Podcasts de historia

Liore-et-Olivier LeO 456

Liore-et-Olivier LeO 456



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lior -et-Olivier LeO 456

El Lioré-et-Olivier LeO 456 fue una designación de corta duración para una versión naval especial del bombardero mediano LeO 451. Se completó un prototipo LeO 456 y fue probado por el servicio de aviación naval francés (el Aéronavale). En este punto había sido redesignado como LeO 451M (Marine), pero cuando después del estallido de la Segunda Guerra Mundial el Aéronavale hizo un pedido de producción de 68 LeO 451 estándar. Estos debían entregarse entre junio y noviembre de 1940.


Cierva C.30

Cierva C.30 är en modell av autogiro, som konstruerades av Cierva Autogiro Company i Storbritannien och tillverkades i 143 ejemplar på licencia desde 1934 av AV Roe & amp Co Ltd (Avro) i Manchester i Storbritannien, Lioré-et-Olivier i Frankrike och Focke-Wulf i Tyskland .

Cierva C.30 flögs första gången 1933. Den tillverkades av Avro i 78 ejemplar som "Avro Type 671 Rota", av Lioré-et-Olivier i 25 ejemplar som "Lioré et Olivier LeO C-30" med en 175 hk Salmson 9NE niocylindrig radialmotor och av Focke-Wulf i 40 ejemplar 1934-1936 som "Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke" med en 140 hk Siemens Sh 14A sjucylindrig radialmotor. [1]

Autogiron hade plats para el pasaje, som satt framför piloten. Den var en en vidareutveckling av tidigare modeller, framför allt Cierva C.19, som flögs första gången 1929. Cierva C.30 var den mest framgångsrika av Juan de la Ciervas konstruktioner och användes också militäplarde art obevå och spaningsflygplan 1936-1938 av Hærens Flyvertropper i Danmark [2] Bajo andra världskriget använde Royal Air Force ett antal Cierva C.30 inom No. 529 Squadron RAF para kalibrering av flygvapnets radarstationer,

Kvarvarande ejemplar finns på museer, bland andra i Tekniska museet i Stockholm (SE-AEA), Aviodrome i Lelystad i Nederländerna (tidigare SE-AFI), Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" i Milano i Italien samt Imperial War Museum London, Science Museum och Royal Air Force Museum London (tidigare SE-AZB) i Storbritannien.


Lioré et Olivier LeO 7

Lioré et Olivier LéO 7 là một mẫu máy bay tiêm kích hai tầng cánh, chuyên hộ tống máy bay ném bom của Pháp, do hãng Lioré et Olivier chế tạo cho Không quân Pháp.

Lioré et Olivier 7
Kiểu Máy bay tiêm kích hộ tống
Nhà chế tạo Lioré et Olivier
Bahía de Chuyến đầu 1922
Sử dụng chính Không quân Pháp
Hải quân Pháp
Số lượng sản xuất 33


Lioré et Olivier LeO 455

Prototyp LeO 455.01 mal prvý vzlet dňa 3. 12. 1939. Používal výkonnejšie motory Gnome Rhone 14R s dvojstupňovým turbokompresorom. Tento prototyp bol zničený na zemi po vypuknutí bojov v máji 1940 pri bombardovaní. V priebehu vojny, pri obnovenej výrobe LeO 451 a úpravách LeO 451T boli vyrobené ďalšie dva kusy lietadla LeO 455. Osud prvého sa mi nepodarilo zistiť, druhé lietadlo LeO 455 bolo v roku 1944 zabavené Nemeckom a odvezené na testy do Rechlinu. Tu sa po ňom stopy strácajú. Po ukončení vojny v roku 1945 konečne nadišiel čas na dokončenie vývoja LeO 455. Nové lietadlá ale neboli vyrábané, na prestavbu boli použité už vyrobené a používané LeO 451. Z LeO 451, č. N.601, N.499 a N.500 boli vyrobené LeO 455 C. N.3, N.4 y N.5. Tieto tri lietadlá boli následne používané firmou SNECMA (výrobca leteckých motorov) na testovanie motorov Gnome Rhone 14R. Testy prebiehali v júni 1947 v Villacoublay a Villaroche. Použitím dvojstupňového turbokompresoru dosahoval výkon motorov 1335 hp vo výške 2500 m a 1225 hp vo výške 6700 m.
Ďalších päť lietadiel LeO 451 bolo upravených na štandart LeO 455 od roku 1948 do júna 1950. Lietadlá boli vybavené špeciálnou fotografickou výstrojou a dostali označenie LeO 455Ph (fotografía). Boli očíslované 1 až 5 a s registračnými značkami F-BBLD, F-BBTM, F-BBTN, F-BBTO a F-BCAG lietali v 3. Esc. GEP (Groupe d'Escadrilles Photographiques) v prospech IGN (Institut Geographique Nationale) do roku 1956, keď boli vyradené.


