue construido por el misma empresa de Zeppelin que hizo, bueno, Zeppelins.
            • Consulte también la sección Real Life para ver el avión estrella de la película, el Grumman F-14 Tomcat.
            • Irónicamente, eso probablemente lo habría convertido en un bombardero táctico en la vida real: tenga en cuenta que, obviamente, no existía tal avión. Si bien MiG hizo algunas aves de ataque a tierra, fueron principalmente combatientes en la línea del F-4. en la Unión Soviética solo se asignaron índices impares a los cazas y # 151 los números pares fueron para bombarderos y transportes puros.
            • Sky Captain y el mundo del mañana (2004)
              • El escuadrón anfibio de la Royal Navy puede transformarse en medio de una inmersión en sumergibles armados con torpedos de racimo. También tienen un asiento eyectable con Jet Pack incorporado, lo que lleva a un momento culminante de impresionante para Angelina Jolie.
              • El Curtiss P-40 modificado de Sky Captain, ya que lleva la carga habitual de seis ametralladoras, así como cables de agarre y bombas magnéticas. Además, puede volar bajo el agua y realizar hazañas acrobáticas que el P-40 real sería difícil de hacer.
              • Uno de los primeros, y casi con certeza todavía hasta el día de hoy los mayor, tiene que ser el MiG-31 "Firefox" de la novela y película del mismo nombre, que era capaz de Mach 5, sigilo (llamado "anti-radar" en el libro, que es anterior al término "tecnología sigilosa") y portaba armas controlables por el pensamiento. Para lo cual el piloto tuvo que pensar en ruso sin embargo.
                • La portada original hacía que el avión se pareciera al MiG-25. El diseño distintivo fue una creación de la película y aparece en todas las reimpresiones posteriores. Hay ironía para ti: el verdadero MiG-31, con nombre en código "Foxhound", es un desarrollo del -25 Foxbat, ¡así que la portada original lo hizo bien! Por supuesto, el Raposero no puede hacer Mach 5, no es particularmente sigiloso y no tiene armas controladas por el pensamiento, por otro lado, lleva AA-9 Amós Los misiles, que son los misiles aire-aire de mayor alcance que tiene la URSS / Rusia, se dice que son el equivalente soviético del AIM-54 Phoenix.
                • Aquí hay una rareza. Al escritor del libro le gustó la película. mejor que su propia novela. Sr. Eastwood, Badass Planes. ¡Lo estás haciendo bien!
                • De hecho, Craig Thomas cambió su descripción en la secuela de la novela. Firefox abajo para que coincida con el diseño cinematográfico.
                • Al menos un fanático con conocimientos aeronáuticos redactó sus especificaciones técnicas en un libro blanco digno de una revista, lo que convierte a Firefox en una de las máquinas geniales más realistas jamás vistas en una película de Hollywood.
                • Los libros anteriores de Matthew Reilly presentan el Silueta (un prototipo de caza con un dispositivo de camuflaje), y el Cuervo negro (un Sukhoi S-37 modificado con más armas que un automóvil Bond). Ambos incluyen pintura absorbente de radar y VTOL. El S-37 era un nombre anterior para el Sukhoi Su-47, que cuenta como un avión genialantes de las modificaciones.
                • Tiene el F-16 del personaje principal, con el que lidera las fuerzas de la restauración de Estados Unidos. Es el último F-16 que queda en el mundo después de que los soviéticos ganaran la Tercera Guerra Mundial y destruyeran la mayor parte del equipo moderno de Estados Unidos durante el desarme forzoso. Está modificado para transportar más y más misiles hasta que, al final, puede cargarse. 20, y su desempeño de alguna manera no se ve obstaculizado en lo más mínimo. Más tarde, termina viajando en el tiempo hasta la Segunda Guerra Mundial, luego hacia el futuro lejano y mdash IN SPACE, donde se modifica para convertirse en un caza estelar. La serie es aún más tonta de lo que suena.
                • De la misma serie es el cañonero conocido como Nozo, un C-5 modificado que lleva la cañonera hasta Once, ya que está armado con 21 Vengadores GAU-8 completos. Su avión compañero, el espectacularmente coloreado Bozo, está equipado con una desconcertante variedad de ametralladoras, ametralladoras Gatling, lanzacohetes y piezas de artillería, dicho avión se convierte en el escenario de una novela completa cuando se estrella en Vietnam y tiene que defenderse de los constantes ataques humanos.
                • En Red Storm Rising presentó la nota F-19 Ghostrider El número de designación es interesante, ya que Clancy asumió que el F-19 omitido fue el resultado de su uso para el nuevo caza furtivo, en realidad era porque Northrup quería que su nuevo avión destinado al mercado de exportación Sea el F-20 para evitar confusiones con los números impares de cazas rusos. En verdad, la designación F-117 se usó como lo había sido anteriormente para algunas otras clasificaciones secretas, en su mayoría diseños rusos capturados. que es lo que asumió que era el caza furtivo de la USAF. Era un avión superior al F-117 Nighthawk real, con la capacidad de transportar misiles aire-aire y volverse supersónico.
                • Deuda de honor Asimismo, contó con el helicóptero de ataque furtivo Comanche, que era un prototipo que se canceló antes de que pudiera entrar en servicio regular. Una vez más, tuvo un rendimiento muy superior al del helicóptero real. El mismo libro también tuvo la primera salida ficticia prominente del F-22 solo unos años después de que se publicitara su existencia, aunque cuando se escribió la novela (1994) solo había unos pocos prototipos de YF-22, que tenían algunas diferencias con el modelos de producción posteriores, y la novela utiliza el antiguo nombre de la aeronave, Rapier.
                • El autobús en Agentes de proteccion. es un avión de carga con capacidad VTOL que Coulson utiliza como base de operaciones móvil. Dentro del avión hay un garaje para dos autos, un laboratorio de ciencias de primer nivel, un centro de comando, un bergantín y un minibar bien surtido. Pero no hay pecera. Después de su destrucción cerca del final de la temporada 2, la temporada 3 presenta un avión totalmente nuevo con capacidad VTOL llamado Zephyr One, que parece parte Bus, parte Quinnjet y parte Helicarrier.
                • El supersónico Airwolf helicóptero, protagonista del espectáculo del mismo nombre creado por Donald P. Bellisario. Capaz de superar Mach 1, sigiloso y con un rango sin repostar al que la mayoría de los combatientes no pueden acercarse.
                • Los transatlánticos de lujo en el re-imaginado Battlestar Galactica no hacen mucho para garantizar la frescura, pero aún se ven bastante impresionantes. Técnicamente, son naves espaciales, pero están modeladas a partir de los aviones actuales y cumplen la misma función, por lo que cuenta.
                  • Bueno, ser capaz de volar constantemente durante 4 años con poco mantenimiento y despegar de una zona de guerra mientras esquiva a los combatientes también es genial, supongo.
                  • ¿qué pasa con las víboras mismas? Diseñados para una máxima maniobrabilidad y capaces de acabar con ocho asaltantes Cylon de una sola vez o incluso un Barco de Resurrección en manos del piloto adecuado, son los mejores ejemplos de este tropo en la Flota.
                    • Los Vipers también son una subversión parcial de este tropo: el Mk más avanzado. Los modelos VII resultan ser susceptibles a la piratería de Cylon al principio, por lo que los pilotos tienen que usar modelos Mk II más antiguos para terminar cualquier combate.
                    • El SHARC (Especial Hydro-Aero Recon Craft) de Operación Overdrive de los Power Rangers. Puede volar o patinar sobre el agua, ¿Y los Rangers no se ven increíbles saltando desde allí en su formación circular? Eventualmente, obtienen una versión Humongous Mecha llamada Sonic Streaker, pero el SHARC todavía aparece de vez en cuando.
                    • El caza-interceptor F-302 del Stargate-verso, diseñado por ingeniería inversa a partir de una nave alienígena. Lo que lo hace aún más asombroso es el hiperimpulsor en miniatura impulsado por naquadriah que lo hace capaz de saltos hiperespaciales tácticos de corto alcance, y que es una creación completamente humana, ya que ninguna otra raza consideraría siquiera sujetar un reactor nuclear en miniatura alimentado por un isótopo increíblemente inestable. en un luchador. En realidad, eso se justifica, ya que el prototipo casi se arruinó cuando su primera ventana hiperespacial fue inestable, pero luego demostró estar equivocada cuando O'Neillhyperspació a través del escudo de una nave enemiga y proyectó su cañón principal directamente.
                    • Super Sentai:
                      • Los aviones de combate Thunderwing de Chouriki Sentai Ohranger. Tienen escotillas de despliegue de caída para las máquinas Jetter y cañones láser en las narices para hacer estallar a los cazas Baranoia Takonpa, además de la carga de armas habitual de un avión de combate.
                      • Fuera de Ohranger, hay Super Sentai equipos que tienen máquinas a reacción como parte de su Combining Mecha, como Dynaman (Dyna Mach), Maskman (Masky Fighter) y Turboranger (Rugger Fighter).
                      • Thunderbirds:
                        • Thunderbird 1 es el hot-rod aéreo definitivo si no cuentas los aviones espaciales. Tiene reputación de hacer 15,000 mph, que es el 86 por ciento de la velocidad orbital y lo llevará a cualquier parte de la Tierra en poco más de una hora, incluso permitiendo la aceleración y la desaceleración en cualquier extremo del viaje.
                        • El avión de pasajeros de propulsión nuclear Fireflash, basado en diseños de la época, hasta que la gente se dio cuenta de que cualquier accidente daría lugar a una dosis poco saludable de isótopos en un área amplia del lugar del accidente.
                        • Thunderbird 2 no solo es hipersónico, sino que también puede transportar cargas muy grandes.
                        • El Quinjet en Zen Studios ' Los vengadoresMesa de pinball digital, que ataca el campo de juego y deja caer bolas adicionales para iniciar multibola.
                        • El Batwing en Sega's Batman para siempre, que dispara pinballs a los objetivos del campo de juego.