Sisällysluettelo

Tarjouskilpailu ja kehitystyö Lioré et Olivier’lla Muokkaa

Ranskan ilmailuministeriö käynnisti maaliskuussa 1936 suunnittelukilpailun 6 000 kilometrin Pohjois-Atlantin ylittävään lentomatkaan kykenevästä 30–40-tonnistesta lentoveneestä. Koneen suunnitteluvaatimuksina olivat metrin syväys, kyky kuljettaa 500 kilogrammaa rahtia sekä 20 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, minkä lisäksi sen tulisi saavuttaa 250 km / h matkalentonopellus 70ules / prosentin hötuk. [1]

Ministeriön tarjouspyyntöön vastasivat CAMS ja Lioré et Olivier, joista ensimmäinen tarjosi Etelä-Atlantin reiteille suunnittelemaansa CAMS 161: tä. Léore et Olivierin tarjous oli yhtiön aiempaa H-47-lentovenettä suurentamalla kehitetty H-49. Koneiden suunnittelu kesti koko vuoden 1936, jonka aikana Potez osti kilpailuun osallistuneen CAMSin. Ministeriö solmi yhtiöiden kanssa sopimuksen prototyyppien rakentamisesta tammikuussa 1937. Potez-CAMS sai 40 miljoonaa frangia koneen suunnitteluun ja yhden prototyypin rakentamiseen, kun Lioré et Olivierin prototyintamiseen kun Lioré et Olivierin sopulyintai kun. [1]

Insinööri Paul Asantchéeff suunnitteli LeO H-49.1 -mallitunnuksen saaneen prototyypin, jonka ensimmäiset rakennepiirustukset olivat valmistuneet Argenteuil’n suunnittelutoimistossa joulukuussa joulukuussa 1936. Kone jalaki 40, ton. Lentoveneen oli tarkoitus pystyä ylittämään Pohjois-Atlantti noin 15 tunnissa, mikä tarkoitti noin 325 km / h matkalentonopeutta, mihin yksikään aikakauden koneista ei ollut vielä kyennyt. H.49: n huippunopeudeksi kaavailtiin noin 390 km / h. Moottoreina oli tarkoitus käyttää kuutta 1 500 hevosvoiman Gnome et Rhône 18L -tähtimoottoria ja kone oli tarkoitus varustaa 42 000 litran polttoainesäiliöillä. Ohjaamo oli tarkoitus sijoittaa ensimmäisessä prototyypissä siiven johtoreunan tasalle, mutta siirrettäisiin toisessa rungon etuosaan. Siivestä kaavailtiin niin suurta, että makuullaan oleva lentoinsinööri voisi liikkua lennon aikana sen sisällä tarkastamaan moottoreita. [1]

Air France muokkasi tajouspyyntöä loppuvuodesta 1937 nostamalla 4–8-moottorisen koneen lentopainon 70 tonniin. Noin 3 200 kilometrin Etelä-Atlantin reiteillä matkustajakapasitettiksi tavoiteltiin 20–40 henkilä ja koneen piti pystyä kuljettamaan kolme tonnia rahtia. Pidemmillä 6000 kilometrin Pohjois-Atlantin reiteillä tavoitteet olivat 20 matkustajaa ja tonni rahtia. Matkalentonopeuden tavoitteeksi asetettiin 300 km / h. [1]

Kolme yhtiötä vastasi uuteen tarjouspyyntöön. Ensimmäinen oli Latécoère, jonka Marcel Moinen johtama suunnitteluryhmä oli suunnitellut kilpailua varten kevyen Laté 631 -lentoveneen. Toinen kilpailija oli ranskan lentokoneteollisuuden kansallistamisen yhteydessä muodostettu SNCASE, johon muun muassa Lioré et Olivier oli fuusioitu. Yhtiön aiempaan LeO H.49.2 -prototyyppiin pohjautunut uusi kone sai uuden mallitunnuksen SE.200. Kolmas kilpailija oli Delame kaksitasoisella ja kuusimoottorisella DL-70-suunnitelmallaan. Latécoère sai vuonna 1938 yli 55 miljoonaa frangia kolmen Laté 631 -protyypin rakentamiseen. Delamen tarjous putosi kilpailusta ja SE.200 eteni jatkokehitykseen. [1]