                        • El héroe de Vengador aerotransportado se desplaza en un trineo a reacción de un solo hombre.
                        • Operación: Trueno hace que el jugador comande un escuadrón de F-15 Strike Eagles y Stealth Fighters contra el enemigo.
                        • Flash vuela a la batalla en su cohete en Flash Gordon.
                        • Cazador de espías tiene dos y mdash aparece un jet privado blanco en el cristal trasero, mientras que el campo de juego muestra un mini-avión de un solo hombre.
                        • Warhammer 40,000 y su juego derivado Aeronautica Imperialis tienen su parte justa de estos. Mención especial va para el Eldar Nightwing, que en palabras de un crítico "parece algo que Batman volaría". Su página en Imperial Armor contiene una nota de antecedentes sobre un escuadrón Eldar que derribó a más de sesenta cazas del Caos en el transcurso de una campaña. Particularmente asombroso dado que ese escuadrón tenía cuatro Nightwings fuertes.
                          • Deff Skwadron nos trae da megabomma& loz, que no solo es jodidamente enorme, sino también lo suficientemente glorioso para una mentalidad Orka (léase: tantas armas como puedan soldarse y una enorme carga de garrapatas enojadas) que su eventual piloto tiene que levantar la mandíbula del suelo cuando primero lo ve.
                          • Otro juego de FASA, BattleTech, tiene los Aerospace Fighters, aviones de combate espaciales auténticos junto con aviones más convencionales.
                          • los XCOM los juegos están llenos de estos. Los aviones específicos incluyen el Interceptor, el Firestorm y el Avenger de Defensa OVNI, y el Barracuda, Manta y Leviathan de Terror de las profundidades.
                            • También XCOM nos da el barco de transporte principal de los soldados, el SR-77H Skyranger. En el remake de 2012 XCOM: enemigo desconocido, es capaz de ir de un extremo a otro de la tierra, y viceversa, en un solo día con un solo tanque de combustible. Bonito.
                            • Ace Combat 2 fue el primero en tener aviones de fantasía. Un ejemplo recurrente es el XFA-27 favorito de los fanáticos, cuyo diseño parecía sacado directamente de Macross, ya que se parece mucho a un VF-11 pero menos la capacidad de convertirse en un mecha, es mucho más maniobrable que cualquier otro avión y puede disparar cuatro misiles a la vez (¿una masacre de misiles mini-Macross?), algo que no otro avión podría hacerlo hasta el cuarto juego en adelante. El ADF-01 FALKEN (en la foto de arriba) hizo su debut en este juego como Bonus Boss, que es una pulga espacial gigante de ninguna parte porque la primera vez que luchas contra él, no tienes ni idea de qué tipo de avión es y no, no puedes volarlo.
                            • Ace Combat 3: Electrosfera corre con Cool Planes, incluido el XFA-36A Game, el UI-4054 ​​Aurora, el R-352 Sepia (un caza espacial), el R-201v Asterozoa (un avión de artillería doble), el XR-900 Geopelia y el X-49 Night Raven (un Súper Prototipo, pilotado por una hábil Chica Enferma en la versión original o una IA asesina en la versión de exportación. Solo para aclarar el asunto, el Eurofighter Typhoon, que es uno de los aviones más geniales de la vida real hoy en día, es uno de los aviones más aburridos del juego.
                            • Ace Combat 04: Cielos destrozados nos dio el X-02 Wyvern, que regresó actualizado como X-02S Strike Wyvern en Ace Combat 7: Skies Unknown con sus alas plegables y más tarde cañón de riel como su truco principal.
                            • El Arkbird de Ace Combat 5: The Unsung War. Aunque no puedes volarlo, puedes usarlo como un Kill Sat.
                            • Siendo el primero Ace Combat juego siguiendo la línea de tiempo del juego, Ace Combat Zero: La guerra de Belkan nos dio los abuelos de los aviones ficticios de la serie: el ADFX-01 Morgan y su versión mejorada, el ADFX-02. Lamentablemente, solo puedes volar el primero, lo que sigue siendo una auténtica maravilla. Ambos aviones están tan completamente degenerados que el 01 puede completar varias misiones completas con un solo disparo de subarma. Y si el 01, por razones de equilibrio, solo lleva una de dichas subarmas (ya sea una bomba masiva, un cañón láser o un sistema de suplantación de misiles), el 02 tiene los tres.
                            • Ace Combat 6: Fuegos de liberación tiene el CFA-44 Nosferatu. El avión casi arruinó la economía de su país de origen debido a sus costos de desarrollo y por una buena razón: estadísticas de primer nivel, capaces de disparar hasta doce misiles al mismo tiempo, para adaptar su camuflaje sigiloso para falsificar casi cualquier radar y va a la batalla acompañado de cañones de riel gemelos y un pequeño escuadrón de drones de ataque y tímidos.
                            • Cielos del engaño tiene el YR-302 Fregata, XR-45 Cariburn, XFA-33 Fenrir, XFA-24A Apalis y el YR-99 Forneus. Los seis son súper maniobrables y una maravilla para volar, y anteriormente eran la imagen de la página de este tropo.
                            • A pesar de tener lugar en el mundo real, Ace Combat: Asalto conjunto y Ace Combat: Assault Horizon nos dio el GAF-1 Varcolac y el ASF-X Shinden II respectivamente. El primero, a pesar de su enorme tamaño y su aspecto ridículo (parece una guitarra vista desde arriba) vuela como un ángel. Este último fue diseñado por el propio Shoji Kawamori y encajaría perfectamente en casa, rendimiento y apariencia inteligente. Macross episodio. Lamentablemente, no se puede transformar en un mech.
                            • Teniendo en cuenta el papel que juegan los drones en la guerra real, Ace Combat también tiene varios UAV geniales. Comenzando con Zone of Endless en Ace Combat 2, que utilizaba aviones existentes controlados a distancia por Inteligencia Artificial, la serie nos dio el Malgebolg (los drones de apoyo de los Nosferatu antes mencionados), el Quox y su hermano mayor el Quox Bis (los drones de apoyo del Ace Combat Infinity versión del Nosferatu, en sí mismo controlado por IA) y la culminación hasta ahora de la guerra de drones en la serie, en Ace Combat 7: Skies Unknown: el ADF-11 (y su prototipo, el ADFX-10), capaz de enfrentarse cara a cara con los mejores pilotos del mundo y, si surge la necesidad, actualizar sus estrategias en tiempo real para contrarrestar a un enemigo peligroso y separarse de su cuerpo principal para ganar velocidad y agilidad con el fin de escapar.
                            • Amigos, el F-22 Raptor no es el avión característico de la serie. Puedes vencer a cuatro de los enemigos más duros de la serie con un solo disparo. Sí, el Real Life Cool Plane eclipsa incluso a sus contrapartes ficticias, y su principal rival suele ser el Su-37 Terminator o el Su-57 / T-50 PAK FA.
                            • El Chimera, fabricado por patrocinadores de Kickstarter, parece una fusión entre un F-22 y un Su-57 y vuela como uno, siendo el mejor avión para usar una carga "convencional".
                            • El SP-34R parece una variante en cuclillas de Ace CombatEs FALKEN y no tiene misiles, pero vuela como un ángel, lleva todo tipo de pólvora del juego y tiene un cañón de riel.
                            • El PW.MK1 es el SP-34R con esteroides, el mismo cañón de riel, un mini lanzador de misiles de fuego rápido e incluso mejores estadísticas, la única queja es que no es un biplaza.
                            • Siendo un sucesor espiritual del Ace Combat serie, también ofrece todos los estándares de la vida real como el F-22, Su-47, F-14 y otros. Vale la pena señalar que el juego cuenta con varias variantes de cada avión que se aún más fresco- Me vienen a la mente el F-22X "Alvaraptor" y el F-35X "Silver Lightning", que son versiones modificadas de sus fuselajes tradicionales con alas extendidas hacia adelante.
                            • Más recientemente, en una muestra de apoyo para el torneo Pride of Wardoge, presentaron el AXF-14G Digital Tomcat, que es un F-14 Tomcat con capacidad de sigilo con módulos de visión sintética y superficies de control completamente modernizadas.
                            • El FB-22& loz (Variante de bombardero F-22), prototipo YF-12 con capacidad de combate SR-71& lozy el ficticio XA-20 Razorback.& loz
                            • El Razorback es realmente genial. Está oficialmente designado como un avión de apoyo en tierra, pero tiene la capacidad para dar incluso Rapaces un momento realmente difícil. Especialmente porque el Razorback es sigiloso lo que significa un bloqueo de misiles más lento contra él. Y con la excepción de una misión, nadie en la campaña para un jugador vuela a esta chica después de terminar el juego. tú haces.
                            • El Anima Mortar (A-Gear) es un aerodeslizador capaz de VTOL, con un cañón Mass Driver de alta velocidad y escudos lo suficientemente gruesos como para resistir golpes feroces, así como una barrera de emergencia que bloquea los misiles, una trampa para ralentizar a sus objetivos y una habilidad Shield Paralizar que niega la regeneración. Una habilidad rara pero asombrosa que pueden poseer los engranajes A es el poderoso Hyper Shot.
                            • El Brandy Burg (B-Gear) es un cazabombardero inspirado en Gradius con disparos cargados, la capacidad de disparar sus misiles como bombas fusionadas por proximidad contra ambos Objetivos aéreos y terrestres, y puede lanzar el mortal ataque de autodestrucción conocido como Big Bang. También obtienen Chaff similar a Option para defenderse de los misiles.
                            • El Idle Sniper (I-Gear) es un luchador de perros de alta velocidad que puede ajustarse a la evasión o al poder destructivo puro, sus habilidades características Berserk y Frenzy les permiten disparar con misiles, muchos de ellos, mientras que Chain Rolling les permite hacer barriles continuos. .
                            • El Meadow Bugle (M-Gear) es el Air-frame más resistente conocido por el hombre, con la capacidad de soportar un castigo que arruinaría un A-10 Warthog como un avión de papel. Pueden usar la Llamada del héroe para movilizar formaciones enteras rápidamente, y pueden lanzar habilidades de reparación y reabastecimiento a distancia, así como mejoras de Purificar de los Air-frames enemigos.