Jatkokehitys SNCASE: lla Muokkaa

SNCASE: n suunnitteluryhmät aloittivat prototyypin suunnittelemisen loppuvuodesta 1937, ja työ konesuunnitelman parissa jatkui koko seuraavan vuoden Asantchéeff’n johdolla. [1] Suunnittelutyöhön sekä prototyypin ja esituotantokoneiden rakennespiirustusten toteuttamisen arvoioitiin loppuvuodesta 1937 vievän yhtiön vanhoilla projektinhallintamenetelmillä noin 400 000 työtuntia. [2] Jos kolmen prototyypin valmiiksi saattaminen huomioitiin, nousi arvio edelleen yli miljoonaan työtuntiin, mikä oli merkittävästi alakanttiin asetettu arvio. [1] Suunnitteluryhmä arvioi työmäärän vastaavan noin neljää suunnittelutoimiston työvuotta, ja ensilennon tavoiteajankohta asetettiin vuoteen 1942. [2]

SE.200-projektiin sijoitetut henkilöstöresurssit olivat merkittävät: projektin parissa työskenteli yhteensä 130 insinööriä ja teknikkoa. Projekti oli jaettu viiteen ryhmään, jotka olivat insinööri Vérrimst’n johtama siipiryhmä, insinööri Konovatchoukoff’n johtama moottoriryhmä, insinööri Aviez’n johtama peräsinlevithmön lashmän. Rungosta vastanneeseen ryhmään kuului 30 insinööriä ja sitä johti insinööri André Violleau. [2]

Koneen 1: 5-mittakaavassa rakennettua puumallia testattiin Chalais-Meudon'n tuulitunnelissa vuonna 1938, Argenteuil'n tehtaan tunnelin ollessa varattu sotilaskoneiden testaukseen. Tuulitunnelikokeissa käytetty malli oli lopullisen koneen koon myötä myös huomattavan suurikokoinen, puusta ja vanerista rakennetun mallin kärkiväli oli yli kymmenen metriä. Tuulitunnelikokeissa tutkittiin koneen aerodynamiikkaa vaakalennossa ja täydellä kaasulla tehdyssä nousussa sekä selvitettiin ohjainpintojen kääntämiseen vaaditut vääntömomentit ja voimalaitteiden aimanustamama. Malli oli varustettu sähkömoottoreilla, jotka pyörittivät halkaisijaltaan 80-senttimetrisiä potkureita 5 600 kierroksen minuuttivauhdilla. Koneen korkeusperäsimen pinta-alaa päädyttiin tuulitunnelikokeiden myötä kasvattamaan noin kymmenellä prosentilla. [1]

Laskenta- ja jäljentämisvirheiden mahdollisuuksien pienentämiseksi SE.200: n rakennepiirustukset päädyttiin toteuttamaan täysikokoisina. Asantchéeff’n visioimaa menetelmää oli aiemminkin käytetty koneiden runkojen suunnittelussa, mutta SE.200-projektissa meneltelmän käyttö laajennettiin kaikkiin projektin osa-aluisiin. Saavutettujen aikahyötyjen arvioitiin jopa puolittavan SE.200: n suunnitteluun ja rakentamiseen vaaditun ajan noin 200 000 työtuntiin, minkä myötä ensilennon tavoiteaikaa aikaistettiin kevääseen 1940. Suurenitteluun-runganude tolou en jamaica. Argenteuil'n Rue du Pérouzet'n suunnittelutoimisto ei ollut riittävän suuri mitoiltaan valtavien rakennepiirrustusten tekemiseen, ja SE.200: n suunnitteluryhmä joutui etsimään projektia varten suuremmat tilat. Projekti siirtyi elokuussa 1937 Argenteuil'n aseman lähellä sijainneeseen hangaariin, joka oli pohjamitoiltaan 40 × 10 metriä. [1]