                            • Command & amp Conquer: alerta roja tiene los cazas soviéticos Yak (para infantería, ala primera misión) y bombarderos Su para armaduras y estructuras.
                            • Command & amp Conquer: alerta roja 2 tiene Harrier Jump Jets y la élite coreana Black Eagles, donde misiones completas pueden, y han sido, ganadas solo con estos muchachos. Los soviéticos obtienen su Cool Airship Kirov y Yuri tiene una genial nave espacial.
                            • Command & amp Conquer: alerta roja 3 nos da el Vindicador Aliado. Es rechoncho, no terriblemente rápido, lleva solo dos pequeñas bombas y ni siquiera puede matar a otros aviones. Lo que puede y hará es consistentemente y constantemente noquea a los recolectores de recursos enemigos, vehículos, edificios y casi cualquier otra cosa. Es como un pequeño rifle de francotirador que apuntas a lo que quieras muerto y lo dejas volar. Estrategias completas se construyeron alrededor del pequeño confiable, y definió casi por completo la estrategia de los Aliados durante todo el ciclo de parches.
                              • Un poder de facción aliada de nivel uno hace que el Vindicator sea aún más aterrador, dándole un aumento de estadísticas y un aumento del 50% en la capacidad de bombas.
                              • Un general es incluso el poder aéreo exclusivo, pero otros jugadores pueden arreglárselas con el Raptor aire-aire superior, el furioso MiG 1.44 que escupe fuego, los bombarderos Stealth F-117, los bombarderos de alfombra, los lanzadores de bombas de aire de combustible Aurora y el bombardeo B-2 MOAB.
                              • El original Deus Ex vio a JC Denton volando en un helicóptero negro pilotado por su amigo Jock.
                              • Deus Ex: guerra invisible le dio al jugador la opción de volar en un (para entonces) jet de salto Harrier antiguo volado por Sid Black u otro helicóptero negro volado por la construcción de IA Ava Johnson.
                              • En Deus Ex revolución humana Adam Jensen se mueve en un VTOL pilotado por su amigo Malik.
                              • Deus Ex: humanidad dividida vio a Jensen volando en versiones mejoradas y militarizadas del VTOL del juego anterior operado por Task Force 29, generalmente pilotado por Elias Chikane.
                              • Saints Row: el tercero tiene el F-69 VTOL, el avión de combate principal de STAG. Además de parecer elegante y futurista y, bueno, ser un VTOL, tiene un cañón láser de microondas para su armamento principal, así como misiles de enjambre guiados por láser, que puede cargar para un mayor radio de explosión si De Verdad quiero traer el dolor. Además, Big Bad Cyrus Temple usa uno especial de color negro azabache para la pelea de su jefe que desbloqueas en el juego posterior, y un paquete de DLC también agrega uno en Saints-purple. Y en caso de que no te sientas como un rudo mientras vuelas uno, suena como un Transformer mientras cambias entre los modos Hover y Flight. Mientras tanto, nada le impide solicitar ataques aéreos y misiles controlados usted mismo.
                              • Saints Row IV desata el Screaming Eagle (un águila voladora armada como el F-69) e incluso cuando se destruye se puede volver a convocar inmediatamente, excepto en casos que destruyen inmediatamente cualquier vehículo y debe hacerse a pie.
                              • DSBT InsaniT: El poder de Seth es convocar aviones de juguete para atacar. Son mucho más efectivos de lo que parecen.
                                • Beeps es un avión parlante que puede mover sus ruedas y alas como si fueran extremidades.
                                • En las series de Diesel PunkWebLas crónicas de Taras, los malos y más tarde lo que queda de los protagonistas pilotean una aeronave Diesel Punk sin alas, ancha y cilíndrica con cuatro reflectores azul neón, un par de pistolas montadas y un interior detallado llamado "Collins RB-434 Hunter-Scavenger".
                                • C.O.P.S. presenta el helicóptero Air Raid de Bullseye, que tiene un diseño elegante y futurista y cabinas gemelas con vidrio rojo y azul.
                                • Los Venture Bros.
                                  • El "X-1" solía ser un avión genial, en la década de 1960. Ahora es solo el conductor diario supersónico para la familia.
                                  • Sin embargo, el EX-X-1 de Jonas es un avión genial. Puede pilotar solo, tiene Space Invaders en el salón. y en eso es tiene ¡un lounge!
                                  • Skystriker XP-14F (más tarde XP-21F): basado en el F-14, con una entrada delantera modificada
                                  • Dragonfly XH-1: basado en el AH-1 SuperCobra, con un estabilizador de turbina de chorro en lugar de un rotor de cola convencional
                                  • Conquest X-30: un caza bimotor con alas extendidas hacia adelante basado en el Grumman X-29
                                  • Rattler: basado en el A-10 Thunderbolt II, con los motores movidos a las alas, un tercer motor en la cola y capacidad VTOL
                                  • Night Raven S3P - flojamente basado en la serie Lockheed A-12 / M-21 / SR-71 con un "jet de reconocimiento" desmontable incluso más libremente basado en el dron D-21.
                                  • De forma predeterminada, prácticamente todos los transformadores con un modo alternativo de avión son uno de estos: Starscream (F-15, F-22, algo que se parece sospechosamente al Su-47 Berkut y un YF-19 "Alpha One") y Blitzwing ( Un MiG-25 Foxbat que también se convierte en un tanque) siendo solo dos ejemplos. (Un inconveniente obvio de enumerarlos a todos es el hecho de que muchos de los Transformers voladores son Starscreams recién pintados).
                                  • El G1 Aerialbot Air Raid no solo fue el único Autobot F-15, ¡su juguete es uno de los dos únicos que usan el modo alternativo F-15 que no se basó en el diseño de Starscream! El otro, Talon, fue lanzado al final de la línea G1 (como parte de la sublínea Predators) y nunca fue lanzado en los Estados Unidos. Por extraño que parezca, Combiner Wars Air Raid es ahora un F-14.
                                  • De hecho, algunas continuidades (como Animado y principal) hacen de los aviones y otros modos alternativos de vehículos aéreos un rasgo distintivo de los Decepticons, en contraste con los vehículos terrestres de los Autobots.
                                  • Modo de vuelo de Optimal Optimus en Guerras de las bestias, aunque parecía un poco engorroso, definitivamente era rudo, y lo que le faltaba en velocidad lo compensaba con armadura y potencia de fuego.
                                  • Transformadores cybertron nos da unos pocos. Aviones terrestres (y un helicóptero): Jetfire se convierte en un Antonov An-225, Thundercracker (No un compañero de molde de Starscream, por una vez) se convierte en un Sukhoi Su-37, Evac se convierte en un helicóptero de rescate Eurocopter Dauphin y Wing Saber se convierte en un A-10 modificado. Cybertroniano y otros no terrestres: Megatron tiene un modo jet muy amenazante y de aspecto maligno, el modo alternativo de Starscream es un homenaje a los modos Tetrajet preterrestres de los G1 Seekers, Sideways luce claramente alienígena, al igual que el modo bombardero de Soundwave (aunque su es similar en forma a algunos bombarderos furtivos de la Tierra). Mashup: el modo Flying Fire Truck de Optimus Prime. Gracias por matar nuestras billeteras, Hasbro.
                                  • Las ofertas de 2010 trajeron algo de sangre nueva a la mezcla: Lugnut como un B-52 posmoderno con un Wave-Motion Gun en la cola y Terradive como un Sukhoi Su-47 con un tridente ((el arma cuerpo a cuerpo, no el misil) son probablemente los aspectos más destacados.
                                  • El Sea Duck de Baloo es un hidroavión de carga viejo pero trucado que puede realizar algunas acrobacias increíbles en las manos de Baloo.
                                  • El pato de nieve es literalmente un avión genial: Wildcat lo fabrica con hielo y un ventilador mientras estaba en un campo de prisioneros de Thembrian. En realidad, la principal razón por la que vuela es porque es Baloo quien lo pilota.
                                  • El Spruce Moose fue diseñado como un enorme hidroavión de carga de seis motores que recibió su nombre por tener la forma de una cabeza de alce, cuyas alas con sus motores montados en la parte superior eran las astas. Es tan grande que nunca podría salir de Cape Suzette. Y es tan grande que finalmente se convirtió en un salón de baile bastante espacioso. Incluso entonces, permaneció completamente en condiciones de volar.
                                  • El pavo de titanio. Quizás el más genial del grupo. Es el Norman Bel Geddes Airliner Number 4 transferido a TaleSpin, e In-Universe, de hecho fue improvisado a partir de partes de varios aviones robados.
                                  • El buitre de hierro no es estrictamente un avión, que se eleva gracias a una combinación de hélices verticales y espacios huecos llenos de gas más ligero que el aire. No obstante, sigue siendo un hangar volador de aspecto feroz armado con & # 151 entre armas más pequeñas & # 151 con dos cañones de artillería. Y es lo suficientemente grande como para que un avión del tamaño del Sea Duck pueda maniobrar dentro de él.
                                  • En el otro lado de la escala está el muy personal Tri-Wing Terror de Don Karnage. Es poco más que un motor y seis alas rechonchas, cada una con una ametralladora en su interior. Pilotado por Don Karnage, puede hacer que Baloo y otros pilotos de carga lo pasen muy mal, ya que las alas cortas y su pequeño tamaño general lo hacen extremadamente ágil.
                                  • El Batwing es capaz de volar a través de un túnel, atravesar un coche y arrancarle la puerta con una garra. Es Batman, por lo que Rule of Cool está en pleno efecto.
                                  • En el episodio "Zatanna", el villano de la semana también vuela un avión de pasajeros Norman Geddes No. 4.

                                  Consulte la página de la vida real para ver ejemplos que no son de ficción.

                                  Ejemplo (s) de video:


                                  Obras parciales en japonés

                                  Nippon Rikukaigunki Daihyakka (Enciclopedia de aeronaves IJAAF / IJNAF)
                                  Publicado por Hachette Collections Japan Inc.
                                  Última edición temática japonesa (octubre de 2015): No. 159 1/200 Tachikawa Ki-74 (ver JWings Febrero de 2015, arriba)
                                  2,047 yenes (impuestos incluidos, también disponible a través de amazon.co.jp)
                                  Vea la lista ampliada haciendo clic en Feature03 / Actualizar aquí [enlace]

                                  Lanzada en septiembre de 2009 (a 790 yenes), esta colección ofrece un modelo de precisión de fundición a presión de un avión IJAAF o IJNAF (en escala 1/87, 1/100 o 1/120) con una revista que lo acompaña cada dos semanas.

                                  Con colores y marcas contemporáneos reproducidos fielmente, incluso hasta las advertencias de "no pasos" en las alas, los modelos robustos incluyen no solo los tipos famosos, sino también los aviones menos conocidos que son populares entre los entusiastas de la aviación. Durante el transcurso de 2015, el editor se ha desviado un poco del título de la serie al incluir sujetos de aviones aliados e incluso alemanes.