Pohjois- ja Etelä-Atlantin ylittävät lentoreitit herättivät entistä enemmän kiinnostusta Ranskan valtiossa, joka teki Air Francen nimissä tilauksen kymmenestä Latécoère Laté 631 ja viidestä SE.200-lentoveneestä. Yhtiö tilasi SNCASE: lta myös samalla 40 nelimoottorista SE.161 Languedoc -matkustajalentokonetta Välimeren alueen lentoreiteille. Kaikissa kolmessa tyypissä oli voimalaitteena 1500-hevosvoimainen Gnome et Rhône 14R -tähtimoottori, kun tehokkaampi 1800-hevosvoimainen 18P oli edelleen kehityksessä. Ranska oli tilausten aikaan vuonna 1938 valtavan sotavarusteluohjelman keskellä ja 14R-tähtimoottorit priorisoitiin asennettavaksi tuotannossa olleisiin SNCASE: n LeO-45-pommikoneisiin. [3]

Suurten tilavaatimusten vuoksi prototyypin kokoaminen tehtiin Marseillen lähellä sijainneen Marignanen tehtaalla. Piirustukset valmistuivat Argenteuil'n suunnittelutoimistosta yksi kerrallaan, mistä ne toimitettiin Marignaneen prototyypin rakentamista varten. Koneessa rakentamiseen käytettiin ensikertaa Ranskan lentokoneteollisuuden historiassa neljän milimetrin levyalumiinia, ja sarjatuotantokoneissa suunniteltiin siirryttäväksi edelleen ohuempiin 3,2-millimetrisiin levyihin. [3]

Prototyypit Muokkaa

Prototyypin rakennustyöt keskeytyivät Marignanessa toisen maailmansodan käynnistyttyä syyskuussa 1939. Koneeseen oli tuolloin käytetty 118 000 työtuntia, ja suuri osa koneen rungosta ja venepohjasta oli valmiita. Projektin keskeytyminen oli seurausta Ranskan teollisuuden prioriteettien muuttumisesta. Marignanen tehdas määrättiin rakentamaan LeO-45-pommikoneita, joiden tuotanto oli osoittautunut haasteelliseksi. Tilatuista 600 koneesta vain 120 oli toimitettu syyskuuhun 1939 mennessä, ja Marignanen, Ambérieun ja Saint-Nazainen tehtaita vaadittiin tuottamaan 100 koneyksilöä kuukautta kohden. Saksa miehitti Ranskan kesäkuuhun 1940 mennessä, minkä seurauksena SNCASE: n Argenteuil'n tehtaan henkilökunta siirtyi vähitellen Marignanen tehtaalle. Viimeiset Argenteuil’n työntekijät saapuivat Etelä-Ranskaan helmikuussa 1941. [3]

Miehittäjä ohjeisti Marignanen tehtaan jatkamaan SE.200: n prototyypin rakentamista ja Gennevilliers'n tehtaan rakentamaan lisää Gnome et Rhône 14R -moottoreita saksalaisrahoituksella. SE.200: n rakentaminen jatkui hitaasti koko vuoden 1941. Prototyyppi rullattiin ulos tehtaalta heinäkuussa 1942 sen testaaminen käynnistyi syyskuussa rullauskokeilla Étang de Berren laguunissa. Ensilennon lensi Jacques Lecarme 11. joulukuuta 1942. [3]

Saksalaiset pakko-ottivat SE.200: n ensimmäisen prototyyppin tammikuussa 1944 ja lensivät sen Saksan ja Sveitsin rajaseudulla sijainneelle Bodenjärvelle. Kone tuhoutui järvellä brittiläisten Mosquito-pommittajien iskussa kolme kuukautta myöhemmin. Toinen prototyyppi tuhoutui liittoutuneiden pommituksessa Marignanessa maaliskuussa 1944. Kolmas prototyyppi vaurioitui, mutta korjattiin jälkeenpäin ja saatiin valmiiksi loppuvuodesta 1944. Nel protjäsune vippiosides valoty. [3] Ranskan valtio ja Air France käyttivät SE.200-projektiin yli 50 miljoonaa frangia vuosina 1936-1940. [4]


Carrie Chapman Catt

La activista Carrie Chapman Catt (1859-1947) fue fundamental para la causa que trajo igualdad de derechos de voto para los ciudadanos estadounidenses. Maestra y luego superintendente de escuelas en Iowa, Catt se involucró en el movimiento por el sufragio femenino en la década de 1880. Se desempeñó como presidenta de la Asociación Nacional Estadounidense del Sufragio de la Mujer (NAWSA) de 1900 a 1904 y nuevamente de 1915 a 1920, encabezando el movimiento con su capacidad para organizar campañas, movilizar voluntarios y pronunciar discursos efectivos. Poco antes de que las sufragistas celebraran la victoria con la aprobación de la 19ª Enmienda en 1920, Catt fundó la Liga de Mujeres Votantes.