                                  El contenido de la revista se divide en ocho categorías de cazas, aviones de ataque, bombarderos y otros tipos de equipos y armas, ángulos de interés humano, conocimientos de aviación (fabricantes, material de archivo, etc.) y un glosario de terminología de servicio.

                                  Jieitai Moderu Korekushon (Colección de modelos SDF)
                                  Publicado por K.K. DeAgostini Japón
                                  Edición final (noviembre de 2015): Parte 70 / Mitsubishi T-2 en marcas Blue Impulse
                                  2,371 yenes (sin impuestos, también disponible a través de amazon.co.jp)
                                  Lista de problemas visible aquí [enlace]
                                  (Al hacer clic en el número de publicación se muestra una foto ampliable de cada modelo)
                                  http://deagostini.jp/jmc

                                  Lanzada en marzo de 2013, esta colección presentaba un modelo de un elemento importante específico de hardware militar SDF lanzado cada dos semanas. El contenido relacionado con el tema, ya sea un avión, un tanque o un barco, se cubrió en la revista adjunta.

                                  Otras secciones regulares incluyeron un relato continuo de los 60 años de historia de las SDF, que en realidad habían llegado a 2015 en el número final (Parte 70), una entrevista con un oficial de las SDF en servicio y una visita a una instalación de las SDF (en este caso, el campamento militar de Ainouchi en Sasebo, Prefectura de Nagasaki).

                                  Dai-niji Sekaitaisen Kessakuki Korekushon
                                  (Colección de aviones clásicos de la Segunda Guerra Mundial)
                                  Publicado por K.K. DeAgostini Japón
                                  Primera edición (febrero de 2016): Kawanishi Shiden-kai
                                  1,999 yenes (impuestos incluidos, también disponible a través de amazon.co.jp)
                                  El esquema de la serie se puede ver aquí [enlace]

                                  Habiendo terminado su serie SDF, deAgostini comenzó esta última colección quincenal en febrero de 2016. Como señuelo, el primer número, sobre el caza Kawanishi Shiden-kai, se ofreció a la mitad del precio normal.

                                  Acompañando a cada modelo a escala 1/72 de fundición a presión hay una revista (páginas de muestra a continuación) con secciones que cubren el desarrollo y el funcionamiento interno de la aeronave. Estos se complementan con biografías de pilotos, detalles del tipo & # 8217s, registro de combate y esquemas de color, así como una comparación de rendimiento con sus rivales aliados.

                                  Los próximos temas japoneses en la serie incluyen naturalmente a Zero (No. 2), Hayabusa (No. 4) y Raiden (No. 5).

                                  Respuestas a las pruebas de reconocimiento de aeronaves
                                  Las respuestas a la prueba de reconocimiento de aeronaves incluidas en la revisión (en Aviation Books: Japanese Language / Historical section) de J-BIRD: Registro de aviones japoneses 19241945 son los siguientes: J-BAOW y J-BAOX son Airspeed Envoys (más exactamente Mitsubishi Hinazuru construido con licencia) y J-BAOY a Nakajima AT-2. El último diseño fue militarizado para su producción como Transporte del Ejército Tipo 97 (Ki-34, nombre en clave aliado Thora).


                                  Producción y pruebas [editar]

                                  En las pruebas, se descubrió que el ángulo máximo de inmersión era de solo 50 °. En junio de 1936, Ernst Udet tomó el He 118 en un vuelo de prueba, pero después de comenzar su primera inmersión desde aproximadamente 13,000 & # 160 pies, la hélice repentinamente se inclinó, cortando los engranajes de reducción y el He 118 se desintegró, dejando a Udet en paracaídas a un lugar seguro. El Ju 87 demostró repetidamente inmersiones a 90 grados sin problemas, por lo que ganó el contrato.

                                  Heinkel se quejó en su biografía de que Udet ignoró las instrucciones y voló el avión fuera de sus límites. Sugiere que el fracaso condenó su diseño, a pesar de no poder bucear verticalmente como el Stuka.

                                  De los 15 He 118 construidos, dos fueron a Japón, donde fueron designados DXHe, sin embargo, el avión se desintegró durante las pruebas de vuelo japonesas. La especificación de diseño 13-Shi (1939) que condujo al bombardero en picado naval Yokosuka D4Y puede haberse inspirado en el He 118, & # 911 & # 93, pero por lo demás los dos aviones tenían poco en común. & # 912 & # 93

                                  Heinkel utilizó otro ejemplo como banco de pruebas de vuelo para el turborreactor Heinkel HeS 3, con el motor a reacción colgado bajo su fuselaje. Aunque su piloto despegó y aterrizó utilizando el motor de pistón del He 118, puso en marcha el turborreactor en vuelo y voló bajo su poder en julio de 1939, la primera vez que un avión voló con propulsión a reacción. Al mes siguiente, el Heinkel He 178 V1, fijo y de potencia similar, equipado con un tren de aterrizaje convencional, haría el primer vuelo propulsado completamente por un motor turborreactor. & # 913 & # 93


                                  LA LLANURA DE CATANIA - 1943 Parte I

                                  Seaforth Highlanders Pipes and Drums en el estadio de Catania, Sicilia, en agosto de 1943.

                                  Tropas británicas en Catania.

                                  Las decisiones tomadas por Alejandro el 13 y 16 de julio dictaron la forma que tomaría la campaña. Al darle a Montgomery el uso de la autopista 124, convirtió al Octavo Ejército en el agente principal por el cual Messina debería ser capturado, y relegó al Séptimo a un papel secundario. Con el XIII y el XXX Cuerpo avanzando en dos frentes hacia Catania y Enna respectivamente, la expectativa era que Catania sería ocupada rápidamente, pero se desarrolló un punto muerto a medida que las defensas alemanas se endurecieron al sur de la ciudad. El intento de Montgomery de ampliar su frente allí moviendo la 51.a División (Highland) a la izquierda del XIII Cuerpo, que podría haber flanqueado al enemigo, fue demasiado tarde. El 16 de julio, Alexander tomó la decisión de trasladar a los dos cuerpos británicos hacia el este, solo para que corrieran directamente hacia la línea de defensa del Eje conocida como Hauptkampflinie, que Kesselring había acordado con los generales Hube y Guzzoni. Las fuerzas del Eje en Sicilia estaban ahora, de facto, bajo el mando de los alemanes, y el general Hube fue un instrumento eficaz para llevar a cabo su política, que no fue totalmente comunicada a los italianos, de librar una batalla defensiva que conduciría a una eventual evacuación de la isla.

                                  Como se indicó anteriormente, el 16 de julio Hitler ordenó más refuerzos en Sicilia. El cuartel general del XIV Cuerpo Panzer del general der Panzertruppen Hans Valentin Hube, con un solo brazo, llegó y tomó el control firme de las fuerzas alemanas, que ahora incluían el resto de la 1.a División de Paracaidistas (menos un regimiento), que llegó de Aviñón, y gran parte de la 29.a División de Granaderos Panzer. División que cruzó el estrecho de Messina desde Calabria. Las baterías antiaéreas de la Luftwaffe entraron en acción como artillería de campaña. Independientemente de lo que Kesselring le haya dicho a Hube sobre el potencial de hacer retroceder a los aliados al mar, Hube tenía claro en su propia mente que una retirada progresiva era la única estrategia factible. También había recibido órdenes secretas para mantener a los italianos fuera de la planificación, y debía hacerse con el control de todas las unidades italianas que aún se encontraban en Sicilia. Su tarea consistía en salvar tantas fuerzas alemanas como fuera posible para futuras operaciones. El 2 de agosto, Hube tendría el control de todas las operaciones sicilianas.

                                  Cada movimiento que hicieron los británicos en la llanura de Catania se pudo observar desde las laderas del monte Etna. Hube tenía fuerzas suficientes para contrarrestar cualquier avance que pudiera hacer el XIII Cuerpo, pero no tenía las reservas adecuadas. Mientras que las Divisiones 5 y 50 intentaron avanzar hacia el norte, la División Hermann Göring y Fallschirmjäger se atrincheraron firmemente.

                                  La primera de las líneas de defensa que el comando del Eje estableció para proteger la retirada al Estrecho de Messina, la Hauptkampflinie, corría a lo largo de la ruta de la carretera al oeste de Santo Stefano, al sur hasta Nicosia y Agira, luego al este hasta Regalbuto antes de dirigirse al sur. de nuevo a Catenanuova, hacia el este a lo largo del río Dittaino, y atravesó el borde norte de la llanura de Catania, llegando a la costa a unas seis millas al sur de esa ciudad. Por lo tanto, la línea recorría todo el camino desde el litoral norte hasta el este, aprovechando el terreno montañoso, la orilla del río y la llanura de Catania con su paisaje accidentado.

                                  Quince millas detrás de esta línea, los alemanes planearon la línea Etna, desde San Fratello al sur hasta Troina y luego al este hasta Adrano (que también se conocía como Aderno en algunos relatos) y a lo largo de la carretera que corría hacia el este a lo largo del borde sur del Etna hasta el mar. en Acireale. Detrás de esto, la línea de defensa más interna que protegía los sitios de evacuación del noreste corría desde el monte Pelato a través de Cesaro y Bronte hasta el mar cerca de Riposto.

                                  Las tres líneas se basaron en características naturales que se prestaban a la defensa y que podrían fortalecerse demoliendo carreteras y puentes y colocando campos de minas y trampas explosivas. Las defensas estaban comenzando a establecerse, aunque todavía no firmemente, el 17 de julio. El ancla de la Hauptkampflinie era Catania, y fue aquí donde Montgomery presionó al XIII Cuerpo para atacar.

                                  Entre el 16 y el 22 de julio, las operaciones del Eje se centraron en tres áreas, en gran parte independientes. En el este, las fuerzas compuestas en gran parte por la División Hermann Göring mantuvieron la línea del río Dittaino desde la estación Dittaino hasta el mar, cuarenta y dos millas al este y cuatro millas al sur de Catania. Junto a la División Hermann Göring había elementos de la 1ª División de Paracaidistas, parte de la División Livorno, y el 76 Regimiento de Infantería de la División Napoli. Frente a ellos estaban el XIII Cuerpo y la 51ª División del XXX Cuerpo.

                                  En el centro del frente del Eje, la 15 División de Granaderos Panzer se retiraba de una línea que atravesaba las ciudades de Caltanissetta, Pietraperzia, Barrafrance, Piazza Armerina y luego hacia el noroeste hasta la zona de Leonforte-Nicosia. Aquí, la 1.ª División canadiense estaba en contacto con el enemigo en el extremo este de la línea de veinte millas. En el extremo occidental de este sector, las Divisiones 1 (EE. UU.) Y 45 (EE. UU.) Lo perseguían.

                                  La sección más occidental de la Hauptkampflinie era la más fluida. Aquí, el XII Cuerpo italiano, que comprende las Divisiones Assietta y Aosta, la mayor parte de la artillería del Cuerpo y tres Grupos Móviles, había recibido la orden de retroceder para defender una línea de cuarenta y cinco millas en la carretera 120 que va desde Cerda a través de Petralia hasta Nicosia. Acosados ​​en su retiro por tropas y aviones estadounidenses, algunas de las columnas italianas fueron destruidas mientras avanzaban por las estrechas carreteras.

                                  La línea de defensa era muy larga y no continua. Las formaciones no estaban firmemente unidas entre sí, y las fuerzas se estiraron muy poco en teoría, debería haber sido posible para los atacantes sentir los puntos débiles a través de los cuales penetrar profundamente en el territorio enemigo. En la práctica, sin embargo, el terreno dictaba lo contrario y el clima no ayudó. Los aliados que se dirigían a la carretera estaban atados a rutas estrechas y sinuosas que, con frecuencia, estaban aún más restringidas por los muros de piedra que los rodeaban.

                                  Las direcciones más prácticas a lo largo de las cuales avanzar eran generalmente las más obvias y los lugares más obvios para concentrar las defensas. Los aliados se vieron obstaculizados aún más por su falta de transporte de animales. Durante las etapas de planificación de HUSKY, se incluyeron siete compañías de mulas de carga en la Orden de Batalla del Octavo Ejército, pero no se incluyeron cuando se establecieron las prioridades para el envío de hombres y material a Sicilia. El 17 de julio, el Octavo Ejército señaló a Oriente Medio que "el 8 ° Ejército en Sicilia no necesita unidades de transporte de carga". Aunque se organizaron trenes de mulas locales, eran demasiado pequeños y no estaban capacitados para lograr algo más que pequeñas tareas.

                                  Desde la perspectiva de Alejandro, el Octavo Ejército parecía ser la formación mejor situada para lograr el objetivo de apoderarse de Messina y cerrar la ruta de escape del enemigo. Los británicos no solo estaban bien posicionados, en el mapa, para impulsar la costa este de Sicilia, sino que también estaba el legado del desempeño de los estadounidenses y británicos en el norte de África, que dejó una desconfianza persistente en la confiabilidad del Séptimo Ejército. Alexander tenía confianza en Montgomery, construida sobre la base de la evidencia de su desempeño en el pasado. Pero la afirmación de Monty, el 12 de julio, de que Catania estaría en sus manos dos días después no se materializó, al igual que su objetivo revisado de llegar a la ciudad el día 16. La fe de Alexander en Montgomery lo había llevado a aceptar la redefinición del límite de los ejércitos angloamericanos; el hecho de no haber empujado rápidamente a la 45.a División (EE.UU.) hacia el norte por la autopista 112 le había costado la oportunidad de dividir Sicilia en dos rápidamente y de evitar los alemanes. ventana de oportunidad para inyectar nuevas fuerzas en la isla y estabilizar sus líneas de defensa.

                                  La estrategia de Montgomery, aceptada por Alexander, envió efectivamente al Octavo Ejército en direcciones divergentes hacia objetivos a cuarenta y cinco millas de distancia: el XIII Cuerpo hacia Catania y el XXX Cuerpo hacia Enna, mientras que el Séptimo Ejército estadounidense se quedó sin un papel real en el logro del objetivo de asegurar Messina, además de proteger el flanco izquierdo británico. Cuando el frente de Catania se estancó, Monty intentó extenderlo trayendo a la 51.a División (Highland) del XXX Cuerpo a la izquierda del XIII Cuerpo, pero era demasiado tarde para realizar un golpe decisivo contra las defensas enemigas. La decisión de Alejandro de empujar a ambos cuerpos hacia el este, tomada el 16 de julio, también fue demasiado tarde para lograr el resultado deseado. Para entonces, las defensas del Eje se habían entrelazado lo suficientemente bien como para evitar el éxito de la estrategia.

                                  El 18 de julio, Montgomery decidió que la 50ª División se mantendría firme en el área de Primosole, mientras que la 5ª División atacaría a unas tres millas y media al oeste del puente, hacia Misterbianco. La línea de ataque era cruzar los ríos Gornalunga y Simeto más al oeste y también habría tenido que cruzar el río Dittaino. En la noche del 18 al 19 de julio, la Brigada 13 logró hacer una cabeza de puente poco profunda a través del Simeto, a través de la cual la Brigada 15 montó un ataque a las 01.30 horas del día 20. El ataque se desvaneció, en parte porque las posiciones de los batallones de infantería no estaban claras para la artillería de apoyo (los ocho regimientos de campo y uno de los regimientos medios) y no pudieron lanzar fuego efectivo para ayudar al avance. De hecho, la infantería había avanzado unas tres mil yardas antes de ser detenida por ametralladoras y fuego de mortero del enemigo que estaba situado en los barrancos y acequias que cruzaban el terreno al norte del río. Un intento posterior de reiniciar el asalto fracasó cuando el fuego defensivo enemigo causó confusión y demora, y se ordenó a la división que se consolidara donde estaba, a la espera de cambios en los planes.