El triunfo del sufragio femenino en los Estados Unidos en 1920 fue en gran parte obra de Carrie Catt. Una brillante estratega, fue dos veces presidenta de la National American Woman Suffrage Association (nawsa), primero de 1900 a 1904 y luego en los dramáticos años finales de la lucha, de 1915 a 1920.

Catt, nacida como Carrie Lane en Ripon, Wisconsin, pasó la mayor parte de su juventud en Iowa, donde fue a la universidad. Se convirtió en maestra y luego superintendente de escuelas en Mason City en 1883. Este fue un logro inusual para una mujer de esa época, pero no fue una gran sorpresa para quienes la conocieron. Brillante, resistente y segura de sí misma, nunca accedió a convenciones que no tuvieran sentido para ella.

En 1885, Catt se casó con el editor del periódico Leo Chapman, pero murió poco después en California, dejándola lejos de casa sin recursos. Finalmente aterrizó de pie, pero solo después de algunas experiencias desgarradoras en el mundo laboral masculino. En 1890 se casó con George Catt, un adinerado ingeniero. Su matrimonio le permitió pasar una buena parte del año en la carretera haciendo campaña por el sufragio femenino, una causa en la que se había involucrado en Iowa a fines de la década de 1880.

Catt ascendió rápidamente en las filas del sufragio. Con el tiempo, se convirtió en una colega cercana de Susan B. Anthony, quien seleccionó a Catt para sucederla como jefa de la nawsa. Catt lideró el movimiento durante los siguientes veinte años, luchando contra grandes obstáculos y muchos reveses frustrantes. En el enfoque de Catt & # x2019 sobre la política, la organización era la consigna y ella era excelente en eso. Desde sus primeros esfuerzos en Iowa en la década de 1880 hasta su último en Tennessee en 1920, Catt supervisó docenas de campañas, movilizó a numerosos voluntarios (1 millón al final) e hizo cientos de discursos. Hizo un uso hábil de la comunicación y la publicidad, diseñando campañas disciplinadas y construyendo una máquina muy eficaz.

Catt creía que era el derecho natural de la mujer a participar en la política en igualdad de condiciones con los hombres. Si las mujeres pudieran votar, argumentó, se convertirían en una fuerza para la paz mundial y ayudarían a mejorar las condiciones de vida para ellas y sus hijos. Sobre todo, estaba preocupada por la dignidad de las mujeres. Enojada porque las mujeres no tenían control sobre sus vidas, sintió que la participación política les daría voz en las decisiones que las afectan, realzando su dignidad como seres humanos.

Uno de los principales objetivos de Catt & # x2019 fue el de la paz mundial, una causa que persiguió durante toda su vida. Otro fue que el proceso político debería ser racional y estar orientado a cuestiones, dominado por los ciudadanos, no por los políticos. Con ese fin, fundó la Liga de Mujeres Votantes en 1920. Sigue siendo una especie de monumento a sus ideales, dedicándose a los problemas y colocando lo que considera el interés público por encima de la política partidista. Catt estuvo orgullosa de su papel en esta organización hasta el final de su vida.

The Reader & # x2019s Companion to American History. Eric Foner y John A. Garraty, editores. Copyright & # xA9 1991 por Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Reservados todos los derechos.


Rey Gaiseric o Genseric (c. 389 - 477)

Gaiseric tomó la decisión de cruzar al norte de África con los alanos de la Península Ibérica, ya que los vándalos estaban agotados de todos los combates. Víctor, el obispo de la ciudad africana de Vita, escribe que Gaiseric primero contó a sus hombres para ver cuántos barcos se necesitarían para el transporte. El censo se hizo entre todos los varones de Hasdingi y Alan, así como para los esclavos y hombres libres. Supuestamente había 80.000 personas, de 20 a 25.000 guerreros.