                                  Más al oeste de nuevo, otras once millas, Montgomery esperaba que la 51.a División (Highland) estuviera en Paterno la noche del 20 de julio. El general Wimberley tenía la intención de llegar a esa ciudad a gran velocidad, usando su "Fuerza Flecha" a la derecha y la Brigada de Infantería 154 a la izquierda. Arrow Force era un grupo de batalla de armas basado en el Cuartel General 23 Brigada Blindada, con 50 ° RTR (menos dos tropas), 11 ° Regimiento (Honorable Artillery Company) RHA, 243 ° Antitank Battery RA, una compañía del 1/7 ° Regimiento Middlesex - la División batallón de ametralladoras medianas y 2º batallón de los montañeses de Seaforth. Como tal, era una formación autosuficiente capaz de actuar de forma relativamente independiente.

                                  Paterno, sin embargo, era difícil de acercarse tácticamente, ya que estaba en el lado opuesto de tres ríos, el Simeto, el Dittaino y el Gornalunga. Para llegar allí, las defensas enemigas en Sferro o Gerbini tuvieron que ser penetradas en las dos ciudades protegidas por rutas alternativas. Arrow Force logró hacer una cabeza de puente poco profunda sobre el Dittaino en Stimpano, en la ruta Gerbini, el 18 de julio, mientras que la Brigada 154 avanzó a través de Ramacca con la Brigada 152 detrás como reserva que explotaría cualquier ruta que resultara más prometedora. La 153 Brigada estaba a la derecha avanzando hacia Sferro. Ahora Wimberley cambió la dirección de su avance, enviando a la Brigada 154 a través de la cabeza de puente Stimpano hacia la estación Motta y la 153 a Sferro con la intención de forzar una cabeza de puente a través del Dittaino.

                                  Ambas brigadas se encontraron con más oposición de la esperada. La Brigada 154 no pudo cruzar el Simeto al amanecer del 19 de julio. En Sferro, el 5.º Batallón de la Guardia Negra de la 153 Brigada hizo una cabeza de puente y se hundió con morteros y cañones antitanques. El batallón fue apoyado por ametralladoras del Middlesex y los cañones del 127º Regimiento de Campo RA. Los defensores de Sferro les dispararon con fuego de artillería, tanques y morteros, provocando unas sesenta bajas, incluido el sargento mayor del regimiento, que murió cuando fue alcanzado el cuartel general del batallón. Con panzers enemigos a la vista, y con un solo regimiento de artillería de campaña de apoyo, era necesario repensarlo. Wimberley eligió intentar ampliar la cabeza de puente de Sferro esa noche, y los montañeses de 1st Gordon y dos compañías de 5 / 7th Gordons avanzaron a través del bombardeo más feroz que jamás habían soportado para hacer precisamente eso. Cruzaron la vía férrea y luego la carretera principal, y 1st Gordons estableció su cuartel general en el patio de la estación, lleno de vagones de mercancías. Las compañías del 5/7 de Gordons entraron a la fuerza en el pueblo, pero perdieron el contacto inalámbrico cuando sus aparatos de radio se apagaron en los enfrentamientos callejeros. Se quedaron aislados y fueron disparados por cañones alemanes de 88 mm y vehículos blindados cuando amaneció. Los Gordon permanecerían en la cabeza de puente, incapaces de expandirla frente a la obstinada oposición enemiga, hasta el 24 de julio.

                                  Wimberley comenzó a sentir que su división estaba demasiado extendida. A su derecha, las defensas enemigas parecían ser las más fuertes, y no el lugar para atacar. Sin embargo, no deseaba redistribuir a sus tropas fuera de allí, porque entregar el terreno que ya habían tomado significaría que el XIII Cuerpo tendría que retomarlo, en caso de que encontraran necesario moverse por la zona. Un nuevo ataque en Sferro era una opción, pero se estaba volviendo claro que las defensas enemigas estaban firmemente ancladas en el área del aeródromo de Gerbini, dos mil yardas al norte de las posiciones ahora ocupadas por la Brigada 154. Wimberley decidió que Gerbini debería ser tomado durante la noche del 20 al 21 de julio por la brigada, apoyada por un escuadrón de tanques del 46 RTR y tres regimientos de artillería.

                                  El 1er Batallón Black Watch, seguido por el 7º Batallón y el 7º Batallón Argyll y Sutherland Highlanders lideraron el ataque. 1st Black Watch quedó inmovilizado frente a los cuarteles fuertemente defendidos. La Séptima Guardia Negra, apoyada por los tanques, atacó el aeródromo, nuevamente contra una dura oposición. Los Argyll atacaron a Gerbini a lo largo de la vía férrea, con ayuda de artillería, y después de tres horas de duros combates lograron su objetivo. Los portaaviones y morteros Argyll, cubiertos por un escuadrón de Shermans, se movieron para unirse a ellos, pero el enemigo, probablemente la Unidad de Reconocimiento y la mayor parte del Regimiento Panzer del 2. ° Batallón, y dos batallones del Regimiento de Granaderos Panzer 2. °, todos del Hermann Göring La división respondió rápidamente con fuego intenso e infiltración. La Compañía A de Argylls fue rodeada por enemigos con tanques y se vio obligada a rendirse.

                                  Antes del amanecer, la mayor parte del 1er Batallón de la Guardia Negra también se comprometió y finalmente llegó al cuartel, que ya había sido abandonado por los alemanes. A las 10.30 horas, un contraataque alemán recuperó el terreno que habían perdido. La acción le costó a los Argyll dieciocho oficiales, incluido el CO, y 160 hombres. 46 RTR perdió ocho Sherman y el comandante del escuadrón murió.

                                  Ocho millas al noroeste de Sferro, el XXX Cuerpo planeó la captura de un puente sobre el Dittaino en Catenanuova esa misma noche. La unidad que debía llevar a cabo esta tarea era el 7mo Batallón Royal Marines, una fuerza que había proporcionado los Beach Bricks ahora redundantes, las tropas que habían administrado (con médicos, señales, artillería, cuerpo de servicio, unidades antiaéreas y la Royal Naval Commandos) en cada una de las playas del desembarco británico en el Día D, pero que ahora se reunió. Con recursos de transporte inadecuados, gran parte del batallón tuvo que hacer autostop sesenta millas tierra adentro para unirse al XXX Cuerpo. El batallón estaba extremadamente cansado, su trabajo en las playas había sido muy arduo y muchos hombres habían estado trabajando en agua salada durante largos períodos durante esa etapa de los desembarcos. Sus pies se habían ablandado y la larga marcha hasta su ubicación actual se había sumado a las dificultades. Además, debido a las limitaciones de transporte, aún quedaba por traer mucho equipo. Esto incluyó herramientas de excavación.

                                  Como las dos alas del XXX Cuerpo estaban en cursos divergentes, una brecha peligrosa estaba emergiendo en Catenanuova a través de la cual los blindados enemigos podrían infiltrarse. Dos compañías de 7 RM proporcionaron cobertura al Cuartel General del Cuerpo de esta amenaza, y el 19 de julio se dieron nuevas órdenes a los Marines que los pusieron bajo el mando de la 51a División, con la tarea principal de establecer un control de carretera en Lennaretto, que cubriría el flanco izquierdo de la división. También se ordenó una tarea adicional, establecer una cabeza de puente sobre el Dittaino y la línea ferroviaria más allá.Una vez logrado esto, el batallón debía avanzar de Catenanuova. A este cruce se le dio el nombre en clave LEOPARD, y la cabeza de puente de la 153 Brigada en Sferro se llamó JAGUAR. Una tercera cabeza de puente hacia el este, por la que avanzaba la Brigada 152, fue bautizada como LEÓN.

                                  Los Royal Marines fueron apoyados en el ataque para ganar su cabeza de puente por una tropa de Sherman, dos baterías de cañones antitanques de 6 libras, un pelotón de ametralladoras medianas del Middlesex y una batería de obuses de 3,7 pulgadas. A las 14.00 horas del 19 de julio, dos de las compañías marinas llegaron al encuentro del batallón al sur de dos montañas que se encontraban a unas 3.000 yardas al sur del lugar previsto para el cruce del río. Prepararon una comida caliente para el resto del batallón, que llegó dos horas después. Con la tranquilidad del pelotón de portaaviones del 4/5 de Gordon Highlanders de que la vía por delante era adecuada para el transporte mecánico, se concretó el plan de una compañía de la Marina con un cañón antitanque para establecer la barricada en Lennaretto, mientras que el resto del batallón hizo un marcha nocturna y asalto para asegurar la cabeza de puente sobre el Dittaino. El breve reconocimiento de los Gordon había indicado que no había ningún enemigo al sur del río, pero que se había visto algún movimiento en la orilla norte.

                                  Al anochecer, a las 2000 horas, dos compañías avanzaron y ocuparon el paso entre las dos montañas inmediatamente al norte del punto de encuentro, una tercera las atravesó y cruzó el río sin incidentes hasta que tropas italianas en un edificio cercano a la vía férrea dieron la alarma. La posición se tomó a punta de bayoneta y se tomaron varios prisioneros. A la derecha, la primera de las compañías que habían asegurado el paso subió y cruzó, tomando nuevamente prisioneros, y la tercera compañía avanzó hacia el centro. A las 05.00 horas, la orilla opuesta estaba asegurada, y unos 100 prisioneros italianos y cincuenta alemanes estaban en la bolsa.

                                  La infantería pudo haber estado en la orilla norte, pero detrás de ellos los cañones antitanques de apoyo tenían dificultades para avanzar hacia la posición. El camino entre las dos montañas era pobre. Nunca se había utilizado para transporte motorizado y el borde se estaba desmoronando, y un portaaviones Bren y dos portees que llevaban cañones de 6 libras se precipitaron por el borde hacia un profundo barranco; no había posibilidad de que los tanques o la artillería usaran la vía. Los infantes de marina no tenían apoyo, aparte de los pocos cañones antitanques que habían llegado a una cresta al sur del Dittaino.

                                  Para agravar sus problemas, el terreno que ocupaban los Royal Marines era duro y rocoso e impermeable a la excavación. Además, estaba dominado por dos accidentes del norte, Razor Ridge y Fico d'India. El enemigo en el segundo de estos podría enfilar a las tropas británicas acurrucadas en la única cobertura disponible, el terraplén del ferrocarril y las orillas del río. Pronto, los marines se vieron sometidos a un fuego muy intenso de una variedad de armas, dirigidas desde puestos de observación más allá del alcance de cualquier cosa que tuvieran los británicos. Cañones autopropulsados, ametralladoras pesadas Nebelwerfers (morteros de varios cañones) y cañones de 88 mm que disparaban ráfagas de aire, junto con francotiradores, todos se lanzaron. Un cañón de 88 mm fue destruido por los cañones antitanques al sur del río antes de que a su vez fueran sacados de acción de los Nebelwerfer. Cuatro portaaviones intentaron llevar los morteros de 3 pulgadas del batallón a través del río, pero uno se hundió en el enfoque y, aunque los otros tres entraron en acción, pronto fueron eliminados.


                                  Mientras compran en la ciudad y en la bulliciosa calle comercial de Prope # 8217, habrá quienes estén al tanto de
                                  El lugar de Tokorozawa en los anales de la historia de la aviación japonesa. Que hay muchos
                                  que no lo son en sí mismo justifica la existencia del Museo de Aviación de Tokorozawa.
                                  (Foto: noviembre de 2013)

                                  (Foto: febrero de 2020)

                                  Mapa en el parque frente a la estación Kōkūkōen, marcado a la izquierda en naranja (Foto: febrero de 2020)

                                  Museo de Aviación de Tokorozawa
                                  Namiki 1-13, ciudad de Tokorozawa

                                  Prefectura de Saitama 359-0042, Japón

                                  Tel: (+81) 42 996 2225 / Fax: +81 42996 2531

                                  Si el restaurante y la terraza del museo están demasiado ocupados, J-HangarSpace puede recomendar dos posibles alternativas:
                                  los Re: 4 cafeteria, que en horas de menor actividad ofrece un oasis de calma en la esquina de la planta baja del Warawara Fitness Club, en diagonal frente al YS-11 y, por lo tanto, cerca de la estación Kōkūkōen. (Namiki 2-1, Tokorozawa, prefectura de Saitama 359-0042)
                                  los Café Bar Henri Farman, que está justo enfrente de usted en la parte superior del primer tramo de escaleras / escaleras mecánicas en el camino hacia la estación Kōkūkōen desde el mismo lado este (YS-11). Algunos asientos al aire libre están disponibles para no fumadores. Busque el 1911 en el letrero sobre el escaparate.
                                  En caso de necesidad de calificación, la declaración en el letrero en sí dice: Tokorozawa es una ciudad memorable donde los japoneses volaron al cielo por primera vez. El 5 de abril de 1911 se registró una altitud de 10 m, una distancia de 800 m, un tiempo de 1 minuto y 20 segundos.

                                  Anuncios

                                  JASDF
                                  Exhibiciones aéreas en 2021
                                  3 de noviembre Iruma
                                  5 de diciembre Nyutabaru

                                  Airshows en 2020
                                  Todo cancelado

                                  Airshows en 2019

                                  2 de marzo Komaki
                                  14 de abril Kumagaya
                                  19 de mayo Shizuhama
                                  2 de junio Hofu-Kita
                                  2 de junio Miho
                                  4 de agosto Chitose
                                  25 de agosto Matsushima
                                  8 de septiembre Misawa
                                  16 de septiembre Komatsu
                                  13 de octubre Ashiya
                                  20 de octubre Hamamatsu
                                  3 de noviembre Iruma
                                  9 de noviembre Komaki
                                  10 de noviembre Gifu
                                  23 de noviembre Kyosuke
                                  1 de diciembre Hyakuri
                                  7-8 de diciembre Naha
                                  8 de diciembre Tsuiki
                                  15 de diciembre Nyutabaru

                                  JGSDF
                                  Exhibiciones aéreas en 2021
                                  TBA

                                  Airshows en 2020
                                  Con excepción de
                                  Akeno (solo limitado
                                  acceso), todo cancelado

                                  Airshows en 2019
                                  13 de enero Narashino
                                  (pantalla de paracaidista)
                                  13 de abril Kasuminome
                                  13 de abril Somagahara
                                  12 de mayo Takayubaru
                                  1 de junio Kasumigaura
                                  16 de junio Kita-Utsunomiya
                                  23 de junio Okadama
                                  6 de octubre Metabaru
                                  3 de noviembre Akeno
                                  9 de noviembre Tachikawa
                                  17 de noviembre Naha
                                  24 de noviembre Yao
                                  8 de diciembre Kisarazu


                                  Tachikawa

                                  JMSDF
                                  Exhibiciones aéreas en 2021
                                  TBA

                                  Airshows en 2019
                                  27 de abril Atsugi
                                  28 de abril Kanoya
                                  5 de mayo Iwakuni
                                  (día conjunto de la amistad)
                                  18 de mayo Maizuru
                                  19 de mayo Ohmura
                                  13-14 de julio
                                  Komatsushima
                                  27 de julio Tateyama
                                  21 de septiembre Hachinohe

                                  20 de octubre Ozuki
                                  26 de octubre Shimofusa
                                  17 de noviembre Tokushima


                                  Ver el vídeo: IRAN SEA HIDROAVIÓN DE RECONOCIMIENTO -GRAN PROFETA 2006 (Agosto 2022).