En 429, los vándalos desembarcaron en las costas del norte de África. La situación que encontraron fue bastante caótica, porque hubo una batalla encarnizada entre católicos y donatistas. Los vándalos aprovecharon la situación para conquistar varias ciudades muy importantes. Por ejemplo, en 430 conquistaron Hippo Regius, el obispo de esta ciudad, Agustín, murió durante el asedio. En 435 el emperador romano occidental Valentiniano III (425 - 455) les dio el estatus de aliados. En 439 Gaiseric se atrevió a conquistar Cartago, la segunda ciudad más importante de la parte occidental del Imperio Romano. Los alano-vándalos conquistaron el norte de África en una década.

Dado que controlaba el granero del Imperio Romano Occidental, Gaiseric proclamó un reino independiente. Derrotó con éxito una invasión romana en 441, y el gobierno de Rávena reconoció el reino independiente de los vándalos en 442. El emperador Valentiniano III incluso encomendó a su hija Eudocia a Hunérico, el hijo del rey vándalo Gaiseric.

Gaiseric confiscó los feudos de los grandes terratenientes dividió los feudos en parcelas más pequeñas y se las dio a sus guerreros. Sin embargo, a los vándalos no les gustaba mucho la agricultura y preferían pasar su tiempo como piratas. Fortalecieron la flota que capturaron con sus propios barcos y comenzaron a atacar. Atacaron las islas Baleares, Sicilia, Cerdeña, Córcega e incluso las costas del sur de Italia.

Pintura que muestra la escena del 455 d.C. cuando los vándalos entraron en Roma. Óleo sobre lienzo del pintor ruso Karl Briullov (siglo XIX). Fuente de la imagen: Art-Catalog

El sueño de Gaiseric era saquear Roma. Pronto se presentaría la oportunidad para esto. El emperador Valentiniano III fue destronado y asesinado por Petronio Máximo. Petronio se casó con la esposa del ex emperador y decidió que no honraría el compromiso de Eudocia con Hunérico. Esta era la causa que necesitaba Gaiseric para atacar Roma. Petronio fue apedreado por la gente de Roma cuando trató de huir de la ciudad ante la noticia de que los vándalos avanzaban hacia Roma. Los vándalos entraron en Roma el día 2 Junio ​​de 455 Papa León I (440 - 461) fracasó en su intento de persuadir a los vándalos de que perdonaran la ciudad, aunque logró persuadir a Atila en 452. Los vándalos saquearon Roma durante dos semanas con tal intensidad que se acuñó el término "vandalismo". Finalmente, Gaiseric decidió que regresaría al norte de África y se llevó a la viuda y la hija de Valentiniano. Gaiseric allanó el sur de Italia con el argumento de que estaba recolectando los regalos nupciales para Eudocia, ella se casó con Huneric en 456.

Gaiseric asaltó el Peloponeso del norte en 467. De esta manera abrió otro conflicto con el emperador romano del este. Leo I, quien organizó una expedición contra los vándalos con su homólogo romano occidental Antemio (467 - 472). La flota romana constaba de 1113 barcos y alrededor de 100.000 hombres bajo el liderazgo del cuñado de León, Basiliscus. En 468 Basiliscus llegó a las costas de Cartago. Gaiseric atacó a la flota enemiga con barcos de fuego y después de eso, con su flota real, los romanos fueron derrotados y Basiliscus se retiró a Sicilia, y el reino vándalo no volvió a ser atacado por los romanos.

La muerte de Gaiseric - Gaiseric murió en 477, dejando atrás un reino que se extendía desde Mauritania en el oeste hasta la provincia de África en el este que consistía en las Islas Baleares, Sicilia, Cerdeña y Córcega.


Liore-et-Olivier LeO 456 - Historia

el cortafuegos está apagado, así que no es así.

volver a ejecutar el asistente LDAP :? ¿Por qué? ¿Esto arruinará mi servidor de intercambio que se ejecuta en esta máquina?

El asistente LDAP hace preguntas que no entiendo.

no envíe enlaces genéricos a:

Respuestas

& gt & gtestá bien. esto para la aplicación del administrador del servidor. por lo que estas preguntas se refieren a esto. nada más

2. ¿Necesito crear un directorio de aplicaciones o no? esto es para el administrador del servidor, ¿no debería estar ya hecho? (¿Por qué se rompió esto en primer lugar?) ¿Cómo verifico si el directorio de la aplicación existe para el administrador del servidor o no?

3. Si se trata de una implementación & quot; ligera & quot de cualquier cosa, no me gustaría ver una versión & quot; quotheavyweight & quot.

La advertencia es que los eventos no se pueden enumerar. Y la causa no está completando la configuración de AD LDS. AD LDS no está relacionado con el administrador del servidor. Se utiliza para proporcionar soporte flexible para aplicaciones habilitadas para directorios. Si no está implementando dichas aplicaciones, puede eliminar el rol.

Aquí está la referencia detallada:

& gt & gtEntonces, ¿ejecutar el asistente de anuncios lds no dañará el servidor de intercambio que se ejecuta aquí?

& gt & gtLos puertos 636 y 389 responden, así que supongo que ya están configurados para anuncios.

Si ha instalado ADDS en el servidor, ADDS utiliza los dos puertos. Luego, debe especificar otros puertos para que su instancia de AD LDS se comunique.


Cronología romana del siglo V d.C.

Las Doce Tablas son el primer intento de hacer un código legal, y fue el único intento durante casi mil años.

Por lo general, las cárceles romanas no se usaban para castigar a los criminales, sino que solo servían para mantener a las personas en espera de juicio o ejecución.

La Tribuna de la Plebe (tribunus plebis) fue una magistratura establecida en 494 a. C. Fue creado para dotar al pueblo de un magistrado representativo directo.

Una copia de los actos del Deificado Augusto por los que puso al mundo entero bajo la soberanía del pueblo romano.

Este libro revela cómo un imperio que se extendía desde Glasgow hasta Asuán en Egipto podía gobernarse desde una sola ciudad y aún sobrevivir más de mil años.

Esta segunda edición incluye una nueva introducción que explora las consecuencias para el gobierno y las clases gobernantes del reemplazo de la República por el gobierno de los emperadores.

Durante el período, el gobierno del imperio romano se enfrentó a la crisis más prolongada de su historia y sobrevivió. Este texto es un intento temprano de un estudio inclusivo de los orígenes y evoluciones de esta transformación en el mundo antiguo.

Espadas contra el Senado describe las primeras tres décadas de la guerra civil de un siglo de Roma que la transformó de una república a una autocracia imperial, de la Roma de los líderes ciudadanos a la Roma de los emperadores matones decadentes.

El primer emperador de Roma, Augusto, hijo adoptivo de Julio César, probablemente ha tenido el efecto más duradero en la historia de todos los gobernantes del mundo clásico. Este libro se centra en su ascenso al poder y en las formas en que mantuvo la autoridad durante su reinado.


Liore-et-Olivier LeO 456 - Historia

Gracias Leo pero ya lo intenté sin éxito. Necesito tener la propiedad antes de poder agregar o cambiar permisos. Intenté tomar posesión de la carpeta de nivel superior, pero eso no cambia la propiedad de las subcarpetas, tengo que hacer cada carpeta individualmente, lo cual es muy tedioso ya que tengo muchos niveles de carpeta. Luego descubrí que incluso después de tomar posesión de la carpeta, no puedo abrir ninguno de los archivos ni cambiar los permisos de ninguno de los archivos dentro de una carpeta. Sin embargo, descubrí que si copio y pego una carpeta en otra ubicación, o incluso en la misma ubicación, puedo ver todo el contenido. Esto funciona para todas las subcarpetas y archivos de la carpeta copiada. Muy extraño, pero al menos es una forma de salir de este lío. Mi plan es simplemente hacer una copia nueva de la estructura completa de la carpeta y, una vez que haya verificado que tengo todo, simplemente eliminar el original. Lección aprendida. ¡¡Tenga mucho cuidado de no quitar los permisos de administrador !!

Todas las respuestas

Según mi prueba, si elimino el permiso de administrador en una carpeta, puedo volver a agregar el grupo de administradores manualmente. Simplemente inicie sesión con el administrador.

Intente agregar manualmente el grupo de administradores en una carpeta:

Recuerde hacer clic en "Marcar como respuesta" en la publicación que le ayuda, y hacer clic en "Desmarcar como respuesta" si una publicación marcada no responde realmente a su pregunta. Esto puede ser beneficioso para otros miembros de la comunidad que lean el hilo.


Ver el vídeo: SIEBEL SI 204 AERO C3A (Agosto 2022).